Selon TASS, dans l'après-midi de juin, le 25 novembre 2018, sa première sortie en mer a été effectuée par un nouveau grand navire de débarquement du projet 11711 - "Ivan Gren". Le navire a quitté la base navale Baltiysk pour les tout premiers essais en mer. Selon des sources d'information, le navire au cours de l'essai, qui devrait durer plusieurs jours, doit parcourir plusieurs centaines de kilomètres pour mettre au point les unités de travail du système de propulsion et de direction.
Le grand navire de débarquement devrait être le premier de la marine russe à être un navire de combat à part entière capable de mener à bien toute la gamme des opérations de débarquement en mer. La situation complexe en matière de politique étrangère dans le monde actuel oblige le commandement de la marine russe à se hâter lors de la mise en service de ces navires. Le refus de la France de transférer deux navires amphibies de type Mistral à la flotte russe a été l’élan qui a accéléré la construction du projet BDK 11711. Ce navire, établi en 2004, a longtemps été stocké sur les stocks de l’usine de construction navale de Kaliningrad, Yantar, sans mouvement. L'insuffisance du financement du projet et l'incertitude qui régnait dans les plus hautes sphères militaires et politiques du pays sur la faisabilité de la construction de navires de cette classe ont eu un effet. Il semble aujourd’hui que la situation ne soit plus d'actualité et que la flotte nationale va enfin commencer à recevoir les navires tant attendus.
L'histoire de la naissance du projet 11711 - Ivan Gren
Le rôle croissant des opérations amphibies dans la stratégie moderne de renforcement de la présence militaire a servi de signal pour commencer l’élaboration de la documentation de projet pour les nouveaux navires de guerre. Les marines de la marine sont l’un des outils les plus aptes au combat permettant de résoudre rapidement et efficacement des tâches tactiques. L’équipement de combat et la grande puissance des unités du Corps des Marines ont nécessité une augmentation des capacités de transport de la flotte. Les péniches de débarquement disponibles dans l’ancienne construction soviétique ne répondaient pas pleinement aux objectifs fixés. La flotte avait besoin d’un navire qui deviendrait non seulement un moyen de déployer une force d’atterrissage, mais servirait également de plaque tournante pour le quartier général - une base technique militaire mobile.
La tâche technique de développement du projet a été confiée en 1998 à la Nevskoye PKB, située à Saint-Pétersbourg. Cette société avait déjà de l'expérience dans la conception de navires de cette classe et pouvait présenter les développements existants à cet égard. À l'origine, la tâche technique reposait sur l'idée de créer un navire de débarquement ayant une petite cylindrée, capable d'effectuer un transport amphibie dans les eaux intérieures. Il a été supposé et la principale région de navigation du nouveau navire. Ce devait être les eaux de la mer Baltique et de la mer Noire. À l'avenir, le concept de création d'un navire avec un faible déplacement a été revu. Le Commandement naval supérieur a décidé de se concentrer sur la construction d’une grande péniche de débarquement plus mobile, capable de résoudre un large éventail de tâches opérationnelles et tactiques à n’importe quel point de l’océan mondial.
Il convient de noter que lors de l’élaboration du projet, trois modifications ont été apportées à l’idée principale. Le résultat de près de 6 années de développement et de recherche en ingénierie a été l’apparition d’une classe de navire complètement différente - le projet BDK 11711. Le déplacement de conception a été porté à 5 000 tonnes. Les capacités de combat du navire ont considérablement augmenté. Il a été supposé que le navire devrait être libre d’accueillir une unité de marine renforcée dotée d’un ensemble complet d’infanterie et d’armes lourdes. Pour débarquer des groupes d'assaut, le navire doit être équipé de deux hélicoptères et d'autres moyens de livraison, notamment des pontons maritimes et des mécanismes de levage et de déchargement.
Le chantier naval de Kaliningrad Yantar, qui est aujourd'hui l'un des principaux chantiers navals impliqués dans la construction de navires de combat de classe océanique, a été choisi comme site de construction.
Progression de la construction BDK Ivan Gren nouvelle génération
Le navire chef de file du projet 11711 a levé le rideau de 24 décembre 2004. Initialement, le projet envisageait la construction ultérieure de cinq navires de série de cette classe. Le navire a été nommé en l'honneur du célèbre vice-amiral soviétique et théoricien scientifique dans le domaine de l'artillerie navale I.I. Grenna. Malgré le fait que le projet comportait déjà un certain nombre de modifications importantes, les concepteurs et les constructeurs de navires ont apporté jusqu'à deux douzaines de modifications supplémentaires lors de la construction du navire. Le nouveau BDK a reçu le code de classification OTAN "Ivan Gren".
La construction ultérieure du navire s'est accompagnée d'une série d'actions non coordonnées entre l'entrepreneur et le client, ainsi que sur le plan du financement. La construction a été retardée pendant de nombreuses années. L’ordre de défense de l’Etat a été redessiné à plusieurs reprises, reportant les dates de lancement du navire. Préparé à 70% pour les principaux systèmes de bord et la coque, le BDK Ivan Gren n'a été lancé qu'au printemps 2012. Il convient de noter que, lors de la résolution des problèmes techniques et économiques liés à la construction du navire de tête, les travaux de conception du deuxième navire du même type ont commencé. La construction du premier navire de série ne devait commencer qu'en 2014, mais seulement une fois que le navire chef aura franchi toutes les étapes du raffinement et de la modernisation en cours.
La décision concernant la production en série et le nombre de navires de cette classe sera prise sur la base des résultats des essais du navire chef de file.
Les progrès réels de la construction du navire de guerre ont suscité de nombreuses idées fausses, à la fois de la part des dirigeants de la marine et parmi les experts militaires. Le grand navire de débarquement "Ivan Gren" a connu la crise financière qui a affecté l'industrie de la construction navale et l'incapacité de l'industrie nationale de la défense de fournir le matériel et les armes nécessaires.
Selon la direction du CVD "Yantar" de Kaliningrad, le financement n’a été suffisamment amorcé qu’au début de 2014. Le résultat de nombreuses inspections de l’état du chantier naval et du respect des plans de construction est le renouvellement de l’ancien contrat de construction du navire. Le nouveau document contenait déjà en lui-même des informations sur un autre coût de construction plus élevé, des délais plus spécifiques et acceptables pour la mise en place de l'objet. Selon un certain nombre de sources spéciales, la valeur contractuelle du navire de débarquement "Ivan Gren" s'élevait en 2012 à plus de 5 milliards de roubles.
Après le lancement du navire, des contours clairs et des instructions pour la suite des travaux ont été définis. En même temps que les travaux de coque, l'installation du tableau est en cours, l'installation des générateurs diesel est en cours.
Les entreprises liées ont fortement mis de côté le rythme de construction du navire. Le système de propulsion principal DRRA3700 était censé mettre l’usine de Saint-Pétersbourg «Star», mais selon les dernières données, des moteurs prêts pourraient arriver au chantier naval pour une installation ultérieure sur le navire seulement en 2012. La situation, qui est sortie de l’impasse, a donné lieu à de nombreuses rumeurs selon lesquelles le navire de tête sera le dernier et qu’il n’est pas prévu de produire en série des navires du même type.
Le responsable BDK du projet 11711 "Ivan Gren" en mai 2012 a été liquidé sur le quai de lancement du chantier naval de Kaliningrad. Il était prévu que le navire serait rendu à la flotte à la fin de 2013 ou au début de 2014.
Les principales caractéristiques du projet de conception BDK 11711
Le nouveau navire a une longueur de coque de 120 mètres et une largeur de 16,6 mètres. Dans le même temps, le tirant d’eau du navire n’est que de 3,6 m et son déplacement complet varie de moins de 5 000 tonnes. Le Grand Navire Amphibie a une forme de coque navigable et des lignes de coque rapides permettant de faire de longues traversées et de marcher par temps orageux.
La puissance d’un moteur diesel de type inversé est de 4 000 ch, ce qui lui donne une vitesse de croisière de 18 nœuds. La distance de navigation du BDK Ivan Gren est de 3 500 km, ce qui est amplement suffisant pour les activités opérationnelles dans les zones fermées de la mer Baltique et de la mer Noire. Le navire avait un équipage de 100 marins et officiers et pouvait rester en mer de manière autonome pendant 30 jours. Si toutes les caractéristiques tactiques et techniques du navire répondaient aux exigences modernes, il était toutefois urgent de remplacer efficacement les composants, équipements électroniques et composants individuels de la centrale pendant le processus de construction.
Il n'y avait pas de problèmes particuliers avec le système d'armes. Plus tard, il était prévu d'installer uniquement des systèmes d'artillerie sur le navire. Le calibre principal était représenté par des installations automatiques de calibre AK-176 de 76 mm. La défense aéroportée du Grand navire amphibie était dotée de deux canons anti-aériens AK-630M et de canons de 30 mm.
La version maritime du lance-roquettes Grad-M A-215 pourrait fournir un appui-feu aux sous-unités débarquées. La reconnaissance aérienne dans la zone d’opération du navire a été assurée par deux hélicoptères Ka-26.
Fonction d'atterrissage et capacité de chargement
Nous devrions également nous attarder sur les caractéristiques techniques des péniches de débarquement de ce projet. Les unités destinées au transport et à l'atterrissage ultérieurs sont placées sur un pont de citerne fermé. Le navire de débarquement du projet 11711 pourrait accueillir jusqu'à 300 personnes de l'unité d'infanterie de marine dans ses profondeurs. Une cale spacieuse et spacieuse pouvait recevoir 30 chars ou la même quantité d’autres véhicules blindés. Le volume de charge utile interne des cales à cargaison du navire a été conçu pour le chargement de conteneurs de cargaison de vingt-vingt livres.
Le nouveau navire avait deux méthodes de chargement et de déchargement de la cargaison débarquée. Contrairement au déchargement des troupes par la rampe ouverte, traditionnellement utilisée par les flottes soviétiques et russes, le Large Landing Ship pourrait offrir deux options de chargement / déchargement. Le navire pourrait charger et décharger des machines via une rampe située dans la partie avant de la coque ou en utilisant le port et ses propres mécanismes de levage et de chargement. À cette fin, il y avait une trappe d’aile dans le pont supérieur d’un navire de guerre. Sur le navire, il existait une possibilité technique de laisser un accès libre par le haut au pont des réservoirs, assurant ainsi une bonne ventilation des cales du navire lorsque les moteurs des véhicules blindés fonctionnaient. La capacité de sa propre grue est de 16 tonnes. Sur les côtés du navire, il existe également deux dispositifs de levage de bateau qui vous permettent de descendre ou de monter rapidement à bord des bateaux et des péniches de débarquement.
Le navire de débarquement "Ivan Gren" avait pour équipement deux grands et un petits bateaux à moteur.
Nouvelle histoire avec le projet BDK 11711
Après avoir obtenu des résultats tout à fait acceptables et le rythme de construction du navire de tête, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a décidé de commencer la construction du deuxième navire de débarquement du projet 11711. Le contrat relatif au nouvel ordre de défense de l'État a été signé à l'automne 2014. Le nouveau grand navire de débarquement, toujours au stade du projet, s'appelait «Peter Morgunov» et était très différent du prototype. La flotte de la mer Noire devrait être basée sur le nouveau BDK. Ce n'est pas un hasard si le nom du navire a été donné en l'honneur du héros de la défense de Sébastopol en 1941-1942, le général Peter Morgunov.
Il a été décidé de procéder à la construction dans les chantiers navals du chantier naval Baltic Yantar Baltic, à Kaliningrad. Conformément à l'ordre de défense de l'État, un nouveau navire devait être lancé en 2018 et transféré à la flotte au cours des deux prochaines années. Plus tard, le temps estimé de mise en service du navire a encore changé. La pose officielle du navire a eu lieu en juin 2018. Le navire "Peter Morgunov", qui a reçu le numéro de série 01302, ne devrait pas entrer dans la flotte au plus tôt en 2018.
Aujourd'hui, sur les stocks de l'usine de Yantar, une coque de navire est formée, les unités principales, les ensembles et les systèmes de communication y étant chargés. Deux ans après la pose, le navire est prêt à être mis à l'eau et des travaux supplémentaires seront entrepris.
Le nouveau navire se caractérise par des changements importants par rapport au projet de base. Malgré le fait que les concepteurs ont essayé de laisser la conception standard inchangée, ils ont tenté de prendre en compte les résultats des tests du navire de tête sur le deuxième navire.
Aujourd'hui, les concepteurs et les constructeurs navals doivent résoudre de manière globale les tâches de substitution des importations. Il est nécessaire de réduire au minimum lors de la conception du navire la présence de composants et de parties de la production étrangère. Le projet 11711 est en cours de révision, en tenant compte des nouvelles circonstances et exigences. Lors de la construction du navire de tête, les constructeurs de navires ont principalement utilisé des composants nationaux et des composants nationaux, tandis que le deuxième navire a utilisé des technologies étrangères. Aujourd'hui, cette question est en train d'être résolue rapidement, malgré le fait que certaines difficultés se posent constamment. Il existe actuellement diverses options pour les solutions techniques proposées par les entreprises nationales. La qualité de la construction sera déjà identifiée lors des tests de lancement et d'acceptation.
BDK Ivan Gren aujourd'hui
À l’heure actuelle, le sort du projet 11711 Grands navires aéroportés est moins défini. Les tests de la tête BDK "Ivan Gren" vont bon train. Le navire vérifie le fonctionnement de tous les systèmes à la volée selon différents modes. Le fonctionnement de l'équipement de direction et de navigation est en cours de vérification. Les essais en mer devraient s'achever en septembre 2018, après quoi des travaux de maintenance seront effectués sur le navire. Le début des tests d'état est prévu pour l'automne 2018, après quoi le navire devrait entrer en service dans la flotte balte.
La comparaison avec les tribunaux étrangers de cette classe est incorrecte dans ce cas. Malgré le grand nombre de modifications apportées au projet, le BDK Ivan Gren et son homologue plus jeune constituent plutôt une classe de navires intermédiaire, à mi-chemin entre une péniche de débarquement de taille moyenne et une grande péniche de débarquement, comme un quai.
La situation avec la construction du deuxième navire BDK "Peter Morgunov" suggère que le navire sera construit et mis à l'eau à temps. Les difficultés rencontrées du fait du programme de substitution des importations remettaient en cause le destin du projet 11711. Selon certains médias, le commandement de la marine suprême aurait tendance à croire que la construction de navires de cette classe cessera à l'avenir. Plus de 13 ans se sont écoulés depuis le moment de la préparation des essais en mer du navire de tête. Au cours de cette période, la stratégie navale de l'État a quelque peu changé et la flotte a aujourd'hui besoin d'embarcations de débarquement plus puissantes et universelles, capables de résoudre de manière autonome les tâches opérationnelles et tactiques.
