Aujourd'hui, les avions de combat sont le facteur le plus important, qui détermine en grande partie l'issue de tout conflit militaire. La plupart des experts estiment que cette tendance se poursuivra dans un proche avenir. La victoire dans les guerres à venir sera remportée par un camp doté d'une force aérienne plus sophistiquée et plus nombreuse. Leur composant le plus important est l'avion de chasse.
Les chasseurs peuvent être divisés en générations, en fonction de leurs performances de vol, définissant un ensemble de caractéristiques et caractéristiques de chaque aéronef. À ce jour, il existe cinq générations d'avions de combat et un seul pays au monde, les États-Unis, a pu lancer la production en série de véhicules de cinquième génération. Et dans la course à la cinquième génération, les Américains mènent toujours très largement, bien que des travaux visant à créer un chasseur de nouvelle génération soient activement menés en Russie, en Chine et au Japon.
Il convient de noter que la majorité des forces aériennes du monde coûtent encore aux véhicules de quatrième génération précédents, parfaitement capables de résoudre les principales tâches de l'aviation dans une guerre moderne. Et les pays les plus pauvres utilisent encore des avions plus anciens.
Par conséquent, les discussions sur le combattant de la sixième génération jusqu’à présent sont, dans une certaine mesure, spéculatives. Les médias publient de temps en temps des documents (et même des photos) de nouveaux véhicules de combat, dont le développement est censé être en cours. Ces articles contiennent généralement des notes de déclarations de hauts responsables du Pentagone ou du ministère russe de la Défense. La description de l’avion elle-même rappelle un scénario de film fantastique: hypersons, intelligence artificielle, armes laser.
Jusqu'à présent, les experts militaires ne peuvent pas répondre clairement à la question: pourquoi cette sixième génération est-elle nécessaire? Quelles tâches ces combattants vont-ils accomplir? Quelles nouvelles tactiques vont-ils faire?
L’émergence de combattants de chaque nouvelle étape a été associée à une augmentation significative du niveau de développement de la science et de la technologie aéronautiques dans le monde. Les avions de la nouvelle génération possédaient des capacités de combat révolutionnaires, ce qui permettait à l'armée de maîtriser de nouvelles tactiques et d'obtenir des avantages considérables par rapport à l'ennemi. L'introduction de nouveaux types de véhicules de combat a eu lieu à peu près au même moment dans différents pays, les concepteurs ont généralement utilisé des solutions techniques et des matériaux similaires.
Il convient de noter que la création d’un combattant d’une nouvelle génération coûte extrêmement cher. Un F-22 Raptor en série coûte 146,2 millions de dollars et, en général, le programme de création de cet avion a coûté près de 67 milliards de dollars aux Américains. Très peu de pays sur la planète peuvent se permettre de telles dépenses.
Avant de passer à la description des caractéristiques possibles du chasseur de sixième génération, il convient de dire quelques mots sur les cinq générations précédentes et sur les critères sur lesquels cette gradation est fondée.
Des générations de combattants
Il existe plusieurs classifications des générations de chasseurs, et il n’existe pas d’accord unique sur cette question, ni de catégorisation claire, ce qui donne souvent lieu à des différends concernant la propriété d’un aéronef donné ou sa modification. La classification la plus commune est la suivante:
La première génération Ce sont des chasseurs à réaction développés dans les années 40 et au début des années 50. Avions de la première génération - chasseurs subsoniques, sans radar aéroporté, équipés uniquement de viseur radio. Une autre caractéristique de la génération est l'aile droite. Les représentants typiques de ce groupe de machines sont Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Deuxième génération Les combattants de cette génération ont été créés dans les années 50 et au début des années 60. Ils se caractérisent par les caractéristiques suivantes: vitesse de vol quasi-sonique ou supersonique, présence d'un radar, aile en flèche, turboréacteur à post-combustion, altitude de vol significative. Les véhicules suivants appartiennent à cette génération: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Jusqu'au milieu des années 60, ces machines étaient considérées comme modernes, mais étaient utilisées dans les années soixante-dix.
Troisième génération Les avions de cette génération pourraient développer des vitesses supersoniques (jusqu'à 2 Machs), recevoir des missiles air-air et un turboréacteur à post-combustion plus perfectionné. Les chasseurs de troisième génération peuvent être appelés véhicules polyvalents. Un représentant typique de ce groupe est le Soviet MiG-21 et le chasseur américain F-4 Phantom. Cela inclut des machines telles que la MiG-23, la française Mirage F1 et la suédoise Viggen.
Quatrième génération La transition de la troisième génération à la quatrième génération est associée à une avancée technologique significative, elle s’est produite vers la première moitié des années soixante-dix. Les avions de ce groupe se distinguent par une instabilité statistique avec l’utilisation de l’EDSU, un moteur à double circuit, des armes guidées et une avionique de pointe. Les combattants de la quatrième génération ont une maniabilité nettement supérieure à celle des machines de la troisième génération, ils ont pu utiliser des systèmes d'armes au-delà de la portée. Le premier chasseur de la quatrième génération a créé les Américains - c’était le F-15. Les débuts de ces voitures (la guerre du Liban de 1982) ont montré leur supériorité considérable sur les avions de la génération précédente. La réponse soviétique à la création des F-15 et F-16 a été le développement des chasseurs MiG-29 et Su-27. Les dernières modifications des MiG-29, Su-27, F-15 et F-16 sont généralement divisées en un groupe distinct, appelé habituellement génération 4+.
Cinquième génération Le développement de ces machines a commencé en URSS et aux États-Unis dans les années 80 du siècle dernier. Cependant, en raison de l'effondrement de l'URSS, les Américains ont pu progresser considérablement. Il existe aujourd'hui deux avions de combat de cinquième génération: le F-22 Raptor (adopté en 2005) et le F-35 Lightning II (2015). Le combattant russe PAK FA en est à la phase de test depuis de nombreuses années maintenant, un développement dans cette direction a été mené en Chine et au Japon. Les principales caractéristiques des aéronefs de cinquième génération sont les suivantes: utilisation généralisée de la technologie furtive, équipement radar sophistiqué, super-manœuvrabilité, possibilité d'atteindre une vitesse supersonique sans activer le système de postcombustion, nouveaux systèmes de contrôle et nouvelles armes.
Quel sera le combattant de la sixième génération
Les chasseurs modernes de la quatrième génération sont parfaitement capables de résoudre la plupart des tâches de l'aviation sur le champ de bataille et, après la modernisation, ils peuvent même se battre contre des avions de cinquième génération. Quelles sont les caractéristiques qu'une machine de sixième génération devrait justifier pour justifier les ressources consacrées à son développement?
Probablement, cela sera encore moins perceptible pour le radar ennemi et plus maniable que les avions existants. Pour cela, le chasseur sera équipé d'un moteur avec un vecteur de poussée déviable.
Très probablement, il y aura un rejet de la queue verticale. Il augmente considérablement la zone de diffusion effective (EPR) de l'aéronef et, de plus, la queue verticale est presque inutile lors de manœuvres à de grands angles d'attaque. Pour les aéronefs modernes extrêmement manœuvrables, les angles d’attaque critiques et supercritiques, auxquels la queue verticale est inefficace, deviennent de plus en plus le mode principal.
L'avion F / A-XX développé par Boeing est une illustration frappante de cette tendance. Des croquis de cette voiture ont été montrés au public en 2008.
Disposition de machine de 6ème génération
Très probablement, le combattant de la prochaine génération aura un schéma de disposition inhabituel. "Flying Wing" a depuis longtemps cessé d'être une nouveauté, mais il est probable que nous verrons l'avion encore plus étrange. Au milieu des années 90, la société Boeing a mis au point un prototype du bombardier bombardier discret Bird of Prey. Cet avion a été construit selon le schéma du "canard", mais il ne possédait pas de PGO, dont les fonctions étaient assumées par le fuselage de la porteuse. Cette forme de l’avion présentait tous les avantages du système de canard et permettait d’éviter ses inconvénients.
Lors de la création de Bird of Prey, les dernières technologies et matériaux ont été utilisés, y compris l’impression 3D.
Un autre prototype des futurs chasseurs était le LA américain X-36, dont le premier vol eut lieu en 1997. Cet avion aurait été retiré des accessoires pour la suite de "Star Wars". La machine n'a pas de queue verticale, équipée de moteurs de vectorisation de poussée, la forme de cet avion le rend très peu visible sur les écrans radar. C'est le manque de visibilité au moment présent qui constitue l'un des principaux moyens de protection des combattants et la principale garantie de leur survie.
Certes, la technologie furtive conduit souvent à une détérioration des qualités de vol des aéronefs et augmente toujours de façon marquée le prix de la production de l'aéronef et de son exploitation.
Caractéristiques de vol des chasseurs de 6ème génération
L'une des principales caractéristiques de la cinquième génération de chasseurs est un vol supersonique sans forme. Naturellement, cette fonction sera maintenue dans la prochaine génération d’aéronefs. Leur rapport poussée / poids sera probablement encore plus élevé (jusqu'à 1,4-1,5), ce qui permettra aux machines de se rapprocher des vitesses hypersoniques et d'augmenter l'altitude de vol à 30-35 km.
Voler et manœuvrer à de telles vitesses approchent déjà des limites du corps humain. Cela se traduit par de nouvelles exigences pour l'équipement de bord du nouveau chasseur.
Aujourd'hui, les écrans LCD multifonctions et les indicateurs de cible montés sur casque sont devenus familiers. Vous pouvez rappeler le projet "cabine transparente", développé en Israël. Mais cela ne suffit pas. L'électronique embarquée doit fournir au pilote les informations les plus importantes, déterminer les priorités des cibles, suggérer le meilleur moyen de les détruire et la manœuvre optimale au combat. C'est-à-dire que l'avion doit avoir dans une certaine mesure sa propre intelligence. Nous arrivons ici à l’un des problèmes les plus importants concernant les combattants de la prochaine génération: s’ils seront contrôlés par l’homme.
Les UAV modernes, pour la plupart, sont également contrôlés par l'homme, cela se fait à distance. Si nous parlons du chasseur sans pilote, il doit pouvoir fonctionner de manière totalement autonome, en suivant les instructions de l'ordinateur de bord. Il existe aujourd'hui une situation où l'ordinateur de bord contrôle non seulement l'essentiel du pilotage du chasseur, mais également l'utilisation des armes. Si nécessaire, l'électronique effectuera une manœuvre d'évasion à partir d'une fusée ennemie ou conduira même l'avion à la base et atterrira sur la piste.
Tout cela conduit à la question de la pertinence de la présence d'une personne dans la cabine.
Le 27 juin 2018, une expérience intéressante a été menée à l'Université de Cincinnati (États-Unis). Un pilote expérimenté et un ordinateur se sont réunis dans un simulateur d’aviation. La voiture a été confrontée au colonel Jin Lee Focus à la retraite de l'US Air Force. Le pilote n'a jamais réussi à battre l'ordinateur. Plus tard, le colonel a noté que son adversaire électronique avait réagi plus rapidement et avait toujours choisi la tactique la plus agressive et la plus efficace du combat.
Le cerveau humain ne peut traiter qu'une quantité limitée d'informations et le rend cent fois plus lent qu'une machine. Cela devrait ajouter les limites physiologiques du corps humain. Les aéronefs en perspective peuvent supporter des surcharges plusieurs fois plus qu’une personne ne peut survivre. De plus, un appareil autonome n’a pas besoin de systèmes de support à la vie, d’évacuation, de nombreux instruments, etc. Le refus du pilote permettra de construire des avions plus faciles, plus petits et beaucoup plus maniables que les machines modernes.
Certes, il y a un aspect moral essentiel: sommes-nous prêts à déléguer le droit de tuer des gens à une voiture inanimée? Néanmoins, comme le montre l’histoire récente et récente, l’armée n’est pas trop préoccupée par des questions d’ordre moral. Par conséquent, quand IN sera vraiment prêt à prendre le contrôle d’un chasseur, le métier de pilote de chasse sera immédiatement une relique du passé.
La sixième génération d’avions sera-t-elle équipée d’armes laser? À en juger par les derniers développements dans ce domaine, il est peu probable. Les lasers modernes sont trop encombrants et faibles pour les installer sur un chasseur. Mais il n’est pas exclu l’utilisation de systèmes laser embarqués auxiliaires - pour la désignation de cible, la défense, etc.
Le chasseur le plus récent de la cinquième génération n’est pas simplement une unité de combat distincte, il fait également partie d’un système de combat à information unique, ce qui accroît considérablement son efficacité. Dans la prochaine génération de machines, le degré d'intégration deviendra clairement encore plus grand. L'aéronef reçoit des informations et la désignation de la cible non seulement des systèmes embarqués, mais également des satellites, d'autres aéronefs (y compris DRLO), des radars au sol et des UAV. Un combattant moderne peut attaquer une cible qu'il ne voit même pas.
En résumé, on peut noter que l’heure du chasseur de sixième génération n’est pas encore arrivée. Les technologies utilisées qui permettraient une avancée décisive ne se sont pas encore accumulées. En outre, il est probable que les systèmes de défense antiaérienne progresseront plus rapidement que la technologie aéronautique (ils coûtent beaucoup moins cher), il est donc insensé d'investir dans la création de nouveaux chasseurs très coûteux.
