Véhicule tout-terrain à roues russe "Sherp": description et spécifications

Les véhicules hors route présentent un grand intérêt pour l’armée et pour diverses structures civiles. De nouveaux modèles de véhicules tout-terrain apparaissent assez souvent, à la fois des entreprises de fabrication bien connues et des passionnés célibataires amoureux de leur travail sont engagés dans leur développement. L'une des innovations les plus intéressantes de ces dernières années est le véhicule russe tout-terrain à roues Sharp, créé par l'ingénieur de Saint-Pétersbourg, Alexei Garagashyan. Le développement du véhicule tout-terrain a commencé en 2012 et, pour la première fois, cette voiture a été présentée au grand public en 2018.

Alexey Garagashyan est une personne assez connue parmi les amateurs de technologie hors route. Il possède plusieurs véhicules tout-terrain offrant de très hautes performances tout-terrain. Cependant, c'est Sherp qui est devenu le développement de conception le plus abouti. Aujourd'hui, cette machine est produite en série et sa demande est relativement bonne. Ce véhicule tout-terrain a un design original, un bon mélange de solutions techniques éprouvées et originales.

Ce véhicule tout-terrain russe à roues, de par sa polyvalence, n'est pas non seulement inférieur aux modèles à chenilles de ce type de véhicules, mais il les surpasse à bien des égards. De plus, cette machine est compacte, d’un excellent niveau de maniabilité, de fiabilité et d’un intérieur très spacieux pour sa taille.

Production en série "Sherpa" établie à Saint-Pétersbourg.

Description de la machine

La première chose qui attire l'attention après un premier regard sur le véhicule tout-terrain Sherpa, ce sont ses énormes roues. Ils mesurent 1600 x 600 x 25 et sont le point fort de la machine. C’est grâce à la conception originale des pneus et au châssis du véhicule russe tout-terrain "Sherp" capable de surmonter les obstacles jusqu’à un mètre de hauteur, de gravir des pentes raides, de nager. Peu importe ce qui se cache sous ses roues, cette voiture: sable, neige, sol dur ou tourbe de marais.

Dans une interview, Garagashyan a indiqué que son véhicule tout terrain se composait principalement de roues et que le moteur, la transmission et le châssis ne constituaient que des éléments mineurs de son appareil.

Roues "Sherpa" sans chambre à air, basse pression. Pour que le bus remplisse normalement ses fonctions, le concepteur a dû résoudre de nombreux problèmes techniques complexes. Le plus difficile était d’assurer l’interaction normale de la roue et du disque.

Le fait est que les pneus basse pression sont souvent démontés spontanément lors de déformations, ce qui est bien entendu inacceptable. Par conséquent, pour les roues "Sherpa" a dû développer des mécanismes supplémentaires pour le montage des pneus, les roues des véhicules tout-terrain ont également une conception spéciale qui empêche razbortirovaniyu. De plus, la conception de la roue empêche le collage de la saleté et le gel de la glace.

Les créateurs du véhicule tout terrain au cours de leur travail ont dû faire face à certains problèmes liés à la conception des pneus en stock. Les échantillons fabriqués en série ont dû être raffinés, modifiant sérieusement la bande de roulement.

Sherp est équipé d’un système original de gonflage centralisé des pneus, permettant de maintenir la pression requise dans les gaz d’échappement de la machine. Le moteur pompe les roues à la pression de travail en quinze secondes.

À l'aide des changements de pression dans les pneus, vous pouvez modifier les caractéristiques du terrain de la machine, l'adapter à différentes conditions.

Le système de roulement de la voiture a un design très original: la suspension elle-même est absente, les roues sont rigidement attachées à la carrosserie du véhicule tout terrain et ne peuvent pas se déplacer verticalement. La fonction de la suspension effectue des roues.

Tous les pneus sont connectés à un système pneumatique unique à l'aide de tuyaux de grand diamètre et les gaz peuvent passer librement d'un pneu à l'autre. Lorsqu'une roue avant heurte un obstacle, la pression à l'intérieur augmente et les gaz s'écoulent dans les autres roues. L'inventeur a lui-même appelé ce système pneumo-circulatoire.

Son principal avantage est que, lorsqu’un obstacle est heurté, le pneu semble le recouvrir, assurant un contact maximal. Ainsi, le véhicule tout-terrain conserve une excellente adhérence sur tout type de piste. Cependant, il existe un châssis de conception similaire et certains inconvénients.

Le système pneumo-circulatoire se comporte bien à des vitesses moyennes et basses, à haute vitesse, il ne supporte pas les vibrations, ce qui provoque une surface inégale.

L'utilisation d'énormes roues dans la conception du véhicule tout-terrain s'est reflétée dans la conception des éléments restants de la machine, ainsi que dans son apparence extérieure. Dans ses proportions, la carrosserie de la voiture ressemble à un rectangle dans lequel la hauteur du véhicule tout-terrain est presque égale à sa largeur. Les dimensions hors tout du Sherpa sont 3400 mm (D) x 2520 mm (L) x 2300 mm (H). La masse de la machine est seulement 1300 kg. La capacité de charge normale du véhicule tout terrain est de 500 kg. C’est sous une telle charge que Sherp peut effectivement surmonter divers obstacles.

Le corps est angulaire, inscrit dans l'espace entre les roues. Dans sa partie avant se trouve la cabine de conduite, derrière elle se trouve une plate-forme sur laquelle sont placés des passagers ou des marchandises. Au-dessus des roues se trouvent des ailes incurvées, reliées par des cavaliers. Le boîtier du Sherpa est en acier.

Dans la partie centrale de la machine se trouvent le moteur et la transmission. Sur le "Sherpa" installé diesel Kubota V1505-t, qui développe une puissance de 44,3 litres. c. et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Sur les premières machines, il était connecté à l'aide d'un différentiel à disques de frein ventilés, c'est-à-dire qu'il remplissait également la fonction de contrôle du véhicule tout-terrain. Sur les machines de production, cette conception a été remplacée par un mécanisme de direction basé sur le frottement.

Dans la cabine de conduite se trouvent les pédales d'accélérateur et d'embrayage, ainsi que le levier de vitesses. De plus, deux leviers sont connectés aux freins hydrauliques embarqués. Le Sherp est donc contrôlé comme un char: il bloque les roues d’un des côtés. Cette méthode de contrôle offre une grande maniabilité au véhicule tout-terrain: il est capable de tourner littéralement au même endroit. Certes, cette méthode de contrôle impose certaines restrictions à la conduite d'une voiture.

Capacité d'un réservoir de carburant standard "Sherpa" - 58 litres. À la demande du client, des réservoirs supplémentaires peuvent être installés dans les disques de roue, leur volume maximal est de 200 litres. À l'heure, le véhicule tout-terrain consomme 2 à 3 litres de carburant, en fonction de la complexité de l'itinéraire.

La cabine est un lieu réservé au conducteur et à un autre passager. Ils sont équipés de sièges auto et de ceintures de sécurité ordinaires. Entre les sièges se trouvent des leviers de changement de vitesse et un frein à main. Avant le conducteur sont des indicateurs de dispositifs de contrôle.

En raison du grand diamètre des roues, il n'est pas possible de faire des portes latérales sur le Sherpa. Par conséquent, une porte avant à rampe est prévue pour atterrir dans la cabine, située devant le siège du passager. Pour y entrer, il faut l'abaisser et le pare-brise se relever. Les vitres latérales de la cabine sont également levées et fixées dans la position souhaitée.

La plate-forme arrière est utilisée pour transporter des marchandises ou des passagers. La partie inférieure est inchangée dans toutes les versions du véhicule tout-terrain et la partie supérieure peut varier. L’entrée à l’arrière du "Sherpa" se fait par la porte pliante arrière. Il est possible de remorquer une remorque.

En raison de l'étanchéité de la coque, le Sherp peut surmonter les obstacles liés à l'eau. Le mouvement dans l'eau est dû à la rotation des roues. La vitesse du véhicule tout terrain sur l'eau est de 6 km / h.

Sur une route normale, le Sherp peut accélérer à 45 km / h. La voiture peut se déplacer sur différents types de surfaces, même avec une faible densité. Elle nage bien, peut aller à terre même dans des conditions difficiles. La fierté particulière des créateurs de "Sherpa" est sa capacité unique à sortir de l’eau sur la glace.

Modifications

Aujourd'hui, il existe deux versions du véhicule tout-terrain, leurs différences sont minimes:

"Standard". Cette version du véhicule tout-terrain comprend un auvent en tissu, trois batteries, une peinture de carrosserie hautement résistante, des phares à halogène, un dispositif de chauffage des liquides d’intérieur et un système d’isolation du moteur. Le coût de l'équipement - 3,85 millions de roubles.

"Kung". Cette modification a un dur kung et coûte 250 mille roubles de plus que le "Standard".

À la demande du client, vous pouvez installer des phares à LED, un générateur supplémentaire, un chauffage sur le véhicule tout-terrain, ainsi que fabriquer une remorque sur laquelle le Sherp peut être transporté.

Spécifications techniques

MoteurKubota V1505-t diesel
Pouvoir44 l. c.
Largeur × Hauteur2520 × 2300 mm
Longueur3400 mm
Vitesse (eau / terre), km / h6/45
Consommation de carburant, l / h2-3