Le 31 mai 2018 dans la marine américaine a été introduit un nouveau navire - le porte-avions nucléaire "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Il s’agit du premier transfert en huit ans d’un nouveau porte-avions nucléaire à la marine américaine: en 2009, les marins américains ont reçu le "George Bush" - le dernier porte-avions du type Nimitz. La construction de l'USS Gerald R. Ford a commencé en 2005 et a été lancée le 9 novembre 2013.
"Gerald Ford" - pas seulement un nouveau porte-avions, c'est le navire principal de la nouvelle série, qui devrait remplacer à l'avenir les porte-avions bien mérités, mais déjà un peu dépassés, tels que "Nimitz" et "Enterprise". Après tout, le premier "Nimitz" a été lancé dans le lointain 1975.
En 2012, le CVN-65 Enterprise, le premier porte-avions américain doté d'une installation nucléaire, a été retiré de la flotte américaine. Il a été commandé en 1961. "Gerald Ford" devrait prendre sa place.
La conception et la construction du nouveau navire ont impliqué Newport News Shipbuilding. Cependant, cela n’est pas surprenant, car il possède le seul chantier naval des États-Unis où des porte-avions peuvent être construits. C'était sur ce sont tous les navires du type "Nimitz".
Le porte-avions Gerald R. Ford est le navire de guerre le plus complexe et le plus coûteux de l’histoire de l’humanité. Les contribuables américains ont coûté près de 13 milliards de dollars et 5 milliards de dollars ont été consacrés à la conception et à la recherche. Le deuxième porte-avions de cette série coûtera 9,2 milliards de dollars et le troisième, 10,7 milliards de dollars. La durée de vie des navires de ce type est de 50 ans.
"Gerald Ford" commencera à effectuer des missions de combat seulement en 2020, avant que ce point ne soit testé et débogué des systèmes de navire.
En 2018, le deuxième porte-avions de ce projet, le CVN-79 "John F. Kennedy", a été posé, son lancement est prévu pour l'année prochaine et il devrait être accepté comme faisant partie de la flotte en 2022. En 2018, le troisième navire de cette série sera posé - CVN-80 Enterprise. Il est prévu qu’après le transfert du premier navire du projet à l’armée tous les cinq ans, un nouveau porte-avions soit mis en service, remplaçant progressivement les anciens navires de type Nimitz. Le dernier porte-avions de cette série sera lancé en 2058.
Les experts (surtout américains) ne lésinent pas sur les épithètes laudatives lorsqu’ils décrivent un nouveau navire. "Gerald Ford" est appelé "le supercarrier", "le symbole de la puissance américaine", "le porte-avions du 21ème siècle" et "le navire, ce qui assurera la supériorité de la marine américaine dans les décennies à venir". Est-ce vrai?
L'histoire de la création du porte-avions Gerald R. Ford
Le programme de création d'un porte-avions d'un nouveau type a été lancé en 1996. Le navire prometteur a reçu la désignation CVN (X) ou CVN-21. Une commission spéciale a été formée qui, en collaboration avec des représentants de la Marine et du complexe militaro-industriel, a défini les exigences relatives aux caractéristiques principales du futur navire. Une attention particulière a été portée à la souplesse opérationnelle de son utilisation, ainsi qu’aux nouvelles technologies susceptibles d’améliorer les qualités de combat d’un porte-avions et de réduire les coûts de construction et d’exploitation.
À l'origine, il était prévu de construire un navire d'environ 100 000 tonnes de déplacement, doté d'une centrale nucléaire et d'un poste de pilotage pouvant servir au décollage et à l'atterrissage de tous les types d'aéronefs existants et futurs d'aéronefs embarqués. Les développeurs devaient créer un tel système d'alimentation de navire qui non seulement fournirait une plage de navigation à haute vitesse et illimitée, mais donnerait également suffisamment d'énergie aux systèmes d'armes basés sur de nouveaux principes physiques.
La Commission a également formulé un certain nombre de propositions relatives à la capacité de survie du futur porte-avions et à la réduction des coûts de construction et d'exploitation. Dans l'un des projets initiaux, il était prévu que le navire soit construit avec une utilisation importante de la technologie furtive, donnant à sa coque une vue absolument fantastique avec des contours angulaires caractéristiques. Cependant, après avoir calculé le coût de telles idées rapidement abandonnées. En plus d'accroître les capacités de combat du futur porte-avions, les concepteurs cherchaient des moyens de réduire le coût de son cycle de vie. Une opération de porte-avions d’une durée de 50 ans coûte environ 21 à 22 milliards de dollars, dont une grande partie est consacrée à la maintenance de l’équipage et à la maintenance du réacteur.
Lors de la conception d'un nouveau porte-avions, une grande attention a été portée à la réduction de sa visibilité radar. Les développeurs ne prévoyaient pas de rendre le porte-avions complètement invisible au radar, ils devaient abaisser la RSE du navire de manière à ce qu'il ne soit pas différent des autres navires porte-avions.
La construction du premier navire de ce projet - le porte-avions "Gerald Ford" - a débuté en 2005. Le moment de son adoption à plusieurs reprises a été reporté. Le porte-avions devait initialement être adopté en 2014, puis la date limite a été reportée à la fin de 2018. Les retards ont été causés par un grand nombre de solutions technologiques innovantes utilisées pendant la construction, ainsi que par de nouveaux composants et assemblages installés sur le porte-avions.
Malgré une évaluation positive des capacités de combat et de l'efficacité d'un nouveau type de porte-avions, un certain nombre d'experts américains l'ont sérieusement critiqué. Tout d’abord, il s’agit du coût élevé des nouveaux navires, ainsi que de leur efficacité douteuse dans les guerres futures. Une catapulte électromagnétique pour le décollage des avions est à l’origine de nombreuses questions - l’un des "points forts" de ce projet. Récemment, même le président américain nouvellement élu, Donald Trump, s'est exprimé sur ce sujet. Il a ajouté que cette technologie n’était pas encore complètement développée et qu’il était préférable de remplacer les catapultes électromagnétiques par des catapultes à vapeur habituelles. Cependant, le navire a déjà été mis en service et maintenant, presque personne ne l'exposera à une modification aussi importante.
Caractéristiques de conception du porte-avions Gerald R. Ford
Le porte-avions "Gerald Ford" a un déplacement de 100 000 tonnes et la structure de la coque est à bien des égards semblable à celle des porte-avions américains de la série précédente. D'autre part, le Nimitz peut être qualifié de l'une des séries de navires de guerre américains les plus réussies; il était donc peu probable que des changements importants soient nécessaires. Selon certaines informations, les porte-avions suivants de ce projet seront très différents du navire de tête. Les médias ont écrit sur l’utilisation possible du système du "catamaran", qui augmenterait considérablement la surface de décollage.
Avec presque la même taille que le Nimitz, le nombre d’équipages sur les nouveaux porte-avions sera réduit de 500 à 1 000 personnes, ce qui réduira considérablement les coûts d’exploitation. Un résultat similaire sera obtenu grâce à une plus grande automatisation des processus, ainsi qu’à une réduction de la pénibilité du service des systèmes et des unités de navire. Le nombre d'équipages "Gerald Ford" - 4660 personnes.
La superstructure (île) "Gerald Ford" est située à tribord et sa taille est légèrement inférieure à celle du "Nimitz". Elle passa à l'arrière et sortit de la ligne. Des antennes sont installées sur la superstructure, ainsi que des systèmes assurant le décollage et l'atterrissage des aéronefs. Le porte-avions a quatre catapultes, un poste de pilotage angulaire, 18 points pour le ravitaillement en carburant et l’armement des avions. Le navire est équipé d'un système de surveillance de la stabilité et du déplacement.
Le porte-avions "Gerald Ford" dispose de quatre ascenseurs. Lors de l'installation de nouveaux équipements ou systèmes d'arme, vous pouvez rapidement modifier la configuration de l'intérieur du navire.
La centrale électrique du porte-avions est composée de deux réacteurs A1B, spécialement conçus pour ce navire. Ils produisent nettement plus d'électricité que les réacteurs porte-avions de Nimitz (certaines sources parlent d'une supériorité de trois fois) et la complexité de leur maintenance est également considérablement réduite. Mais ce n'est pas tout. Le réacteur est l’une des principales sources de coûts d’exploitation des porte-avions: le remplacement du combustible nucléaire est particulièrement coûteux. Les réacteurs "Gerald Ford" sont conçus pour 50 années de service et n'ont pas besoin d'être rechargés pendant cette période. Le navire a besoin d’énergie électrique non seulement pour assurer le parcours, mais également pour alimenter divers systèmes de navire, y compris des catapultes électromagnétiques. La vitesse maximale du transporteur sera de 35 nœuds, la distance de croisière est illimitée.
La partie principale de l’équipement radar du navire est un radar DBR à double bande, composé de deux composants. Il s’agit d’un radar AN / SPY-3 en bande X et d’un radar VSR en bande S. Initialement, ce système a été développé pour le "Zamvoltov" - des destroyers de la nouvelle génération.
Comme moyen de légitime défense, Gerald Ford sera armé de missiles anti-aériens RIM-162 ESSM. Ils sont principalement destinés à détruire des missiles anti-navires à grande vitesse. À courte distance contre les avions ennemis et les missiles seront impliqués RAM missiles anti-aériens. Il est probable que l'armement du laser sera placé sur le porte-avions, la puissance considérable de la centrale le permet.
Également sur le "Gerald Ford" utilisera le nouveau système de stockage et de fourniture de munitions.
Cependant, l'arme principale de tout porte-avions est l'avion de combat, qui se trouve à bord. L'aile d'avion "Gerald Ford" dépassera les 75 avions de types divers. Souvent appelé le numéro 90 des avions et des hélicoptères.
L’avion d’attaque à bord du "Gerald Ford" sera représenté par des chasseurs F-35C et F / A-18E / F Super Hornet (10 à 12 véhicules de chaque type), ainsi que par des contre-mesures électroniques EA-18G Growler (5 unités). ), DRLO E-2D Hawkeye (4 unités) et deux véhicules de transport C-2 Greyhound. En outre, à bord du porte-avions déploiera des hélicoptères polyvalents MH-60R / S, ainsi que des UAV. Sur ce dernier devrait dire quelques mots séparément. Au début, les véhicules aériens sans équipage appartenant au groupe aérien seront équipés du Stingray MQ-25, qui peut être utilisé pour effectuer des reconnaissances et comme avions-citernes. Cependant, aux États-Unis, on entend aujourd'hui parler de la nécessité de placer à bord un nouveau type de porte-avions de drones à drones longue portée.
En parlant d’aéronefs de pont, qui seront placés sur le "Gerald Ford", on ne peut pas en dire plus sur l’une des principales innovations technologiques du navire - les catapultes électromagnétiques et les aérofinisseurs turboélectriques. De nouvelles catapultes, créées à partir d'un moteur électrique linéaire, permettent d'accélérer les aéronefs de manière plus fluide, sans endommager leurs éléments structurels. Ils offrent une plus grande contrôlabilité du processus de lancement et permettent aux aéronefs de décoller dans une plus grande plage de directions et de vitesses de vent. Les nouveaux aérofinanceurs sont reconnus comme étant plus fiables que leurs prédécesseurs. Ils permettent une décélération plus douce de l'avion et réduisent la charge de sa cellule.
Il convient de noter que le développement de catapultes et de finisseurs présentait des difficultés assez graves. La direction de la flotte avait même prévu d'installer un système plus traditionnel pour le prochain navire de la série, mais les problèmes ont maintenant été résolus. Le nouveau porte-avions "Gerald Ford" pourra effectuer 160 décollages pendant la journée dans des conditions normales et jusqu'à 220 décollages pendant les opérations de combat.
