Le 28 mai 2018, un événement marquant s'est produit dans le secteur de l'aviation nationale: le dernier avion de ligne russe, le MS-21, a quitté l'avion de l'aéroport d'Irkoutsk lors de son premier vol. Après la réussite des tests, le président de la société Irkut Corporation, Oleg Demchenko, a qualifié cet événement d’historique et a félicité le personnel de la société. Et une telle déclaration ne semble pas exagérée: les excellentes performances de vol de l’avion de transport de passagers MS-21 laissent espérer que cet avion de ligne sera à la demande des compagnies aériennes russes et étrangères à l’avenir.
Irkut MS-21 est un programme visant à créer un nouvel avion passagers moyen-courriers moyen-courriers, lancé au début des années 2000. Bien que, en fait, le MS-21 ne soit pas un avion, mais toute une famille de paquebots, qui se distinguent par leur capacité, leur équipement et leur portée. Le test réussit le MS-21-300, qui pourra embarquer 211 passagers. Cependant, une autre modification de l'avion de ligne, le MS-21-200 d'une capacité maximale de 165 passagers, a également été développée avec ce dernier.
OKB Design Bureau participe actuellement à ce projet. Yakovlev et Irkut Corporation. Au départ, cela impliquait également OKB et eux. Ilyushin, mais en 2008, cette société a quitté le projet. Il était prévu que la nouvelle machine reçoive la désignation Yak-242, mais cette idée a été abandonnée plus tard. Les avions de ligne sont assemblés à l'usine d'avions d'Irkoutsk.
À l'avenir, le principal concurrent de la ligne principale MS-21 sera l'avion de ligne chinois SOMAS S919, ainsi que les avions américains Boeing-737 MAX et européen Airbus A320 neo.
Il convient de noter que le coût du nouvel avion russe est inférieur à celui de ses concurrents occidentaux. Ce sera de 72 à 85 millions de dollars. Le prix des analogues américains et européens de l'avion MS-21 va de 90 à 125 millions de dollars. Certes, les avions de ligne chinois SOMAS C919 coûteront évidemment moins cher qu'une voiture russe.
Au total, 4,54 milliards de dollars ont été dépensés pour le projet MS-21.
Pour le moment, les avions MS-21 sont équipés de moteurs américains PW-1400G, mais les constructeurs aéronautiques prévoient d'installer le Perm PD-14 sur la machine.
L'histoire du MS-21
Les travaux sur la création du MS-21 ont commencé en 2002. Au milieu de la dernière décennie, le principal projet de l'industrie aéronautique russe était l'avion de passagers Sukhoi Superjet 100. Lorsqu'il est devenu évident que le projet Sukhoi Superjet avait été mis en œuvre avec succès, l'idée de créer un avion de ligne plus grand capable de concurrencer les produits de géants mondiaux comme Airbus et Boeing.
Selon les créateurs du MS-21, ils devraient remplacer les appareils obsolètes Tu-154 et autres machines développées pendant la période soviétique. Dans le même temps, le nouveau paquebot ne concurrencera pas le Sukhoi Superjet 100, mais le complétera au contraire. On pense qu'à l'avenir, ces deux avions constitueront environ 80% de la flotte d'avions de passagers de notre pays.
Initialement, les bureaux d'études d'Ilyushin et de Yakovlev étaient engagés dans le développement de la machine, et la fabrication directe de ces machines a été confiée à Irkut Corporation, qui peut aujourd'hui être désignée comme l'un des fleurons de l'industrie aéronautique nationale. Irkut produit des avions de combat Su-30 et des avions d’entraînement Yak-130, ainsi que des composants de véhicules de tourisme pour Airbus. En 2008, le bureau de design. Ilyushin a quitté le projet et des spécialistes du bureau d’études de Yakovlev ont pris part à son achèvement. Il faut dire que de nombreuses autres entreprises russes ont participé à la création du MS-21, par exemple, la voilure composite unique de l'avion a été développée par Aerocomposite Concern et les ailerons de queue ont été créés au sein du bureau de conception OKB. Beriev.
On peut ajouter que le MS-21 a un plus grand nombre de composants russes que le Superjet: 80% contre 60%.
Les constructeurs d'aéronefs avaient des projets ambitieux. En 2009, il avait été annoncé que le nouvel avion décollerait en 2013 et sa production en série commencerait en 2018. Cependant, en raison du sous-financement et des difficultés rencontrées au stade de la conception, le calendrier a dû être reporté. En 2010, TsAGI a purgé les moteurs du futur avion et a formulé des recommandations pour leur exploitation ultérieure.
En 2011, la direction de la société "Irkut" a déclaré que la priorité des développeurs était de créer une modification de l'avion MS-21-300 d'une capacité en passagers de 211 sièges, car la plupart des clients potentiels sont intéressés par cette machine. Travaux sur la modification du MS-21-400 (plus de 200 sièges) et a décidé de reporter à des temps meilleurs pour s'intégrer dans le budget du programme.
En 2012, Irkut a signé un accord de coopération avec Pratt & Whitney, une célèbre société américaine spécialisée dans la construction de moteurs pour avions civils et militaires. Selon ce document, il était prévu que le MS-21 soit équipé de moteurs PW1400G.
En 2012, une démonstration du projet d'avion avec des moteurs nationaux PD-14 a eu lieu. Cette voiture devait être fabriquée pour des clients russes, tels que le ministère de la Défense, le ministère des Situations d'urgence, le Service fédéral de sécurité, etc.
Début 2014, l'assemblage des prototypes de l'avion de ligne a commencé à l'usine d'aviation d'Irkoutsk. À l'été de la même année, un modèle réduit d'avion a été testé à TsAGI.
Il convient de noter que lors de la mise en œuvre du projet MS-21 en Russie, une nouvelle base de banc a été créée à partir de laquelle les composants et assemblages individuels de la future machine ont été testés pour la résistance et la fatigue, ainsi que leurs qualités aérodynamiques. On peut ajouter que la mise en œuvre de ce projet a donné une impulsion puissante au développement des entreprises faisant partie de l'UAC. Il y a eu un important rééquipement des installations de production impliquées dans la production de l'avion. Grâce à la mise en œuvre du projet MS-21, de nouvelles entreprises de haute technologie sont apparues dans le pays.
Quelques mois plus tard, le vice-Premier ministre Rogozin a annoncé la date du premier vol du paquebot - avril 2018. Cependant, malgré cette échéance, il y a eu une erreur: le 8 juin 2018, seule la première présentation de l'avion de ligne a eu lieu - la cérémonie solennelle de déploiement de l'avion depuis le hangar de l'usine a pris un an supplémentaire pour préparer le premier vol du véhicule. Les premiers tests de l’avion étant effectués régulièrement, les pilotes ont grandement apprécié les qualités de pilotage de la nouvelle voiture.
À l'heure actuelle, deux avions MS-21 ont déjà été fabriqués et huit autres sont en production.
Auparavant, le constructeur envisageait de produire 72 avions MS-21 par an. Le projet ne commencera à générer des bénéfices qu’après la vente du 350ème avion de ligne. En 2018, Irkut a annoncé avoir déjà passé un bon paquet de commandes pour 175 avions, dont une partie avait déjà reçu des paiements anticipés. La plupart des clients potentiels sont l’aviation intérieure et les sociétés de crédit-bail. Également signalé l'intérêt des entreprises iraniennes, indiennes et indonésiennes. Au total, les développeurs prévoient de mettre en œuvre 1 000 appareils pendant vingt ans.
Description de la conception de l'avion MS-21
L'avion de passagers MS-21 est fabriqué selon un schéma classique pour des machines de ce type et à cette fin. Il s’agit d’une aile basse bi-moteur avec une aile légère et un châssis à trois roulements. Il convient de noter que le projet MS-21 prévoyait la mise au point de plusieurs modifications de l'aéronef, se différenciant par la capacité en passagers et la longueur du fuselage. En outre, il était initialement prévu de créer un paquebot avec une gamme de vols plus longue dans le cadre de ce projet.
Les matériaux composites sont largement utilisés dans la construction de la cellule MS-21. En termes d’application (environ 40%), cet avion russe figure au rang des meilleurs analogues du monde et ne se classe que derrière les dernières voitures américaines (Boeing 787 Dreamliner - 50%) et européennes (Airbus A350 XWB - 53%). L'aile de la MC-21 est entièrement en carbone, ce qui l'a beaucoup simplifiée.
Le MS-21 a un fuselage de diamètre considérable, comme pour les avions de sa classe (plus de 4 mètres), qui offre à ses passagers un niveau de confort comparable à celui des avions de ligne à fuselage large. Il est composé principalement d’alliages d’aluminium. La conception de l'aéronef prévoyait à l'origine la possibilité de remballer la cabine, en fonction des besoins d'une compagnie aérienne.
Le MS-21 a un châssis classique à trois roulements, composé de deux jambes de force principale et avant. Les trois piliers ont des chariots à deux roues: sur une version plus lourde du MS-21-400, un châssis avec des chariots à quatre roues sera installé.
Le train d’atterrissage des avions MS-21 est fabriqué par le groupe Gidromash, ils sont principalement constitués d’aciers et d’alliages de titane.
L’un des principaux atouts de l’avion de ligne MS-21 est son aile entièrement en matériaux composites. De ce fait, il a été possible de réduire considérablement sa masse, tout en conservant les caractéristiques de résistance et de performance. L'aile "noire" du MS-21 a été développée et est actuellement fabriquée par la société "Aerocomposite". Il est probable que, dans les années à venir, cet avion de ligne sera le seul avion de cette classe au monde à posséder une aile de cette conception. Aussi la queue de la doublure est faite de matériaux composites.
Le poste de pilotage du MS-21 est doté de cinq écrans larges qui affichent des informations sur le fonctionnement des systèmes et des paramètres de vol de l’avion. Auparavant, l'aviation civile russe n'avait pas recours à des démonstrations similaires.
Plus récemment, l'équipage des avions de passagers était composé de quatre personnes: deux pilotes, un navigateur et un mécanicien navigant. Les avions de ligne modernes sont généralement exploités par deux personnes, les fonctions restantes étant reprises par l'électronique.
Au MS-21, les commandes de vol sont exécutées à l’aide des boutons de commande spéciaux situés sur le côté. À la demande du client, l’avion peut être équipé d’indicateurs sur le pare-brise du poste de pilotage ou de vision synthétique - un système spécial qui affiche l’espace entourant l’avion sur des écrans électroniques. Ce système facilite le contrôle de la machine en cas de perte de visibilité visuelle due aux mauvaises conditions météorologiques ou à l’heure. Pour faciliter le travail des pilotes, des tablettes électroniques spéciales ont été développées à leur intention.
La plupart des composants électroniques embarqués du MS-21 sont conçus et fabriqués en Russie en étroite coopération avec les leaders mondiaux dans ce domaine - les sociétés Rockwell Collins et Thales.
L’une des tendances mondiales de la construction aéronautique est l’augmentation constante du niveau de confort des passagers. Le MS-21 suit absolument cette tendance: la largeur considérable du fuselage permet d’augmenter la taille de la cabine et des allées entre les sièges, ce qui réduit considérablement le temps d’embarquement et de débarquement des passagers. Pour l'avion de ligne, des sièges passagers spéciaux ont été développés qui conviennent aux personnes de différentes tailles. Des emplacements spéciaux pour les personnes à mobilité réduite sont également fournis. Le Salon MS-21 sera équipé des derniers appareils multimédias pour regarder des films et jouer à des jeux informatiques.
La doublure de la cabine passagers comporte de grandes fenêtres laissant suffisamment de lumière naturelle. L'intensité de l'éclairage artificiel variera en fonction de l'heure de la journée, ce qui permettra aux passagers de supporter plus facilement le changement de fuseau horaire. En outre, les concepteurs ont porté une attention particulière au microclimat dans la cabine: l'avion est équipé d'un système spécial de climatisation et d'humidification de l'air, il traverse plusieurs filtres biologiques et la température est régulée.
En général, la configuration de l'habitacle MS-21 maintiendra deux classes de confort: classe économique et classe affaires. Selon les souhaits des clients, le paquebot peut avoir une ou deux classes dans la cabine.
Le développement de systèmes d'assistance à la vie pour l'habitacle MS-21 a été réalisé par l'ONG russe Science, en étroite coopération avec la société américaine Hamilton Sundstrand. Le design intérieur a été créé par la société française C & D Zodiac.
Près de 20% du volume du fuselage du MS-21 est occupé par des coffres à bagages. L’avion pourra transporter des marchandises dans des conteneurs spéciaux ou en vrac. Dans le même temps, le coffre à bagages du paquebot est équipé d’un chargeur automatique dont l’utilisation réduit considérablement le temps nécessaire au déchargement ou au chargement des bagages.
Airliner MS-21 peut être équipé de deux types de moteurs: l'Américain PW1400G, développé par Pratt & Whitney ou le PD-14 national, développé par Aviadvigatel OJSC depuis 2008. Alors que les avions seront installés sur le PW1400G, ces moteurs sont actuellement considérés parmi les plus avancés au monde, mais ils sont utilisés sur les paquebots Airbus, Mitsubishi, Embraer et Bombardier.
Le moteur de l'avion domestique PD-14 est actuellement à l'essai. Il est prévu que sa production en série commence l'année prochaine.
Il convient de noter que tous les types de moteurs équipés de différents modèles de MS-21 sont conformes aux normes environnementales internationales.
Modifications avion MS-21
Comme mentionné ci-dessus, le MS-21 est une famille entière d'avions de passagers. Il se compose de plusieurs modifications qui ont un très haut degré d'unification:
- MS-21-200. Il est considéré comme la version la plus "junior" de l'avion. Sa capacité en passagers est de 165 passagers dans une configuration à classe unique. La masse au décollage de la voiture est de 72,5 tonnes. Il est prévu qu'elle soit équipée de moteurs PD-14A ou PW1428G. Les transporteurs aériens ont manifesté moins d’intérêt pour le MS-21-200 que pour la modification de base; sa production sera donc lancée plus tard;
- MS-21-300. Ceci est une modification de base de l'aéronef. Il a un fuselage 8,5 m plus long que le MS-21-200. La capacité passagers de ce modèle peut atteindre 211 personnes dans une configuration à classe unique. La masse au décollage de la voiture est de 79,2 tonnes, elle est équipée de moteurs PW1431G ou PD-14. Cette modification de l'aéronef a suscité le plus grand intérêt parmi les acheteurs potentiels. La production en série commencera donc par elle. Le liner prototype est une modification du MS-21-300;
- MS-21-400. Une version plus grande de l'avion de ligne. Il diffère de la modification de base par les dimensions accrues du fuselage et de l'aile, mais il est également susceptible de comporter un chariot à châssis à quatre roues (selon d'autres sources, également un châssis à quatre racks). La capacité passagers du MS-21-400 sera de 230 personnes et la masse au décollage de l'avion est de 87,2 tonnes. La doublure est prévue pour équiper d'un moteur forcé PD-14M. En raison des modifications plutôt sérieuses qui ont dû être apportées à la construction du MS-21-400 par rapport au modèle de base, le développement de cet avion a été reporté.
En cas de lancement réussi d'un nouveau projet, les constructeurs aéronautiques russes prévoient d'élargir considérablement la famille des MS-21, en y ajoutant des avions dotés d'une portée et d'une capacité passagers accrues. Seront-ils mis en œuvre, montrera le futur proche.
Perspectives pour MS-21
L’aviation russe a de grands espoirs sur le MS-21. La plupart des nouveaux avions domestiques sont fabriqués en si petites quantités que les constructeurs ne peuvent même pas "leur en vouloir" les coûts associés au développement.
Au fil des ans, l’industrie aéronautique soviétique puis russe a été impliquée dans le développement de nombreux projets restés au stade de la conception ou de la création de modèles expérimentaux. Cela arrivait particulièrement souvent avec les avions de passagers. En outre, de nombreuses voitures nationales qui n’ont jamais vu le ciel ont de très bonnes performances de vol et ont même surpassé leurs concurrents étrangers sur certains paramètres. Y a-t-il un avenir pour le MS-21, étant donné le niveau de compétition le plus élevé qui prévaut dans ce domaine?
MS-21 est un avion de ligne moyen-courrier, c’est-à-dire qu’il fait partie du plus grand nombre d’avions de passagers. Ces machines occupent maintenant 78% du nombre total de paquebots commerciaux. Pour estimer la taille de ce segment de marché, vous ne pouvez donner qu'un chiffre: dans les vingt prochaines années, 30 000 avions moyen-courriers seront vendus dans le monde. C'est-à-dire que potentiellement MS-21 a d'excellentes perspectives.
Cependant, la concurrence entre les constructeurs aéronautiques est exceptionnellement élevée. Actuellement, le créneau des avions de milieu de gamme est presque complètement fermé par le Boeing 737 et l’Airbus A320. Le 7 mai 2018, l'avion de ligne de transport de passagers chinois Comac C919 a effectué son premier vol et son lancement est prévu pour 2020. Selon ses caractéristiques, il ressemble beaucoup au MS-21-300, cependant, il ne fait aucun doute que le nouveau «Chinois» coûtera beaucoup moins cher, non seulement pour ses homologues occidentaux, mais également pour les avions russes. Maintenant appelé le chiffre de 50 millions de dollars. Le fabricant chinois a déjà annoncé qu’il dispose aujourd’hui d’un package comprenant 517 commandes fermes pour le C919.
D’autre part, on peut affirmer que les constructeurs aéronautiques russes ont pu créer une très bonne voiture, sans être inférieure à leurs homologues occidentaux.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
