Le char T-34 76 est considéré comme l’un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale, qui a absorbé toutes les qualités des véhicules de combat. Il était reconnu comme le meilleur pour son époque, non seulement par l'armée soviétique, mais même par ses adversaires, qui ont directement rencontré ce char dans des conditions de combat.
De l'histoire du char T-34
Les pétroliers allemands de la quarante et unième année ne pouvaient s'opposer au T-34 76 avec son excellente armure et sa puissante puissance de feu. Outre ses caractéristiques optimales en temps de guerre, le char se distinguait par sa conception plutôt simple, sa grande adaptabilité et son adaptabilité au combat dans diverses conditions. Le char fut facilement réparé sur le terrain, ce qui devint sans aucun doute son grand avantage. Avant que les Tigers, les Panthers et les Ferdinand soient au service de l'Allemagne, le T-34 soviétique constituait une menace mortelle pour les Allemands. T-34 a participé aux combats les plus difficiles et leur a souvent laissé le vainqueur.
Développement T-34 76
Conception et assemblage du T-34 dans le bureau d'étude de l'usine de locomotives de Kharkov. Pas seulement le célèbre bureau de design M.I. Koshkin, a également participé au bureau de conception d'Adolph Dick. Un projet technique dans ce bureau a été préparé avec un mois de retard, raison pour laquelle A. Dick a été arrêté. En conséquence, seul M. Koshkin est devenu responsable du projet. Au cours du travail, les concepteurs ont créé deux variantes de la propulsion des citernes: à chenilles et à chenilles, pour finalement privilégier la seconde. En mars 1940, deux échantillons d'un nouveau char furent livrés sur la place Ivanovskaya du Kremlin afin de le démontrer à la commission militaire et au gouvernement. Il convient de noter que pour ce nouveau véhicule de combat, les véhicules autonomes ont parcouru pas moins de 750 kilomètres entre Kharkov et Moscou, se déplaçant hors route et faisant ainsi preuve d'une excellente maniabilité. Fin mars, l'industrie soviétique a commencé à produire des réservoirs.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le char T-34 était la meilleure machine au monde, mobile, facile à fabriquer, avec une armure antimissile et un puissant canon de 76 mm capable de pénétrer dans n'importe quel char allemand de quarante et unième année. Les canons allemands de 37 mm étaient pratiquement impuissants contre le T-34. À partir de 1941, le Panzer III est lancé pour la Wehrmacht, la plupart équipés d'un canon de 50 mm, déjà plus efficace contre les blindés T 34. La pénétration est toutefois assurée à une distance maximale de six cents mètres, et seulement s'ils sont touchés par un projectile sabot, mais le canon Le T-34 pourrait pénétrer dans l'armure des premières modifications du Panzer III à partir de deux mille mètres. Plus tard, il y a eu des modifications du Panzer avec une armure de 60 et 50 millimètres, mais son T-34 a percé des obus perforants à une distance de 1 500 mètres. Même les modèles plus récents et fortifiés du Panzer III Ausf.M et Ausf.L avec une armure de 70 mm pourraient être frappés par le T-34 à une distance de cinq cents mètres.
Il convient de noter l’armure T-34 de 45 mm qui, en raison de sa conception inclinée, provoquait souvent des ricochets lors de bombardements à longue distance, ce qui a beaucoup gêné la lutte avec ce char. Mais le T-34 avait ses inconvénients - une vision médiocre et une transmission peu fiable. De plus, le compartiment de combat était assez proche et limitait considérablement le travail de l'équipage.
Unité de réservoir
Tout d'abord sur le T-34 76 en général:
- Le poids de combat du char était supérieur à trente tonnes;
- Le canon - calibre L 11 et F 34 76,2 mm;
- Puissance du moteur - 500 chevaux;
- La vitesse maximale est de 55 kilomètres à l'heure.
- Équipage - quatre personnes;
- Il a été publié environ 20 000 pièces.
Le logement
En 1940, la coque du T-34 était fabriquée à partir de plaques de blindage laminées. Devant la feuille frontale se trouve la trappe du conducteur avec un couvercle à charnière. En outre, un dispositif de visualisation central pour le conducteur est installé dans la partie supérieure du capot de la trappe, tandis que les dispositifs de visualisation gauche et droit sont installés à un angle de soixante degrés par rapport à l’axe longitudinal du véhicule. À droite, l'embrasure de la mitrailleuse de course dans un roulement à billes. La mitrailleuse n'a pas de mitrailleuse. La tôle de carrosserie inclinée vers l'arrière est amovible et est fixée aux tôles de talon à l'aide de boulons. Il a une trappe rectangulaire pour accéder au compartiment de transmission. Sur le côté de la trappe, il y a deux trous ovales avec des tuyaux d'échappement protégés par des capuchons blindés.
La tour
La tour de réservoir est soudée, en forme de cône, de plaques de blindage roulées. Le toit de la tour avait une trappe commune pour les membres de l'équipage. Sur la trappe est monté dispositif de visualisation Pour une vue circulaire. Devant la trappe sur le côté gauche, il y avait un viseur de périscope PT-6 et, à droite, une trappe de ventilation.
Canons
Le char était à l’origine installé canon modèle L-11, 76,2 millimètres avec une longueur de canon de 30,5 calibre. Elle avait un certain nombre d'inconvénients, car elle fut bientôt remplacée par un pistolet F-32 plus performant. Après un certain temps, le bureau d’études a mis au point une modification de cet outil, qui a largement dépassé la version précédente. Le canon s'appelait F-34, la longueur de son canon était portée à 41, ce qui augmentait considérablement le pouvoir de pénétration du canon. Il y avait une mitrailleuse DT de calibre 7,62 mm couplée à un canon, et le viseur télescopique TOD-6 était utilisé pour la fixation directe du pistolet.
Train roulant
Le char avait cinq paires de roues de grand diamètre. Les galets de guidage et de chenille étaient revêtus de caoutchouc et la chaîne de chenille était fine, parmi trente-sept pistes plates et trente-sept pistes de faîtage. À l'extérieur de chaque camion, il y avait des éperons. À l'arrière de la coque, deux camions de rechange et deux vérins étaient fixés. Quatre paires de rouleaux à bord avaient une suspension à ressort individuelle, les ressorts étaient placés à un angle et étaient soudés aux côtés dans le boîtier.
Moteur
Dans le réservoir T-34 76, le moteur diesel V-2 a été installé - il s’agit d’un moteur haute vitesse non compressé, refroidi par eau, avec une pulvérisation de carburant et une capacité de fonctionnement de 500 chevaux, avec une vitesse pouvant atteindre quarante-sept kilomètres par heure.
