ZIL-111 - Voiture de tourisme soviétique, utilisée par la haute direction du pays et des personnalités importantes. Réunis dans plusieurs versions du corps, ont été utilisés dans de nombreux défilés. Publié un petit nombre de copies, ce qui rend la voiture unique.
L'histoire de la création du ZIL-111
Jusqu'au milieu du siècle dernier, les dirigeants soviétiques utilisaient le ZIS-110 pour se déplacer. À la fin des années 50, la voiture était moralement et techniquement dépassée. Il fallait donc la remplacer. Le pays avait besoin d'un nouveau transport soutenant l'image d'un grand État sur la scène mondiale.
En 1948, une modification du modèle 110 a été conçue, qui a reçu l'indice "M". Elle a conservé l’ancien châssis, mais a reçu un corps redessiné aux contours modernes inhérents à la sortie de "Victory" en 1948. Auto était un prototype. Les spécialistes entre eux l'appelaient ZIS-111, mais ce nom n'était pas indiqué dans les documents officiels.
Au milieu des années 50 du siècle dernier, le designer Valentin Rostkov a développé un nouveau projet de la machine à états. Selon lui recueilli un nouveau modèle avec un nouveau châssis. Le développement d'un nouveau châssis a impliqué l'équipe sous la direction de A.N. Ostrovtseva, qui a également dirigé le projet ZIS-110. Le nouveau modèle a reçu le nom ZIS-111 "Moscou". Des sources non officielles ont affirmé que les premiers exemplaires de la berline avaient reçu le châssis du 110e modèle.
La principale différence par rapport à l’ancienne génération - une carrosserie moderne. Il a combiné les meilleures caractéristiques des voitures particulières haut de gamme des constructeurs américains Cadillac, Packard et Buick. L’apparence s’est avérée banale, il n’y avait rien d’unique. Jusqu'en 1956, recueilli 2-3 copies. Ils ont été présentés à de nombreuses expositions nationales, mais ils n'ont pas suscité l'intérêt des consommateurs. En 1955, leurs homologues américains ont adopté une nouvelle direction en matière de design. La nouvelle voiture leur était donc inférieure en beauté.
Pour résoudre ce problème, la société a lancé un concours visant à développer la conception de la machine. De différentes parties de l'Union ont reçu de nombreuses options intéressantes. Le choix final a été fait à partir de deux propositions - Rostkov et Lev Eremeyev (il a travaillé pour l'entreprise GAZ, a mis au point les logiciels Volga GAZ-21 et ZIM-13, qui est devenu plus tard connu sous le nom de Chaika). en 1956. Valentin Rostkov n'acceptant pas la perte, il quitta la même année son lieu de travail.
L'histoire de la sortie du ZIL-111
La première copie de travail a été collectée en 1961. La calandre, le nouveau pare-chocs, les phares jumeaux sont les traits distinctifs. Les solutions de conception restantes ressemblaient fortement à la version originale.
Au fil des années, l'apparence a été encore plus modifiée: les feux arrière ont une forme arrondie, le pare-brise a reçu un nouveau design, les cadres et les moulures ont été remplacés par de nouveaux et la puissance du moteur a été augmentée. Si vous évaluez la situation dans son ensemble, vous constaterez que les principales décisions en matière de conception proviennent de la Cadillac de la 61ème année de sortie. La libération en petites quantités s'est déroulée de 1962 à 1966.
Sur la base de "G" recueilli plusieurs modifications. Le premier était le modèle avec l'index "B", qui recevait le corps d'ouverture. Le nom de la seconde a reçu l'addition "D". Auto était un défilé de phaéton. Le premier ZIL-111 ouvert a été assemblé au début de 1963, date à laquelle la version standard a été restylée.
Fin avril 1963, Fidel Castro a visité l'usine de Likhachev dans le cadre de sa visite en URSS. Il a fait un cadeau officiel - une nouvelle voiture premium ouverte. Castro est rentré chez lui en avion et son nouveau moyen de transport à destination de Cuba a été transporté par navire aux mains de l'ambassadeur soviétique dans ce pays. Il a personnellement livré le transport à Fidel Castro déjà sur l'île.
Dans la période suivante, recueilli quelques copies de plus. Quatre d'entre eux avaient prévu de participer aux fêtes et défilés de l'état. Selon l'usine, elle vient de récupérer 8 voitures avec l'indice "D". 7 novembre 1967, les débuts de voitures sur la Place Rouge. Ils ont pris part au défilé du 50e anniversaire de la grande révolution socialiste d'octobre. Jusque-là, les premières versions du modèle 111e participaient aux défilés et leur état n'était pas satisfaisant. La même année, le premier lot du 114e modèle est sorti à l'usine de Likhachev, qui se distingue par son design strict et ses garnitures de haute qualité.
Les phaétons 111D ont été utilisés dans des défilés militaires jusqu'au milieu des années 1970. Pour l'armée, ils étaient peints en gris-vert. Ils ont été remplacés par le cabriolet ZIL-117V moderne de l'époque. Jusqu'à la fin des années 80, les voitures désaffectées étaient soigneusement conservées dans les ateliers du ministère de la Défense. En 1987, ils ont été officiellement remis au service des incendies de la région de Moscou, où ils se trouvent actuellement.
Le ZIL-111D est répertorié dans trois autres exemplaires, dont le corps a été peint en noir. Une voiture a été offerte à la RDA, les deux autres ont été gardées longtemps dans l'entreprise. Leur destin est inconnu. Le principal "savoir-faire" des produits nationaux consistait à ouvrir automatiquement le toit. Les gens de cette époque dans la conception se souviennent de l'antenne sur les ailes arrière. Ils ont joué un rôle fonctionnel et décoratif. Total produit 112 voitures de toutes les modifications.
Spécifications et appareil ZIL-111
Initialement, les ingénieurs avaient prévu de prendre comme base le châssis des produits américains et de mettre la carrosserie sur le dessus avec un design actualisé. En raison de la taille du moteur, il n’a pas été possible de concrétiser l’idée. J’ai donc dû faire mes propres modifications. Le long groupe motopropulseur de l'ancienne génération a été remplacé par un en forme de V afin de réduire la charge sur les roues avant.
Spécifications:
- Longueur - 6.140 millimètres;
- Largeur: 2 040 millimètres;
- Hauteur - 1 640 millimètres;
- Dégagement - 180 millimètres;
- Le volume de la centrale électrique - 6 litres;
- Capacité du groupe moteur - 200 chevaux;
- Box - automatique;
- Drive - arrière;
- Vitesse maximale - 170 km / h;
- Capacité du réservoir de carburant - 120 litres.
Moteur
Le nouveau moteur ZIL-111 a été raccourci d'un mètre et demi en raison de la disposition en deux rangées de huit cylindres. Réduction de la masse en utilisant l'aluminium dans la fabrication des pistons et en réduisant le nombre de tourillons de vilebrequin de 8 à 4 (ceci a été obtenu en plaçant deux bielles sur un cou). Le volume d'un cylindre est de 5,996 litres. À 4 200 tr / min, on obtient une puissance de 200 chevaux, soit 60 de plus que le 110e modèle.
La puissance a été augmentée en augmentant la compression et en améliorant le remplissage des cylindres en carburant (les tuyaux d'échappement ont été raccourcis et les culasses équipées de soupapes supérieures). L'utilisation du carburateur de la nouvelle génération K-85 a joué un rôle important dans l'amélioration de la puissance. Il était composé de quatre caméras. Ils ont commencé à travailler les uns après les autres, en fonction de la vitesse de transport. Cette solution a permis de réduire la consommation de carburant lors de la conduite en ville et d’augmenter la vitesse maximale à 170 km / h.
Une caractéristique de la voiture ZIL-111 était la transmission automatique. On l'appelait neuf, mais auparavant, il était équipé d'une petite série de la 21e Volga. Après cela, il a également été utilisé sur la mouette.
Dimensions
Les concepteurs lors de la création d'une voiture ont essayé de réduire la hauteur, tout en laissant le même espace libre. Un autre détail important était l’emplacement des sièges pour les passagers à l’intérieur de l’empattement. La réduction de l’altitude améliore la stabilité de la route et l’aérodynamisme à grande vitesse. Le canapé arrière a augmenté de taille.
Direction assistée
Dans la conception du ZIL-111 ajouté GUR. Cela est devenu une nouveauté pour le transport intérieur de passagers. Il a simplifié la rotation du volant quatre fois. Conduire une voiture avec cet ajout est devenu plus facile. De plus, GUR a ajouté du confort: lorsqu’il est passé sur des bosses, il n’a pas senti les chocs au volant.
Le dispositif de direction assistée comprenait un vérin, une soupape de commande et une pompe à huile, reliés au mécanisme de direction. La pompe à huile à double action à lames a été installée devant le moteur. Une transmission par courroie de la poulie de vilebrequin était responsable de son travail.
Système de freinage
Il consistait en deux systèmes - pied et main. Grâce à lui, le conducteur pouvait freiner avec une puissance de freinage minimale, même à grande vitesse. Le mécanisme du pied a eu un impact sur toutes les roues. Il était complété par un entraînement hydraulique avec amplificateur, ce qui réduisait l'effort demandé par le conducteur lorsqu'il appuyait sur la pédale de frein. Un cylindre était responsable du fonctionnement des chaussures arrière, deux cylindres pour le travail des chaussures avant.
Comparaison de GAZ 13 Chaika et ZIL-111
L'une des principales différences - le moulage. En Chaika, il a une expression brillante, indiquée par le relief souligné. La conception du moulage du modèle 111 est plus simple, mais elle donne le caractère de rapidité à transporter. En face, il a l'air plus émotif. La mouette mesure 5,5 mètres de long et le ZIL-111 un peu plus de 6 mètres.
L'impudence "111" a attaché des crocs sur les pare-chocs. Les feux de brouillard ont une forme rectangulaire. À des fins décoratives, l’emblème et la calandre sont recouverts d’or. La mouette sur le fond de cette voiture avait l'air plus douce et plus calme. Les feux arrière des deux voitures sont fabriqués dans un style à ailettes, mais leur look est plus moderne chez Chaika.
Le volume de l'unité de puissance Seagulls moins d'un demi-litre, inférieure en puissance de 5 chevaux. Les pièces en aluminium dans le moteur plus, donc le poids est moins. Masse boîte de vitesses moins, malgré le plus grand nombre de vitesses. En raison de son poids réduit, le Seagull accélère à 100 km / h en 20 secondes et le ZIL-111 en 23 secondes. La consommation de carburant de la première - 23 litres aux 100 kilomètres, la seconde - de 30 litres.
L'intérieur des Seagulls est constitué des solutions de design Packard. Le tableau de bord "111" est également emprunté à des collègues américains et n’est pas de qualité inférieure. Dans les garnitures des deux voitures, des matériaux de haute qualité et coûteux ont été utilisés avec soin par les propriétaires pendant de nombreuses années. La mouette, la première de l'histoire de l'industrie automobile russe, a reçu des vitres électriques.
La popularité de la mouette en Russie est supérieure à celle du ZIL-111. Elle avait une conception simplifiée, ne nécessitait pas un entretien minutieux et un entretien coûteux. L'avantage est dû au temps de production et au nombre d'exemplaires publiés.
Que peut-on conclure?
La ZIL-111 est une voiture haut de gamme en URSS. Il a été rappelé par de nombreux habitants de la période socialiste, a été utilisé par les dirigeants du pays. Beaucoup de gens rêvaient d’une telle machine, mais c’était au-delà de la réalité en raison de la faible production et du but précis de certaines agences gouvernementales. Certains exemplaires ont survécu jusqu'à présent, ils sont conservés dans des collections privées et coûtent beaucoup d'argent. Les gens essaient de trouver des voitures en mauvais état pour les restaurer et les ramener à leur état d'origine.
