La voiture GAZ-AA est une voiture populaire soviétique d’avant-guerre et de la guerre, fabriquée à l’usine automobile de Gorki depuis 1932. Le prototype du légendaire "camion" utilisé comme camion américain n'est pas moins la compagnie légendaire de cette époque - "Ford". Il s’agissait de la voiture Ford AA de 1930 que l’Union soviétique avait achetée à l’époque, conformément au contrat de licence, et qui était un prototype.
C'est ainsi que naquit le fameux "demi-job" GAZ-AA, qui se modernisa plusieurs fois par la suite. La conception de la voiture était simple et fiable. À cette époque, l’industrie automobile soviétique était embryonnaire et l’achat relativement peu coûteux d’une licence permettant de fabriquer son propre camion national s’avérait aussi rapide que possible.
Pourquoi Nizhny Novgorod?
Pour Nizhny Novgorod, en tant que lieu de construction de la plus récente usine automobile à grande échelle, le choix a échoué pour une raison. Les villes alternatives ont ensuite offert Moscou, Léningrad avec Yaroslavl et d'autres. Chacun d'eux avait certains avantages. Néanmoins, le complexe complet de tous n'était concentré qu'à Nijni Novgorod.
Il possédait une industrie métallurgique développée et un personnel qualifié, ainsi que des ressources forestières et hydrauliques. En outre, les produits semi-finis et finis y étaient transportés à un prix relativement avantageux. Même à ce moment-là, Nizhny Novgorod avait déjà le statut de grande jonction ferroviaire située au confluent des fleuves Oka et Volga, qui étaient deux fleuves navigables.
L'usine de Gorky, qui disposait alors d'un potentiel technique élevé, n'a pas été à la traîne et a donc décidé de lancer des installations de production à GAZ. Fait intéressant, la voiture, fabriquée sous licence américaine, a été rapidement transférée à des composants nationaux. Il est clair qu'il serait plus élémentaire de développer des agrégats dans votre entreprise plutôt que de les décharger à l'étranger, puis d'attendre plus d'un mois pour arriver. En conséquence, ils ont commencé à récupérer le "camion" eux-mêmes et avec leur propre matériel.
Le processus de modernisation du "camion" GAZ-AA
GAZ-AA "Polutorka" a atteint le niveau de production de masse en 1932, puis dans l'usine de montage, les ateliers d'Avtozavodsk ont immédiatement commencé à faire preuve d'une grande rapidité dans la production de camions. Chaque jour, soixante voitures quittaient le nouveau convoyeur, mais il restait un potentiel d’augmentation de la capacité.
La version soviétique se distinguait des États-Unis par un certain nombre de caractéristiques. Le carter d'embrayage en étain a donc été remplacé par un boîtier de direction renforcé à vis sans fin coulé et équipé d'un carburateur à filtre à air.
La conception de la caisse a dû être refaite, la version embarquée a été réalisée, en vérifiant les dessins nationaux GAZ-AA. Plus tard, les concepteurs soviétiques ont mis au point une version unique du "camion" à benne basculante, qui se distingue par le fait que le corps n'avait pas besoin d'être retourné. Se charge eux-mêmes rampé sous le poids de son propre poids sur le bas du corps, qui a été spécialement conçu. Assez juste d'ouvrir le hayon.
Châssis GAZ-AA
Structurellement, la suspension arrière de la "moitié" était originale et inhabituelle. Par exemple, ses ressorts semi-elliptiques ont été traités de manière particulière. Ils ont été placés devant les poutres de l'essieu arrière de manière à ce que leur amortissement prenne les caractéristiques du levier. En conséquence, la conception de la suspension arrière est devenue plus comprimée, ce qui se traduit par une plus grande adaptabilité à des ressorts elliptiques relativement complets. Cependant, cette conception avait un défaut. Ainsi, lors du freinage par ressorts, l’ensemble de la charge était pris en charge, ce qui entraînait de fréquentes défaillances. Les escabeaux se sont desserrés et les feuilles printanières ont commencé à se déplacer par rapport à l'axe longitudinal.
Cabine GAZ-AA depuis un arbre
Entièrement équipé avec les détails soviétiques "camion" GAZ-AA a commencé en 1933. Les cabines des premières voitures étaient en bois et, depuis 1934, la voiture était équipée d’un module métallique avec un toit en toile. Rama GAZ-AA avait une suspension à ressort. Les amortisseurs manquants ont ajouté de l'instabilité et de la rigidité au véhicule. Dans le même temps, la voiture a réussi à transporter des marchandises et à casser rarement. Les moteurs GAZ-AA étaient sans prétention et très réparables. Les produits pétroliers de qualité inférieure, l'essence à faible indice d'octane et même le kérosène ont été versés dans des réservoirs d'essence pendant la saison chaude.
Points faibles
Les points les plus faibles du «camion» étaient le démarreur avec la batterie. Les conditions de leur service ont à peine atteint six mois, après quoi les unités sont tombées en panne et les batteries ont été réparées. La plupart des voitures étaient des démarreurs.
En outre, le camion GAZ-AA présentait un problème important, à savoir une grave pénurie de pneus. Il est même arrivé que les essieux arrière des voitures soient complétés à l'aide non pas de quatre roues, comme le prévoyait le passeport, mais de deux seulement, ce qui a nui à la capacité de charge de la voiture.
Quoi qu'il en soit, mais la "moitié" étaient les voitures soviétiques les plus massives de l'avant-guerre et de la guerre. De plus, leurs châssis ont été utilisés pour diverses modifications. Il s’agissait de réservoirs rapides, d’installations lumineuses et acoustiques, de réparations de véhicules «volatiles» mobiles, de laboratoires d’automobiles anti-chimiques, hygiéniques et sanitaires, de stations de radio et de systèmes de radio d’alerte précoce, de stations de recharge et d’éclairage et de lanceurs.
Quelques mises à jour "camion"
En 1938, le "camion" reçoit de nouveaux moteurs GAZ-MM d'une capacité allant jusqu'à 50 litres. pp., qui étaient précédemment installés sur le "Molotovce-1." En plus des moteurs améliorés, la «moitié» était équipée de mécanismes de direction améliorés et d’arbres de cardan à roulements à aiguilles. Le châssis a fait ressort, mais il n'y avait pas d'amortisseurs.
Depuis le "camion" - cette technologie de machine, et leur libération a été ajustée dès que possible, les voitures sont devenues indispensables dans tous les secteurs de l'économie nationale soviétique. À cette époque, une capacité de charge allant jusqu'à 1,5 tonne était suffisante. Ainsi, pendant la saison des récoltes, de nombreuses voitures se sont rendues dans les champs, ce qui a rapidement permis à la récolte de la transformer, puis elles sont revenues à la flotte. "Camion" étaient considérés comme des véhicules universels, sans faille et sans prétention.
Caractéristiques techniques du GAZ-AA "Lorry"
La disposition des voitures: traction avant, traction arrière. Les voitures avaient:
- Longueur - 5335 mm;
- Hauteur - 1870 mm;
- Largeur - 2030 mm;
- Garde au sol - 200 mm;
- Empattement - 3340 mm;
- Le poids équipé est de 1750 mm.
Transmission - manuelle, boîte à quatre vitesses. La vitesse maximale du "camion" s'est développée jusqu'à 70 km à l'heure.
"Camions" - voitures universelles de leur époque
En plus des camions ordinaires embarqués, l'usine automobile de Gorky a produit une modification du camion à benne basculante GAZ-C1. Cette voiture a fonctionné sur un principe plutôt inhabituel. Les charges dans les corps étaient initialement placées de manière à ce que leurs masses soient appuyées sur les planches arrière, qui sont verrouillées à l'aide d'un simple bouchon. Les chargeurs ou les chauffeurs ont ouvert les serrures et, sous le poids de leurs propres masses, par exemple, des matériaux de construction sont tombés. Après quoi le corps vide se referma à nouveau sur les serrures.
Le chemin de la bataille GAZ-AA. "Route de la vie"
Sur le rôle de GAZ-AA - "camion" dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 a été écrit à plusieurs reprises et a écrit un très grand nombre de livres. Cependant, la route historique la plus importante sur laquelle la voiture légendaire a navigué a été baptisée "la vie chère", posée sur les glaces du lac Ladoga en hiver. C'était la seule route reliant le blocus à Léningrad et au monde extérieur.
À cette époque, seuls les «camions» légers pouvaient passer sur la glace. L'armée Gaza-AA, à l'aide de phares assombris, a parcouru toute la distance avec prudence. De plus, ils étaient constamment soumis aux tirs, ce qui conduisait l'artillerie allemande, mais était toujours livré à la capitale assiégée du Nord. Beaucoup de voitures sont allées sous l'eau, mais ont quand même sauvé la ville.
Avec le début de la guerre, l'usine automobile de Gorky a produit des camions militaires sous une version simplifiée, en raison de la pénurie de métaux laminés à froid et de nombreux autres composants pour voitures. Le "camion" militaire n'avait pas de portes. Ils ont été remplacés par des couvertures de toile installées. Les deux ailes avant ont été remplacées par des glandes de couverture régulières. Ils ont freiné seulement les roues arrière, les routes ont été éclairées avec un phare. Les parois latérales des corps ne se pliaient pas.
Achèvement de la production
Seulement en 1944, un ensemble complet de voitures acquit le format normal. Il manquait tout: des portes en bois, des freins sur les roues avant, un deuxième phare et des flancs repliables. Après la guerre, le "camion" était encore libéré en grande quantité jusqu'en 1956, alors que l'État avait besoin de camions. Il y avait ces voitures jusqu'en 1960, jusqu'à ce que le «camion» obsolète soit remplacé par un GAZ-51.
