Véhicule à effet de sol soviétique à effet de sol "Lun": historique de la création, description et caractéristiques techniques

L'effondrement de l'Union soviétique a mis fin à la mise en œuvre de nombreux projets scientifiques et techniques intéressants, la plupart liés au domaine militaire. L'un des développements soviétiques les plus inhabituels était les ekranoplans - des avions utilisant ce que l'on appelle l'effet d'écran pour le vol. Selon la classification internationale (IMO), ces dispositifs sont classés comme navires de haute mer.

De tels dispositifs peuvent être utilisés à diverses fins: transport de marchandises et de passagers, exécution de missions de sauvetage, patrouilles maritimes, mais les plans soviétiques ont été conçus principalement pour des besoins militaires.

L'histoire de la création de WIG en URSS est associée au nom du designer talentueux Rostislav Alekseev.

Le résultat de nombreuses années de travail d’Alekseev et de ses subordonnés a été la création de la fusée Lun WIG (projet 903). Dans le cadre de ce projet, un appareil a été construit, bien qu'il ait été initialement envisagé de fabriquer huit WIG. Sa tâche principale était la destruction de porte-avions et d'autres grands navires ennemis. En Occident, "Lun" a reçu le surnom de "Monstre de la Caspienne". La plupart des caractéristiques de cet avion, personne n'a été capable de surpasser jusqu'à présent.

En URSS, ce projet était absolument secret, il était interdit aux concepteurs de prononcer le mot "ekranoplan". Dans la littérature occidentale, de tels aéronefs sont désignés par l'abréviation WIG (de l'effet Wing-In-Ground).

En raison de ce que vole ekranoplan

Le principe de vol du WIG est peu similaire à ceux utilisés par les avions conventionnels ou les aéroglisseurs. L'ekranoplan est maintenu dans les airs également grâce au coussin gonflable, mais il n'est pas injecté par des moteurs spéciaux, mais résulte du flux incident.

Un avion ordinaire décolle et vole, car la forme et le profil de son aile créent une pression supérieure à son avion. WIG n'est pas comme ça. En raison des perturbations atmosphériques sous son aile, il crée une zone de haute pression qui atteint la surface et se reflète en retour. C'est ce qu'on appelle l'effet d'écran. Vous pouvez le créer uniquement à de très basses altitudes. Cela dépend de la forme de l'aile et de son allongement. L'aile de l'aéronef et la perruque sont donc très différentes.

L'effet d'écran empêche les pilotes d'effectuer des manœuvres à basse altitude, mais c'est précisément cela qui forme le coussin d'air qui maintient les avions de combat dans les airs. Un effet similaire a fortement intéressé les constructeurs de navires: les premiers navires à hydrofoils sont apparus, puis l’aéroglisseur. Cependant, ils avaient tous les deux des limites de vitesse maximales.

Rostislav Alekseev s'est engagé pendant de nombreuses années dans la création de navires à hydroptères, ses "Rocket" et "Meteora" n'avaient pas d'analogues mondiaux. Cependant, cela ne suffisait pas pour le designer. En 1961, il créa son premier ekranoplan.

Histoire de la création

En 1967, l’armée américaine, étudiant les images prises par le satellite-espion, découvrit une énorme machine volante dans la mer Caspienne, qu’elle reçut immédiatement sous le surnom de «monstre caspien». À l'avenir, ce nom a été attribué à tous les appareils soviétiques de ce type. Qu'est-ce qui surprend le plus les experts américains sur les photos?

Ils ont vu un véritable avion géant, long de cent mètres, avec des ailes démesurément petites - seulement quarante mètres. Dans le même temps, le monstre de la mer Caspienne pouvait atteindre une vitesse de 500 km / h et se déplaçait à la hauteur de la défense aérienne incontrôlée de l’ennemi. Naturellement, tout cela a grandement intrigué les experts du Pentagone.

En 1967, une réunion spéciale s'est tenue à la CIA pour discuter des images satellitaires intrigantes. Des experts de la NASA et de l'armée y ont été invités. La plupart d'entre eux considéraient que les Russes étaient au centre d'un stratagème exceptionnel. Seuls quelques ingénieurs en sont venus à la conclusion qu'il s'agissait d'un nouveau type d'appareil.

Sur les photographies, les Américains ont assisté à la première création à grande échelle d’Alekseev, un ekranoplan appelé "Ship-Layout" ou "KM". Son poids de vol était de 544 tonnes et sa surface en ailes de 662,5 m2. Sur cette machine, les concepteurs soviétiques ont mis au point des solutions techniques qu’ils envisageaient d’utiliser pour la construction de WIG en série.

En 1972, le premier ekranoplan en série "Eaglet" a été lancé et pesait 120 tonnes. Les «Eaglets» appartenaient à un nouveau type d’appareil, l’EK, car ils pouvaient utiliser l’écran pendant le vol ou voler comme un avion ordinaire. L’Aiglet a pu déployer des parachutistes sur une distance de 1 500 km. Initialement, ils avaient prévu de construire 24 WIG de ce type, mais seulement cinq voitures ont été fabriquées.

Au cours du projet, les concepteurs ont été confrontés à un certain nombre de tâches techniques complexes liées au fait que l’EKV avait les caractéristiques des navires et des aéronefs. Des matériaux légers étaient nécessaires pour résister à la corrosion et à l'impact de l'eau à une vitesse d'environ 500 km / h. De plus, la technique de pilotage du WIG est très différente de celle de l'avion.

En 1983, l’usine pilote de Volga a posé la première fusée ekranoplan du projet 903 Lun. En 1986, son appareil a été lancé, les tests ont commencé la même année.

"Lun" était armé de six missiles de croisière anti-navires "Mosquito". Il en a frappé au moins un et il est aujourd'hui mortel pour presque tous les navires. La vitesse de la perruque du projet 903 était de 500 km / h.

En 1990, "Lun" fut mis à l'essai et, un an plus tard, il en fut retiré et mis au rebut. Initialement, ils avaient prévu de construire huit WIG de fusées du projet 903 "Lun", mais ils n'ont pas été mis en œuvre. La raison en est la situation économique difficile dans le pays et la reconnaissance de l’inefficacité militaire de l’utilisation de tels dispositifs.

Le seul ekranoplan du projet 903 "Lun" est aujourd'hui conservé en cale sèche sur le territoire de l'usine de Dagdizel (Kaspiysk). Toute l'électronique en a été retirée.

Après l'effondrement de l'URSS et la cessation du financement, le deuxième navire du projet Lun devait être transformé en centre de recherche et de sauvetage, il s'appelait alors Rescue. Il était censé non seulement mener des opérations de sauvetage en mer, mais aussi avoir un hôpital pour 150 personnes à bord. Malgré le fait que le "Sauveteur" soit prêt à 75%, il n'a jamais été achevé.

Le destin de Wile "Lun" déjà construit et de l'ensemble du projet reste plutôt vague. En 2011, des représentants du ministère russe de la Défense ont annoncé leur décision d'abandonner complètement le développement et la construction d'ekranoplans. À peu près au même moment, des informations parues dans les médias selon lesquelles Rescuer et Lun prévoyaient de faire partie d'expositions de musées, n'ont été financées, mais aucun financement n'est prévu pour le transport de voitures.

En 2018, plusieurs hauts responsables ont immédiatement annoncé que la Russie reprendrait la construction des écrans de protection contre les chocs EKP. Selon les informations annoncées, les travaux devraient commencer à Nijni-Novgorod après 2020. La même année, on annonçait l'achèvement du projet de conception de la nouvelle perruque navale A-050 d'une masse au décollage de 54 tonnes.

En août 2018, le département militaire russe a confié aux concepteurs la tâche de créer une voiture d'une capacité de chargement de 240 à 300 tonnes d'ici 2020. Cependant, compte tenu de la position peu brillante actuelle de l’économie russe et de la séquestration du budget de la défense, l’avenir des ekranoplans ne peut être qualifié de sans nuages.

Description de la construction

L'ekranoplan "Lun" est fabriqué selon le schéma de l'avion du monoplan et possède une aile trapézoïdale située au centre de la coque. Dans la partie avant se trouve le cockpit, il est également installé un pylône sur lequel sont situés huit moteurs NK-87. La carrosserie du véhicule à effet de sol est entièrement réalisée en alliage magnésium-aluminium, ce qui réduit considérablement le poids du "Lun" et réduit le risque de corrosion. L'épaisseur de la peau est de quatre à douze millimètres.

Sur la partie supérieure du corps se trouvent six conteneurs pour missiles de croisière anti-navires "Mosquito".

À l'arrière de la perruque se trouve la queue, qui a la forme d'un T.

La coque "Lunya" a une longueur de soixante-treize mètres, elle est divisée en dix compartiments imperméables par des cloisons. La coque d'un ekranoplan est également divisée en trois ponts. En bas de la mallette est installé un appareil de ski utilisé lors de l’atterrissage et du décollage de l’appareil.

L'envergure de l'aile est de 44 mètres et une rondelle d'extrémité est installée à ses extrémités. L'aile est étanche, elle abrite quatre réservoirs de carburant.

L'équipage de la perruque était composé de sept officiers et de quatre aspirants. Autonomie "Lunya" - cinq jours.

La centrale électrique du véhicule à effet de sol (EKP) était composée de huit moteurs NK-87 d’une puissance de 104 kgf (8 x 13 000).

Les avantages et inconvénients du projet

Il n'est pas très correct de parler des avantages ou des inconvénients du projet Eunoplanes of the Lun, car toutes les caractéristiques de ce type d'appareil y sont inhérentes. L'armée a toujours été déconcertée par les faibles défenses de WIG, qui la rendaient très vulnérable aux tirs ennemis. Sa vitesse est comparable à la vitesse d'un avion à basse vitesse et le manque d'armes anti-aériennes fait de WIG une proie facile pour les avions ennemis.

1. Les avantages incontestables de WIG devraient inclure une excellente combinaison de vitesse et de capacité. Ils peuvent se déplacer à la vitesse de l’avion (jusqu’à 600 km / h), alors que leur capacité de charge est comparable à celle d’un petit navire.
2. Les ekranoplans sont très tenaces: en cas d’accident, ils peuvent tout simplement atterrir sur l’eau, même avec une agitation relativement forte.
3. De tels dispositifs sont capables de voler non seulement à la surface de l'eau, mais ils conviennent à toutes les surfaces planes: désert, toundra, glace.
4. Les Ekranoplans sont très économiques: pendant le vol à l'écran, ils dépensent 30% de carburant en moins que les avions traditionnels.
5. Ces appareils n’ont pas besoin d’un aérodrome, mais seulement d’une petite étendue d’eau ou d’un terrain plat.
6. Un autre avantage de la perruque est sa furtivité pour les radars résultant de son vol à une hauteur de plusieurs mètres.

Cependant, ce type d’aéronef présente de graves inconvénients qui compliquent grandement leur fonctionnement.

1. La principale est que WIG ne peut pas survoler une surface inégale. Dans ce cas, il est impossible de créer un écran. Mais la vérité est qu’il n’ya pas de tels défauts dans l’écran (de type Eaglet), qui peuvent voler comme un avion.
2. Les Ekranoplans ont une très faible maniabilité, ils ont un grand rayon de braquage.
3. Malgré la plus grande efficacité par rapport à l'aéronef, une perruque au sol doit avoir un rapport de poussée au décollage très élevé, ce qui nécessite l'installation de moteurs de décollage qui ne fonctionnent pas pendant le vol.
4. La gestion de WIG nécessite des compétences particulières et est très différente du pilotage d’un avion.

Et ensuite?

Malgré un certain nombre d'inconvénients, le modèle de vol utilisant l'effet d'écran semble très tentant. La capacité de levage impressionnante des perruques fait de ces véhicules un navire de transport idéal, capable de transporter des personnes et des marchandises sur des étendues océaniques.

Les ekranoplans soviétiques étaient tout simplement malchanceux: un certain nombre d'accidents offensants et non obligatoires, un changement de direction, la désintégration de l'État ont mis fin à ce projet potentiellement très intéressant. Alekseev avait prévu non seulement de créer d’énormes véhicules choquants et amphibies, mais aussi d’utiliser WIG comme porte-avions flottant et même comme port spatial. Ce n'était pas pour être.

Au début du siècle, la société Boeing était engagée dans le projet de créer un avion Pelican, qui doit transporter 1 400 tonnes de fret sur une distance de 16 000 km. La dernière mention de ces travaux se réfère à 2003.

Des travaux sont en cours pour créer de tels dispositifs en Allemagne, en France, en Chine et en Corée du Sud. Cependant, nous parlons de petites voitures, avec une capacité de charge maximale de plusieurs dizaines de tonnes.

De petits ekranoplans sont en cours de développement en Russie.

Spécifications techniques