Junkers Ju 88 est un bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale, conçu à l'origine pour être un bombardier lourd à grande vitesse. Cependant, cette machine a ensuite été adaptée pour effectuer diverses tâches. Le Junkers Ju 88 peut donc être qualifié de premier avion de combat véritablement multifonctionnel.
Junkers Ju 88 est souvent appelé l'une des machines les plus performantes de la Seconde Guerre mondiale. Il est également possible d'appeler cet avion l'une des plus populaires: au total, plus de 15 000 Ju 88 de diverses modifications ont été produites.
L'avion a volé pour la première fois en 1937, la production en série a commencé en 1939 et s'est poursuivie jusqu'à la toute fin de la guerre. Au cours de cette période, environ 3 000 modifications ont été apportées à la conception d'origine de la machine, six modèles de base de l'avion et plus de soixante de ses modifications ont été créés.
Les Allemands ont utilisé le Junkers Ju 88 comme bombardier lourd, avion de reconnaissance, chasseur de nuit et bombardier torpille. L’opérateur principal de la voiture était la Luftwaffe allemande, mais les Allemands ont fourni l’appareil à leurs alliés. Ju 88 participa à toutes les batailles majeures de la Seconde Guerre mondiale, à commencer par la campagne de Pologne.
L'histoire de la création de Junkers Ju 88
Dès le milieu des années 1930, les nouveaux dirigeants allemands ont commencé à violer avec défi les conditions du Traité de Versailles, ce qui limitait considérablement la possibilité de créer de nouveaux types d’armes dans le pays. L'une des priorités était la création de l'aviation militaire moderne - la Luftwaffe.
L’histoire du Ju 88 a commencé en 1935, après que le Département technique du Ministère de l’aviation allemand eut préparé une tâche technique en vue de la création d’un nouveau bombardier à grande vitesse capable d’atteindre une vitesse d’environ 500 km / h.
À titre de comparaison, la modification à l’époque du chasseur allemand Me-109 pouvait atteindre une vitesse de 468 km / h, et le meilleur chasseur soviétique I-16 - 454 km / h. Ainsi, ayant des caractéristiques de vitesse similaires, le nouveau bombardier pourrait se sentir presque complètement en sécurité.
Outre la vitesse, le cahier des charges du nouvel avion indiquait une charge à la bombe normale de 500 kg, une mitrailleuse MG-15 comme arme de défense, un temps de montée de 7 km pour 25 minutes.
La tâche a été confiée aux plus grands constructeurs aéronautiques allemands: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt et Junkers. Focke-Wulf a refusé de participer au projet, Messerschmitt a pris le chasseur Bf 110 comme base, le reste des participants a commencé à développer de nouvelles machines.
La société "Junkers" a décidé de travailler sur les nouveaux designers d'avions talentueux Gassner et Evers, récemment rentrée des États-Unis et possédant une vaste expérience de la création de telles machines. Initialement, les travaux ont porté sur la création de deux prototypes différents: un plumage espacé (Ju-85) et un plumage à une seule nageoire (Ju-88). Leurs caractéristiques étaient très similaires, mais à la fin, la direction de l'armée de l'air allemande s'arrêta au Ju-88.
Après cela, la société a commencé à assembler les trois premiers bombardiers expérimentés du Ju-88. La première voiture a décollé le 21 décembre 1936. Le troisième prototype de l'avion, équipé de moteurs Jumo-211A, a réussi à atteindre une vitesse de 518 km / h, soit une vitesse supérieure à celle de la plupart des chasseurs de l'époque. Le chef de l'aviation allemande, Hermann Goring, était ravi.
Ce succès a conduit à la conclusion d'un nouveau contrat pour la construction d'un nouveau lot d'avions prototypes, le reste des sociétés participant à la compétition ayant abandonné le combat.
En 1938, le ministère de l'Aviation conclut que le nouveau bombardier devait être adapté aux bombardements en piqué. Il a également été décidé de renforcer l’armement de l’avion, de changer le vitrage de sa cabine et de porter l’équipage à quatre personnes.
La même année, le Ju-88 a été lancé dans la série.
Série d'avions Junkers Ju 88 et modifications
Tout au long de la guerre, les Allemands ont utilisé le Ju-88 comme bombardier, chasseur de nuit, avion de reconnaissance et avion d’attaque. Chacune de ces méthodes d'utilisation de l'avion correspondait à sa propre série, qui comportait de nombreuses modifications. Le plus massif était la série de bombardiers (A) Ju-88. Sa production s'est poursuivie de 1938 à 1944. Au fil des ans, une demi-douzaine de modifications de bombardiers ont été créées, dont certaines ont ensuite été converties en variantes d'assaut, de reconnaissance ou de chasse du Ju-88. Voici une liste des modifications de bombardier d'avion:
- Ju-88A-0. Série expérimentale d’aéronefs, lancée en 1938, composée de 10 voitures. Principalement utilisé pour les tests et la formation du personnel navigant.
- Ju-88A-1. La première voiture de série équipée de moteurs Jumo-211B, d’une envergure de 18,37 m.
- Ju-88A-2. Version série, équipée de moteurs Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Avion d'entraînement.
- Ju-88A-4. Modification d’un bombardier en piqué, que l’on peut appeler l’un des plus massifs.
- Ju-88A-4 Trop. L'avion pour l'action dans les tropiques, pas fabriqué commercialement.
- Ju-88A-5. Bombardier pouvant remplir des fonctions de renseignement. Equipé de moteurs Jumo-211B ou Jumo-211G.
- Ju-88A-6. L'avion sur lequel le système de neutralisation du ballon a été installé.
- Ju-88A-7. Bombardier sur la base de la modification A avec des moteurs Jumo-211H.
- Ju-88A-8. L'avion est équipé d'un système pour surmonter la barrière aérostatique.
- Ju-88A-12. Machine d'entraînement basée sur A-4.
- Ju-88A-13. L'avion, conçu pour soutenir directement les forces terrestres. Il avait une réserve supplémentaire, seize mitrailleuses pour le tir en avant.
- Ju-88A-14. Modification basée sur l'A-4, cet avion avait un équipement amélioré et un canon de 20 mm dans le nez.
- Ju-88A-15. Trois bombardiers en piqué.
- Ju-88A-16. Avion d'entraînement basé sur l'A-14.
- Ju-88A-17. Un avion torpille pourrait embarquer deux torpilles LTF-5b.
Ju-88A s'est parfaitement illustré dans les premiers mois de la guerre, lors des campagnes polonaise et française. La bataille pour l'Angleterre, menée par la Luftwaffe au milieu des années 1940, constituait un véritable test pour ces voitures. Les Allemands ont perdu cette bataille. Une analyse ultérieure des combats a révélé les faiblesses du Ju-88A.
L'avantage principal de l'avion - la vitesse - n'était plus une garantie de son invulnérabilité: même sans les bombes Ju-88A, il n'était pas toujours possible de s'échapper des chasseurs britanniques. Le pouvoir de l'armement défensif était clairement insuffisant pour garantir la lutte contre les adversaires. Encore plus clairement, ces lacunes se sont manifestées lors de campagnes allemandes ultérieures en Afrique et en Russie. Bien que les pilotes et la direction de la Luftwaffe aient à maintes reprises souligné la fantastique fiabilité de l’appareil.
Pour augmenter la surviabilité de l'avion, les concepteurs allemands ont décidé d'améliorer ses caractéristiques de vitesse. À la fin de 1942, les travaux de création d'un nouveau bombardier à moteurs radiaux et à l'aérodynamique plus perfectionnée ont commencé. Pour augmenter sa vitesse, l’appareil a été essayé de se calmer autant que possible: la protection blindée a été partiellement démantelée, le nombre de bombes a été réduit, l’équipage a été réduit à trois personnes. Cependant, le gain de vitesse était minime. Malgré cela, les avions à moteurs radiaux ont été poursuivis: un index S a été attribué à toutes les machines fabriquées et cinq modifications ont été apportées à la série S, la dernière pouvant atteindre une vitesse de 610 km / h.
Un autre problème qui attendait la Wehrmacht "en pleine croissance" était la nécessité de détruire de lourds véhicules blindés ennemis. Les Allemands ont rencontré pour la première fois les chars lourds de l’ennemi lors de la campagne française. Les détruire depuis les airs ne pouvait être qu'un coup direct à la bombe, ce qui était pratiquement irréaliste pour la précision du bombardement qui existait à cette époque. La situation s'est encore aggravée après le début de la campagne de l'Est et la «connaissance» des nazis avec le T-34 et le KV.
Deux options ont été envisagées: l’utilisation de roquettes non guidées ou l’installation d’un puissant canon à tir rapide dans un aéronef. Un système de tir à la salve a été installé sur le Ju-88, consistant en six projectiles de roquettes dans une batterie, mais son efficacité était insuffisante.
Avec le système d’artillerie, tout n’était pas simple non plus: le problème était que l’Allemagne ne disposait tout simplement pas d’un canon automatique pour aéronef du calibre souhaité. Les concepteurs ont dû utiliser ce qui était en service avec les forces terrestres.
À l'été 1942, une modification du Ju-88, armée d'un canon de char KwK-39 de 75 mm, est apparue. Au cours des tests, ils ont découvert que lors de l’approche, le canon pouvait faire deux coups; lorsqu’il était touché dans un tank (le T-34 était utilisé comme cible), il était garanti qu’il soit détruit, mais la précision de tir laissait beaucoup à désirer. Pendant les années de guerre, quatre modifications de l'avion d'attaque Ju-88 ont été publiées:
- Ju-88P-1. Modification, équipé d'un pistolet PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, avec deux canons de 37 mm. Un petit lot d'avions a été fabriqué en 1943.
- Ju-88P-3. Attaque sur la base du P-2.
- Ju-88P-4. Avion équipé d'un canon BK-5 de 50 mm. Sa production a débuté à la fin de la guerre (1944), soit un total de 32 voitures fabriquées. Le P-4 a essayé d’être utilisé comme chasseur de nuit, mais sans localisateurs, son efficacité était quasi nulle.
L’appareil Ju-88 Series D était principalement utilisé comme avion de reconnaissance aérienne. Habituellement, ils installaient un réservoir de carburant supplémentaire et plusieurs caméras. Produit en série cinq modifications.
Plus tard, la série T Ju-88 a été créée pour la reconnaissance. Il consistait en trois modifications, développées sur la base de Ju-88S-1.
Un autre domaine de modernisation de l'avion Ju-88 consistait à augmenter sa hauteur et son autonomie de vol. Ainsi, en 1942, l'avion de reconnaissance ultra-longue portée Ju-88H apparut avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 5 210 km. Il est devenu l'ancêtre d'une autre série du Ju-88 - N. Au total, quatre modifications de cette série ont été publiées: deux véhicules étaient des avions de reconnaissance à très longue portée et deux autres étaient des chasseurs lourds.
Les séries C et G «combattants» de l'avion Ju-88, qui ont joué un rôle important dans la répression des raids aériens alliés contre l'Allemagne, sont très intéressantes. Les travaux sur un chasseur lourd basé sur le Ju-88 ont débuté au cours des premiers mois de la guerre, après que les dirigeants du Troisième Reich eurent compris la réalité de cette menace.
Le premier avion de la série C est apparu déjà au milieu de la quarantième année. Les voitures de la série G ont commencé leur production en série en 1943. Plusieurs modifications de l'avion ont été utilisées comme chasseurs de nuit, des localisateurs y ont été installés (par exemple, Ju-88G6 ou Ju-88C6).
L'histoire de cet avion légendaire sera incomplète, sans parler du projet Mistel. En raison du manque d'aviation stratégique, les Allemands ont décidé d'utiliser l'ancien Ju-88 télécommandé pour détruire des cibles ennemies particulièrement importantes. Le bombardier a été utilisé en tandem avec l'avion de contrôle, il s'agissait généralement des avions de combat Bf.109F-4. Dans le Ju-88, une charge explosive était chargée et un cornet en métal spécial était installé sur le nez pour pénétrer dans la protection en béton ou en blindage de la cible.
Description de la construction Junkers Ju 88
Ju-88 est un profil bas, fabriqué selon le schéma classique, avec un fuselage de type monocoque de section transversale ovale. Il était formé d'un ensemble de cadres et de lisses sur lesquels était attachée la garniture de travail.
Le bombardier était équipé de deux moteurs (ils différaient par des séries et des modifications différentes). L'aile avait deux longerons et un boîtier en alliage d'aluminium en état de fonctionnement. Pour la nacelle, des grilles d’air de freinage, utilisées lors de la plongée, ont été localisées.
Le fuselage était divisé par des cloisons en trois parties: la partie nasale, la partie centrale (composée de deux parties) et la queue. Dans le nez de l’avion se trouvait le poste de pilotage, qui pouvait être composé de quatre ou trois personnes. Le nez de l’avion était complètement fermé avec une lanterne vitrée.
Il y avait un réservoir d'essence supplémentaire (ou une soute à bombes) dans la partie centrale avant et des bombes étaient suspendues à l'arrière. Pour leur sortie dans cette partie il y avait une trappe avec des portes contrôlées.
Le plumage de la queue est un seul menton, entièrement métallique avec une peau fonctionnelle. Le travail de la queue horizontale a été synchronisé avec les volets.
Châssis - tricycle avec porte-bagages arrière. Le train d'atterrissage principal a été nettoyé dans la nacelle du moteur avec un virage à 90 degrés à l'aide d'un système hydraulique.
Le système de carburant de l’avion consistait en des réservoirs situés dans les ailes (425 litres chacun) et en un réservoir supplémentaire pouvant être installé dans la partie centrale avant du bombardier.
La composition de l'armement défensif de l'avion comprenait plusieurs mitrailleuses.
Sur le Ju-88, deux stations de radio FuG 10 ont été installées - ondes courtes et ondes longues, ainsi que le système d’atterrissage aveugle de Lorenz.
