Le croiseur lourd "Admiral Kuznetsov": histoire et caractéristiques

La Marine est l’un des outils les plus efficaces de la géopolitique. L'amiral américain Alfred Mahan dans son livre, L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, a déclaré que la flotte influait sur la politique par le fait même de son existence. C'est difficile de discuter avec ça. Pendant plus de deux siècles, les frontières de l'Empire britannique ont été déterminées par les fanions de ses navires de guerre et, au siècle dernier, l'hégémonie dans les océans a été transférée à la US Navy. La principale force de frappe de la flotte américaine est constituée de porte-avions, d’énormes aérodromes flottants, à l’aide desquels les États-Unis imposent fermement et en toute confiance leurs intérêts au monde entier.

Et qu'en est-il de la Russie? À l'heure actuelle, la marine russe est armée d'un navire capable de décoller et d'atterrir d'aéronefs de la configuration aérodynamique classique: il s'agit de l'amiral de la flotte de l'Union soviétique, le porte-avions lourd Kuznetsov (TAKR ou TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" a été conçu et construit en Union soviétique. Il est devenu le premier vrai porte-avions soviétique et le développement des croiseurs porte-avions lourds du projet 1143 Krechet. La principale différence entre l'amiral Kuznetsov TAKR et la majorité des porte-avions est la présence d'armes à missiles (PKR Granit).

Pendant de nombreuses années, les différends sur la question de savoir si un tel navire est nécessaire à la marine russe ne se résorbent pas. La Russie a-t-elle besoin d'un porte-avions?

Après avoir été lancé en 1989, ce croiseur lourd transportant des avions a passé la majeure partie de son temps non pas en marche, mais sur les murs de quai des quais de réparation. En raison de la faible fiabilité des mécanismes du navire, le seul porte-avions russe en randonnée accompagne toujours un remorqueur qui, en cas de besoin, peut venir à la rescousse. L'industrie militaire russe n'a pas été en mesure de fournir à ce navire un nombre suffisant d'avions de combat et même les pilotes les moins préparés sont capables de décoller et d'atterrir sur le pont du navire.

Les marins de la marine appellent ce navire "Kuzya", et il est très difficile de dire qu'affectueux est un surnom ou un mépris.

L'histoire de la création de TAKR "Amiral Kuznetsov"

Les premiers porte-avions sont apparus à l'aube du XXe siècle, presque immédiatement après l'apparition des avions militaires. Au début, ils étaient considérés comme des navires auxiliaires, ce qui devait garantir l'efficacité des actions de la principale force de frappe des forces navales de l'époque - les cuirassés.

Cependant, tout a radicalement changé le 7 décembre 1941. Ce jour-là, les avions japonais ont coulé la plupart des cuirassés américains dans le port de la base de Pearl Harbor. Presque immédiatement après cela, les États-Unis ont déposé 24 porte-avions du type Essex. En fait, ces navires ont permis aux Américains de gagner la guerre dans le Pacifique.

Le cuirassé le plus puissant de la marine japonaise, Yamato, a été détruit par un avion américain sans causer de dommages sérieux à l'ennemi.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que les porte-avions étaient les nouveaux dirigeants des océans et les principales puissances maritimes étaient activement engagées dans la construction de tels navires. En 1961, le premier porte-avions équipé d'une centrale nucléaire a été lancé aux États-Unis.

En URSS, les porte-avions ont reçu relativement peu d’attention. Staline aimait davantage les énormes et puissants cuirassés et peu osaient se disputer avec lui. L'amiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov était un partisan ardent de la construction de porte-avions en Union soviétique. En grande partie grâce à ses efforts, les premiers projets de porte-avions sont apparus dans les années d'avant-guerre, mais ne sont pas allés plus loin que les croquis et les dessins. Les projets de deux porte-avions étaient en cours de développement en même temps: gros (pour 72 avions) et petits (pour 32 avions), mais ils étaient supprimés des plans de développement de la flotte d'après-guerre. Enfin fermé les projets du porte-avions soviétique Amiral Gorshkov.

La propagande soviétique a décrit les porte-avions comme des armes de guerre d'agression inhérentes à l'impérialisme. L'efficacité et la puissance de combat de ces navires ont été sous-estimées et les capacités des croiseurs à missiles soviétiques, au contraire, ont été exaltées et surestimées. Khrouchtchev était un fervent admirateur des armes à missiles et de la flotte de sous-marins. Ainsi, avec lui, les principales ressources de l'Union soviétique ont été consacrées à la création de sous-marins stratégiques.

Après l’arrivée au pouvoir de Brejnev, l’URSS a repris le développement des avions transportant des navires. À la fin des années 60, le bureau de conception de Yakovlev a conçu l'avion à décollage et à l'atterrissage vertical Yak-38, que Yakovlev souhaitait équiper de la flotte. Surtout pour cette voiture en 1972 a été construit le porte-avions "Kiev", qui, en plus des avions, était également armé de missiles anti-navires P-500 "Basalt".

Un total de quatre projets 1143 navires ont été lancés dans l'eau: Kiev, Minsk, Novorossiysk et Bakou. Cependant, la marine soviétique a été sérieusement déçue: le Yak-38 s'est avéré être un véhicule très peu performant, il n'a pas pu décoller avec un ravitaillement en carburant et un armement complets et, sous les tropiques, les moteurs de l'avion ont refusé de démarrer. Malgré de nombreuses améliorations, il n’a pas été possible de transformer cet avion en un véhicule de combat fiable et efficace.

Le croiseur lourd "Admiral Kuznetsov" est en réalité une continuation du projet 1143. Ils envisageaient de construire trois navires, dont la principale différence était la possibilité de décoller et d'atterrir sur le pont d'un aéronef selon le schéma traditionnel. "Admiral Kuznetsov" fut déposé en 1981, le croiseur "Varyag" - en 1985 et le "Ulyanovsk" - en 1988.

Après l'effondrement de l'URSS, le croiseur Varyag s'est rendu en Ukraine, il était prêt à 67%. En 1998, ce navire a été vendu à la Chine. Pendant longtemps, il a été utilisé comme casino flottant, mais en 2008, les Chinois ont commencé à le compléter. En 2011, Varyag a reçu un nouveau nom, Shi Lan, et est devenu le premier porte-avions chinois. La marine chinoise utilisera probablement ce navire comme navire d’entraînement.

Le destin de l'avion de transport de passagers Ulyanovsk, fondé en 1988, s'est révélé encore plus triste: il a été coupé en métal directement sur les stocks. Ce navire devait être équipé d'une centrale nucléaire et d'une catapulte à vapeur.

Les travaux de conception du bateau de croisière "Admiral Kuznetsov" ont commencé en 1978. Ce navire a été conçu à l’origine pour assurer le décollage et l’atterrissage des avions traditionnels.

Le nouveau navire est né très difficile, les développeurs ont été gênés par des exigences contradictoires en ce qui concerne l’apparition du porte-avions, émanant du ministère de la Défense et de la direction de la Marine. Le projet a été mis au point par la PKB de Léningrad. Les concepteurs ont proposé aux clients cinq projets d’un nouveau navire, dont l’objectif était de l’équiper d’une centrale nucléaire. En 1982 seulement, le projet a été officiellement approuvé et la construction de l'usine de construction navale de la mer Noire (Nikolaev) a commencé.

Au cours de la construction, une technologie progressive a été utilisée, consistant à former une coque de bateau à partir de gros blocs préfabriqués. Au même moment, en Crimée (Saki), un complexe terrestre "Thread" a été créé, où les pilotes ont exercé leur habileté à décoller et à atterrir sur le pont du navire. A l'origine, le croiseur porte-avion portait le nom de "Riga", mais en novembre 1982 (après la mort du Secrétaire général), il fut renommé "Leonid Brezhnev". En 1987, le navire reçut un nouveau nom - "Tbilissi", et en 1990 - "Amiral Kuznetsov".

Au lieu de PKR "Basalt", le croiseur a reçu des missiles Granit plus modernes, la longueur du poste de pilotage a été considérablement augmentée, au lieu d’une catapulte à vapeur, le navire a reçu un tremplin à l’avant.

En 1989, le navire a commencé à effectuer des essais, au même moment que les premiers atterrissages et décollages d’aéronefs du pont du navire ont été effectués. Le croiseur d'avion a montré de bonnes performances. Le 20 janvier 1991, "l'amiral Kuznetsov" est adopté par la flotte nord de la Russie.

La conception du croiseur "Admiral Kuznetsov"

Le croiseur lourd "Admiral Kuznetsov" porte-avions est un prolongement des navires du Projet 1143, mais par un certain nombre de ses caractéristiques, il en diffère considérablement. Son apparence ressemble plus à celle d’un porte-avions de croisière classique, il est doté d’un pont et d’un tremplin dans la proue du navire. L'angle d'inclinaison est de 14,3 °. La surface de pont est de 14 800 m2. Le croiseur est équipé d'un finisseur aviation et d'une barrière de secours.

L'amiral Kuznetsov a été le premier à utiliser un équipement de surveillance sous-marine (PKZ).

Pour lever l'avion des hangars de "l'amiral Kuznetsov", deux ascenseurs peuvent soulever jusqu'à 40 tonnes. La superstructure du navire («l'île») comporte 13 étages, elle est décalée à droite, ce qui a permis d'augmenter la largeur de la piste. Le pont est doté d'un revêtement spécial "Omega" résistant à la chaleur, capable de résister à des températures allant jusqu'à 450 ° C.

La coque est soudée, elle a sept ponts et deux plates-formes. Le fond est le double de la longueur totale. Le hangar pour aéronefs (LA) occupe 50% de la longueur et 70% de la largeur du porte-avions. En plus de l'avion, il abritait des tracteurs, des camions de pompiers, ainsi que du matériel de réparation et d'entretien des aéronefs et des hélicoptères. En outre, le hangar est équipé d'un système de transport par avion, de sorte que les tracteurs ne sont nécessaires que pour les travaux sur le pont supérieur. Les aéronefs sont placés dans le hangar avec les ailes repliées et les hélicoptères - avec les rotors retirés.

Les lanceurs PKR "Granit" se situent à la base du tremplin, ils sont recouverts de housses blindées. Les complexes du système de défense aérienne Dagger sont situés dans les promoteurs à l'avant et à l'arrière du navire.

Le finisseur d’air Svetlana-2 est un système de plusieurs câbles enfilés sur le pont. Ils sont reliés au système hydraulique qui éteint l’énergie de l’avion qui atterrit sur le pont.

Sur le porte-avions, plusieurs systèmes de navigation aident les pilotes à atterrir sur le navire. Le système optique unique "Moon" a également été installé, ce qui permet aux pilotes de déterminer visuellement la justesse de l'approche.

En plus des avions de combat, le RCC Granit est l’armement principal du croiseur lourd. Douze missiles sont placés dans des lanceurs de type silo situés à l'avant du navire. Pour protéger le navire des airs, il est possible d'utiliser le Dagger SAM (24 missiles, 192) et le ZKBR Kortik (8 missiles, 256) et six systèmes de tir rapide AK-630M. En outre, le porte-avions est armé de deux "Boa" RBU-12000 (60 accusations de profondeur).

Cependant, l'armement principal du navire est constitué d'avions de combat à bord. Ce sont 50 avions: 26 chasseurs de pont et 24 hélicoptères.

L’équipement électronique de l’amiral Kuznetsov est très diversifié et comprend 58 articles différents. Parmi eux se trouvent:

• BI-MS "Le-co-frotter";
• Complexe "Mar-Pas-Sat" avec PAR;
• Radar à trois co-ou-di-nat-tions "Fre-ha-t-MA";
• Radar sur le point de bascule du "Pod-kat" (Low-ty-tshie-tse-lei);
• Kompleks plex-zi "Bourane-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

La centrale électrique reprend presque complètement le schéma utilisé sur les autres navires du projet 1143. Il s’agit d’une turbine à vapeur à quatre arbres d’une capacité de 20 000 litres. c. La centrale principale permet au navire de développer une vitesse maximale de 29 nœuds et de surmonter un virage de 8 nœuds de 8 000 milles.

L'installation est composée de huit chaudières, il n'y a pas de groupe auxiliaire de puissance.

Le mouvement est réalisé grâce à la rotation de quatre vis en bronze.

Opération Takr "Amiral Kuznetsov"

Jusqu'en 1994, divers tests ont été effectués sur le navire, il a reçu un nouvel avion. Au début de 1995, la réparation des chaudières de bord a été effectuée. Fin 1995, dans le cadre du groupe de navires Admiral Kuznetsov, il se lance dans une campagne en Méditerranée. Le navire a visité la Tunisie, la Crète, la Syrie et Malte. À la fin de la croisière, le croiseur a participé à des exercices à grande échelle. Attaque aérienne réfléchie, détection de sous-marins ennemis, tirs de roquettes et d'artillerie.

De 1996 à 1998, le navire était en réparation. En 2000, "l'amiral Kuznetsov" a pris part à des exercices au cours desquels le sous-marin "Koursk" s'est écrasé. De 2001 à 2004, le navire était en réparation.

En 2018, le porte-avions s'est rendu en mer Méditerranée pour diriger le groupement de forces de la marine russe.

Évaluation du projet du porte-avions "Admiral Kuznetsov"

Le croiseur porte-avions "Admiral Kuznetsov" peut être qualifié de porte-avions à part entière. Cependant, le rejet des catapultes à vapeur a considérablement compliqué l'utilisation d'avions basés sur des transporteurs. Springboard semblait aux développeurs une bonne (et pas chère) alternative aux catapultes, mais il ne pouvait pas les remplacer complètement. Les avions Su-33 ne sont capables que de résoudre des problèmes de défense aérienne, mais ils ne peuvent pas frapper efficacement contre des cibles au sol ou des navires ennemis. En outre, le décollage à l'aide d'un tremplin impose des restrictions à la masse au décollage de l'aéronef, ce qui entraîne une diminution de ses réserves de carburant et du poids de ses armes.

Selon des informations non officielles, les décollages d’aéronefs ne sont effectués que dans des conditions venteuses. Les pilotes préfèrent ne pas utiliser les systèmes de navigation du navire, mais ne voler qu'avec une bonne visibilité. Sur l’ensemble de l’escadron, seuls 6 à 7 aéronefs sont généralement prêts à décoller.

Les plaintes concernant le système énergétique du navire sont nombreuses. Pratiquement toutes les sorties à la mer s'accompagnent d'une situation de freelance plus ou moins grave liée au travail du GEM. Il convient de noter que, lors de chaque longue randonnée, "l'amiral Kuznetsov" est accompagné d'un remorqueur. Décrit plusieurs cas de perte complète du cap du navire, aboutissant presque à des catastrophes. Sur le bateau de croisière, plusieurs incendies graves ont fait des victimes.

Certains experts estiment que "l'amiral Kuznetsov" n'a pas une grande valeur en tant qu'unité de combat. De plus, son fonctionnement est dangereux et très coûteux pour le budget russe. Offre de navire à conserver.

Si la Russie envisage de développer sa marine, elle ne pourra plus se passer de porte-avions. "L'amiral Kuznetsov", à l'instar d'autres navires du projet 1143, peut être qualifié de l'une des étapes du développement dans cette direction. Les croiseurs porte-avions du projet 1143 ont permis à la flotte russe d'acquérir l'expérience nécessaire, d'apprendre à gérer et à utiliser correctement ces énormes et très complexes navires.

Il n’ya pas si longtemps, il a été annoncé qu’une modernisation à grande échelle de l’amiral Kuznetsov était planifiée, au cours de laquelle l’équipement électronique, la centrale électrique et certains systèmes d’armement obsolètes seraient remplacés.

Caractéristiques techniques de l'amiral Kuznetsov TAKR

Vidéo sur le porte-avions "Admiral Kuznetsov"