L’Il-114 est un avion de transport de passagers courte distance à turbopropulseurs. Développé par le bureau de conception expérimentale Ilyushin en 1990.
Vue d'ensemble de l'aéronef et des caractéristiques de vol
La capacité maximale en passagers de l’IL-114 est de 64 personnes (tout dépend de la configuration de la cabine et du modèle). Généralement, l’avion ne dispose que d’une classe économique avec des sièges disposés selon le schéma «2-2» (comme indiqué dans le schéma de l’habitacle). Dans ce cas, les meilleurs endroits pour réserver des billets sont les première, deuxième et neuvième rangées (selon le schéma) et les pires endroits sont les rangées 16 et 17.
Sur le plan aérodynamique, l’Il-114 est un avion bas bimoteur à turbopropulseur de conception normale. Plumage - menton simple. Autre élément intéressant, le corps de l’avion est composé à 10% de matériaux composites, ce qui a une incidence positive sur sa résistance, sa fiabilité et sa stabilité, tout en réduisant le poids de l’avion.
La conception de l'aile permet à l'IL-114 d'utiliser des pistes d'une longueur maximale de 1 600 mètres, et les échelles intégrées permettent de l'utiliser sur des aérodromes non aménagés.
Caractéristiques techniques de vol de l'IL-114:
- Longueur: 26,9 m.
- Hauteur: 9,2 m.
- Poids à vide: 15900 kg.
- Envergure: 30 m.
- Surface de l'aile: 81,9 m²
- Plafond: 8000 m.
- Distance de vol avec charge maximale: 1500 km.
- Moteurs: 2xP & WCPW127H.
- Poussée: 2 × 2750l. c.
- Nombre de sièges passagers: 64 sièges.
- Masse maximale au décollage: 23 500 kg.
- Poids maximum à l'atterrissage: 23 500 kg.
- Max charge utile: 6500 kg.
- Capacité du réservoir de carburant: 8360 kg.
- Course au décollage: 1400 m.
- Longueur du parcours: 900 m.
- Consommation de carburant spécifique: 20,8 g / pass / km.
- La consommation de carburant par heure: 590 kg.
- Largeur intérieure: 2,3 m.
L'histoire de l'avion et de l'opération
Le début des années 80 du 20ème siècle pour l'aviation civile de l'URSS est caractérisé par la position forte de l'An-24 sur les vols intérieurs de passagers. Cependant, étant donné que cet avion était déjà presque moralement obsolète et ne répondait plus aux exigences et aux volumes croissants du trafic passagers, le Bureau de la conception Ilyushin a décidé de commencer à développer un nouvel avion à turbopropulseur pouvant remplacer l'An-24. En outre, en cas de succès du projet, il était prévu de remplacer les anciens Tu-134 et Yak-40, également utilisés dans la flotte aérienne civile de l'URSS, par un nouvel avion. En 1986, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur le début du développement d'un tel avion.
La création d'un nouvel avion passagers, appelé IL-118, peu après le début du développement, a également été stimulée par le fait que ce type d'appareil avait également été conçu à l'étranger au même moment. Il était prévu que, dans la mesure du possible, l’IL-114 soit fourni aux pays du camp socialiste.
Au début de 1990, le premier échantillon de l’IL-114 a été publié et, au printemps, il a effectué son premier vol. Dans ce vol, la voiture a fait ses preuves et a rapidement commencé ses essais. Il est à noter que l'avion a été testé dans diverses conditions climatiques que seule la Russie pouvait fournir. En outre, l'IL-114 a été présenté lors d'expositions aéronautiques, où il a été accueilli favorablement.
Cependant, en raison du manque de financement et de la situation difficile dans le pays, le nouvel avion n’a été certifié que au printemps 1997. À l’origine, il était prévu de lancer le premier lot de production en série d’IL-114 à hauteur de 100 véhicules. Cependant, en réalité, à partir de 2012, seulement 20 IL-114 ont été produits, dont deux n'ont jamais volé. Tout cela est dû au fait que le principal client - la compagnie aérienne SZATK Vyborg - a cessé ses activités. Après cela, le principal exploiteur de l’Il-114 était la compagnie aérienne ouzbek Uzbek Airlines, qui, en 2014, comptait 7 avions dans sa flotte.
En 2014-2015, des tentatives ont été faites pour reprendre la production en série de l'IL-114. Toujours à l'été 2014, le président de la Fédération de Russie, V. V. Poutine, a proposé de commencer à développer un nouvel avion à turbopropulseur, qui devait devenir une modification améliorée de l'IL-114. Cependant, toutes les tentatives de "réanimation" de l'avion ont échoué (principalement en raison des coûts élevés liés à la reprise de la production et du développement) et ont été rejetées.
Fin 2018 - début 2018, des informations sont parues sur la reprise de la production de l'IL-114 dans une usine de Nijni Novgorod, en coopération avec l'usine de construction d'aéronefs de Tachkent. Pendant toute l'année 2018, la conception et la préparation de la production en série se sont poursuivies et ne se sont terminées qu'à l'automne.
En conclusion, il convient de noter que si le financement du programme de production de l’IL-114, ainsi que la création de ses nouvelles modifications, n’est pas arrêté ou réduit, l’avion aura de grandes perspectives, tant sur le marché intérieur qu’à l’étranger. Tout d’abord, cela concerne les pays d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine. Les dernières nouvelles ne font que confirmer que le développement de nouvelles modifications du Tu-114 sera repris.
Modifications IL-114
À l'heure actuelle, 13 modifications de l'IL-114 ont été produites ou développées (en cours de développement).
- IL-114 - une modification de base de l'avion, équipé de moteurs PW127H de la société Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modification de l'aéronef pour améliorer les performances (efficacité opérationnelle accrue et plage de vol accrue). Une autre désignation du modèle - IL-114RS.
- IL-114-300 - modification de l'IL-114, équipé de moteurs plus puissants (TB7-117CM), ainsi que d'un système amélioré d'électronique embarquée.
- IL-114LL - modification, équipé comme un laboratoire volant pour tester les systèmes radar.
- Il-114M - modification avec des moteurs TV7-117CM plus puissants et une masse au décollage accrue. En cours de conception.
- L’IL-114MA est une modification équipée de moteurs Pratt & Whitney et ayant une capacité de passagers accrue (plus de 70 personnes). Dans le projet
- IL-114MP - modification de l'IL-114, converti en avion de patrouille maritime. Il peut également lutter contre les torpilleurs et les sous-marins ennemis. En cours de conception.
- IL-114P - Modification de patrouille IL-114, conçue pour protéger les canalisations d'eau. Equipé d'un complexe "Swift". Conçu par.
- IL-114PR - modification de l'aéronef, équipé et destiné à la conduite de guerre et de reconnaissance électroniques. Dans le projet
- IL-114T - modification de la cargaison de l'aéronef, équipé d'une cabine cargo, ainsi que d'une charge utile accrue.
- IL-114FK - modification de l'IL-114, destiné aux opérations de reconnaissance et de cartographie. Actuellement en développement.
- IL-140 - une modification conçue pour fonctionner de manière à assurer le contrôle de la situation aérienne. Dans le projet
- IL-140M - version IL-140 pour les besoins du ministère des Situations d'urgence. Actuellement en projet.
Les avantages et inconvénients de l'IL-114
Le principal avantage de cet avion est son efficacité en matière de maintenance et d’exploitation, ainsi que la simplicité de la qualité de la piste. Ainsi, grâce à son châssis stable et à son échelle intégrée, l’IL-114 est capable de faire des vols même dans des régions isolées du pays, grâce à laquelle il a très vite acquis le surnom respectueux d’avion de «village».
Le nouveau système domestique d’électronique embarqué peut considérablement faciliter le travail de l’équipage et augmenter considérablement la fiabilité de l’avion.
Le principal inconvénient de l’avion de passagers IL-114 est précisément le facteur économique. Développé à la fin des années 80 et au début des années 90, l'avion nécessite aujourd'hui d'importantes sommes d'argent pour la restauration d'une production de masse, ainsi que pour le développement de nouvelles modifications, sans lesquelles il est condamné à une obsolescence morale rapide.
Néanmoins, ce modèle a beaucoup de succès tant pour son époque que pour aujourd'hui.
Conclusion
IL-114 est un travailleur modeste très commode et sans prétention du trafic aérien de passagers. Uzbek Airlines en a parfaitement apprécié la fiabilité, la facilité d'utilisation et l'efficacité, de sorte que ces appareils y sont toujours utilisés dans le climat aride de l'Ouzbékistan. Franchement, cet avion était simplement «malchanceux» - il est apparu à un moment difficile pour l'État, lorsque des secteurs entiers de l'économie se sont effondrés et que personne n'avait rien vu avant l'IL-114. C'est exactement ce qui a joué une blague cruelle avec l'avion. Cependant, le temps nous dira et clarifiera les perspectives d'avenir de la IL-114. Et ce n'est que récemment (automne 2018) que les nouvelles concernant la possible réincarnation de cet avion sont encourageantes.
