La première voiture blindée soviétique de la classe moyenne BA-I

BA-Et aussi connu sous le nom de "Voiture blindée Izhorsky". C'est le premier modèle d'une classe de véhicules blindés moyens. Il a été produit dans l'entre-deux-guerres et a pris part à la Grande guerre patriotique. Le châssis Ford-Timken était la base, puis il a été changé en GAZ-AAA. La production a duré un an et demi et 109 copies ont été produites pendant cette période.

L'histoire de la création de BA-I

La création fut précédée d'un décret du 18 juillet 1929 relatif à la formation de détachements de chars d'assaut et d'auto-blindés de l'armée rouge. Le développement a été confié à une équipe dirigée par Nikolai Dyrenkov. Les spécialistes ont été chargés d'inventer rapidement des équipements modernes et avancés.

La principale exigence était l’utilisation de trois essieux (6x4). Cette conception offrait un meilleur débit et permettait d'améliorer les réserves et les armes. Il était également dicté par la présence de véhicules blindés à trois essieux en service aux États-Unis et en Grande-Bretagne.

En 1930, l'URSS a reçu une centaine de "Morland". La direction de l'armée a proposé d'utiliser l'équipement pour l'assemblage de produits nationaux avec son moteur et sa transmission. Cependant, en 1930, ils ont conclu un accord avec la société Timken, qui s’engageait à fournir 1 000 véhicules construits sur la base d’une Ford-AA à deux essieux avec l’ajout d’un troisième axe. À l'automne de la 31e année, tous les composants nécessaires sont arrivés dans le pays, après quoi ils ont commencé à se réunir à l'usine de Nijni-Novgorod.

Le train d'atterrissage n'a pas changé, mais la structure simple du corps nécessitait de sérieuses améliorations. À la fin de 1931, les ingénieurs construisirent un prototype avec une coque en acier non blindé. La tour a été adoptée à partir du réservoir MS-1. Après le premier spectacle, l'armée était satisfaite, mais a relevé plusieurs lacunes. Le conducteur a atterri avec beaucoup de difficulté, il a eu une vue d'ensemble limitée du terrain et s'est cogné la tête contre le plafond en conduisant. La technique a été envoyée pour révision.

Quelques mois plus tard, les experts ont préparé un projet révisé BA-I. Il a reçu un toit en gradins, éliminant les inconvénients ci-dessus. Une telle solution de construction est devenue une caractéristique distinctive de tous les produits Izhoros ultérieurs de cette classe. Certaines améliorations apportées au châssis de l'appareil ont permis de développer un design unique de la tour. Un nouveau prototype a été assemblé, des tests internes ont été effectués, puis une autre démonstration a été organisée devant les dirigeants militaires. Il est resté satisfait des carences corrigées.

Au début d'août 1932, la voiture fut envoyée pour des essais sur le terrain. Après eux, les avantages et les inconvénients de la nouvelle voiture blindée ont été révélés, mais cela était déjà conditionnel, puisque l’Armée rouge a décidé de lancer une production de masse. La voiture blindée Izhora devançait deux concurrents (D-13 et FWV), également considérés pour l'armement.

Design BA-Et

Spécifications:

  • Longueur - 4,8 m;
  • Largeur - 2 m;
  • Hauteur - 2,4 m;
  • Empattement - 3,4 m;
  • Formule de roue - 6x4;
  • Garde au sol - 25,4 cm;
  • Cylindrée - 3,285 l;
  • Unité de puissance - 40 chevaux;
  • La vitesse maximale sur asphalte - 75 km / h;
  • Vitesse maximale au sol - 29 km / h;
  • Réserve de marche - 140 km.

Corps et tour

La coque a reçu une configuration complexe. Il a été collecté à partir de plaques de blindage, la soudure a été utilisée pour le joint. La force a augmenté la fixation des coins blindés sur les soudures. Le toit a reçu un appareil à gradins. Au-dessus du conducteur, il était plus élevé que dans le compartiment de combat. Cela soulageait le conducteur de l'inconfort et réduisait la hauteur totale du transport. Le corps était relié au cadre avec dix supports et boulonné.

Le compartiment moteur était à l'avant. Protection de radiateur en forme de coin. L'air de refroidissement pénétrait dans le compartiment moteur par deux portes blindées, dont la fente était réglée à distance par le conducteur. Pour la réparation de la centrale électrique fourni deux trappes dans les feuilles latérales.

Derrière le moteur se trouvait un compartiment de contrôle conçu pour le conducteur et le mitrailleur. Leur chargement et leur déchargement sont passés par les portes latérales qui s’ouvraient vers l’avant de la voiture. Le conducteur a inspecté la zone par une écoutille dans le pare-brise. Au cours d'une opération de combat, il était fermé par un couvercle blindé avec une coupure d'observation. Deux autres places d'observation étaient dans les portes latérales. Des marchepieds fixés aux seuils facilitent l’embarquement et le débarquement. Les fonctions de ventilation ont servi de trappe rectangulaire au plafond. Il était également utilisé pour surveiller les avions ennemis et les tirs anti-aériens.

Dans la partie centrale se trouvait le compartiment de combat. La porte était en haut à droite du tableau. Sur les côtés, il y avait des fentes d'observation. La tour avait un design unique, mais la disposition des canons a été empruntée aux BA-27 et MS-1. Ses feuilles avant ont formé un coin qui a contribué à améliorer la résistance aux balles. Pour la tour de commandement d'atterrissage équipée d'une boucle de ceinture en toile. L’enquête a été réalisée à travers trois emplacements dotés de vannes blindées (utilisées en situation de combat) ou à travers un toit ouvrant sur le toit. Pièces et outils pour la maintenance des armes placées dans deux boîtes situées sous le fond.

Les roues avant et arrière protégeaient les ailes en acier blindé. Sur les ailes arrière se trouvaient des boîtes avec des pièces de rechange et des outils. Les chaînes suivies pourraient y être stockées. Roues de secours fixées derrière les ailes avant, formant un axe supplémentaire. Grâce à cela, il a été possible d'améliorer la perméabilité.

L'armement

Le canon principal BA-I - un système de canon à char modifié de 37 mm, Hotchkiss. Il était connecté à PS-1, qui n’atteignait pas la production de masse. Les armes Hotchkiss ont reçu plusieurs solutions modernes du PS-1 (par exemple, le mécanisme de déclenchement). La longueur du canon - 740 millimètres. L'obturateur est fabriqué par type de coin. Le frein de compresseur hydraulique et la molette à ressort étaient les principaux composants du système de recul.

Les essieux sont utilisés pour monter le pistolet. Il est situé dans la feuille avant droite de la tour. Le viseur standard consistait en une vue avant, une barre de visée et une vue arrière. L'accent sur l'épaule a porté le ciblage vertical. Pour le guidage horizontal, le commandant d’équipage a tourné toute la tour. Armes secondaires - deux mitrailleuses de 7,62 mm DT. L'un était installé sur la feuille frontale gauche de la tour, le second sur la feuille frontale droite du corps.

Moteur et transmission

Sous le capot placé type Ford modèle AA de carburateur. Il avait quatre cylindres fournissant un volume de travail de 3,285 litres. Refroidi par un système fluide. La puissance maximale - 40 chevaux - a été atteinte à 2,2 mille tours. Le couple maximal - 165 Nm - a été atteint à 1,2 mille tours. Le volume du réservoir de carburant était de 40 ou 45 litres (les informations diffèrent d’un document à l’autre).

La transmission était basée sur un embrayage à disque unique. La transmission de type mécanique avait quatre vitesses avant et une arrière. Sa construction a été complétée par un démultiplicateur. Leading a fait deux essieux arrière. Leur dispositif comprenait des différentiels de biseau et des engrenages à vis sans fin.

Électricien

L'équipement électrique était basé sur un circuit à un seul fil. La tension dans le réseau à bord était de 6 volts. L'énergie provient de la batterie (80 Ah) et du générateur (100 W). La nuit, la route était éclairée par deux phares, le dispositif qui ne fournit pas d'éléments de protection. Le signal d’arrêt a été installé sur le garde-boue arrière gauche.

Production en série de BA-I

L'usine d'Izhora a refusé de libérer BA-I en raison de la charge de lignes de production avec d'autres équipements. C'est pour cette raison que l'entreprise Vyksa a été choisie comme collecteur, qui disposait des équipements nécessaires au montage de véhicules blindés légers et de taille moyenne.

L'armée a surestimé les capacités de l'entreprise en mettant 320 copies des tâches en production d'ici la fin de l'année et, pour 1933, 2 500 machines de types divers. En fait, les résultats ont été bien pires que prévu en raison du manque d’équipements et de main-d’œuvre en quantité suffisante. Après les résultats de la 32ème année, le plan pour la 33ème a été réduit à 400 pièces. Cependant, à Vyksa, ils ne pouvaient même pas atteindre une telle marque.

En 1933, les concepteurs ont réussi à collecter 90 unités de transport. Au début de l'année suivante, 19 autres voitures ont été produites, après quoi les BA ont été retirés de la production. Le résultat final est de 109 pièces.

Modifications

Pendant la brève période de l’existence de la voiture blindée, les spécialistes ont tenté de l’améliorer afin d’accroître les caractéristiques de traction et de combat. Première tentative - 1933. À l'arrière de la voulu ajouter un contrôle post. Cette idée a été abandonnée en raison de sa petite taille.

Dans la seconde moitié de la 33e année, le canon anti-char sans recul de 37 mm de Kurchevsky a été jugé comme principal armement. Les tests sur le terrain ont révélé de nombreux défauts de conception. Également après le tir, un grand nuage de poussière de fumée s'est formé, révélant l'emplacement de la voiture. De développement ultérieur dans cette direction a refusé.

À l'été 1938, il fut décidé de transférer la BA-I sur le châssis GAZ-AAA. Pour ce faire, le châssis a été raccourci de 30 centimètres et l’essieu avant renforcé. Pour augmenter la réserve de marche sous le plancher, un réservoir de carburant supplémentaire d’un volume de 38 litres a été installé. Vieux pneus remplacés par GK. Le poids de la version améliorée a augmenté de 820 kilogrammes, ce qui n'a pas affecté la qualité de la traction.

Au cours du premier semestre de 1939, un nouveau modèle (baptisé BAI-M dans certaines sources) a réussi les tests au sol. Après avoir obtenu leur diplôme, la direction militaire a donné l’ordre de rééquiper l’ancien BA-I d’un nouveau châssis. Le réaménagement a eu lieu aux deuxième et sixième bases de réparation à Bryansk. La question de l'augmentation de la puissance de feu est restée ouverte. Après avoir examiné les différentes options, les ingénieurs ont conclu qu’il serait préférable de laisser les armes existantes.

Un exemplaire "pereobuli" en roues métalliques pour le mouvement sur rails. En plus d'une voiture, le projet de développement de caoutchoucs blindés n'avançant pas, il a été fermé.

Utilisation au combat de BA-I

En 1933, la livraison des premiers BA aux unités de l'Armée rouge a commencé. Technique remplacée obsolète par le BA-27. Avant le début de la Grande Guerre patriotique, les machines n'étaient pas utilisées pour le combat. Ils ont été utilisés dans les défilés militaires.

À titre d’aide alliée, l’URSS a exporté 7 voitures en Espagne pendant la guerre civile. Les premiers essais de combat ont eu lieu en janvier 1937, alors que la bataille de Madrid était en cours. Au cours de plusieurs opérations militaires, l'ennemi détruit tous les véhicules de ce type en service chez les républicains espagnols.

Le BAI-M modernisé est également entré en service dans l'Armée rouge, malgré les recommandations d'experts militaires d'utiliser des voitures à des fins de formation. Le 1 er janvier 1941, dans divers départements, il y avait 77 voitures. En juin de la même année, 22 d’entre eux originaires de Transbaikalia ont été transférés en Biélorussie. Ils étaient dans la 13th Panzer Division.

Au cours des premières semaines de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des véhicules blindés de l'armée rouge ont été détruits par l'ennemi, y compris le BAI-M. À la mi-août, il restait plusieurs voitures blindées entières. La preuve documentaire de l'utilisation de machines capturées par le Troisième Reich n'est pas. En août 1942, il en restait neuf en Extrême-Orient. Les informations documentaires sur leur avenir ne le sont pas.

Que peut-on conclure?

À l'époque, BA-I s'est révélé être un moyen de transport innovant. L'utilisation de la soudure pour joindre des tôles blindées était une nouveauté absolue, qui a ensuite été utilisée dans le monde entier. La voiture avait une grande maniabilité et une puissance de feu acceptable. Malgré sa courte histoire, il a servi fidèlement au cours des premiers mois de la Grande Guerre patriotique.