Vue d'ensemble du Boeing 747, avion de ligne long-courrier

Le Boeing 747 (également appelé Jumbo Jet ou «747») est un avion de transport de passagers long courrier à deux ponts et à corps élargi, développé par la société du même nom en 1969.

Vue d'ensemble du salon et des meilleurs endroits

Selon le modèle et la configuration, la cabine passagers du Boeing 747 peut accueillir de 366 à 581 passagers. Actuellement, l'option la plus courante est la configuration de la doublure de cabine, qui prévoit la présence de deux classes (affaires et économie). Il est donc logique de la prendre en compte.

La cabine de la classe affaires de l’appareil Boeing 747 est située sur le pont supérieur (rangées 72 à 80) et à l’avant du pont inférieur (rangées 1 à 4). Ainsi, le paquebot de la classe affaires compte 44 sièges. Le passage central est un ici, et les chaises sont placées selon le schéma «2-2». Les sièges de cette classe sont des sièges confortables et rembourrés pouvant se plier (dans certaines versions du Boeing 747) à 180 degrés, se transformant ainsi en lits confortables. De plus, selon l'avion, les sièges de la classe affaires peuvent avoir l'apparence de "compartiments" semi-fermés et être placés en "chevrons", ce qui laisse plus de place pour les jambes. Un menu savoureux est proposé aux passagers de la classe affaires avec un plus grand choix de plats et de boissons, ainsi qu’un ensemble de presses fraîches. Certains modèles (principalement fabriqués au cours des 10 dernières années) possèdent un système de divertissement multimédia intégré qui peut égayer le temps de vol.

Les sièges en classe affaires sont les meilleurs à bord du Boeing 747. Toutefois, il convient de noter qu’ils sont loin d’être égaux et qu’ils ne sont pas très performants.

Le Boeing 747, un avion de la classe affaires de la cabine, n’est pas le meilleur des hôtels. Il s’agit d’un endroit situé dans la rangée au numéro 72. La raison principale est qu’ils sont situés près des toilettes et des locaux techniques. Cela signifie que l'éclairage fonctionne même dans l'obscurité, empêchant ainsi un repos complet et relaxant. Cependant, le principal problème de ces endroits n’est pas permanent. Le principal inconvénient des fauteuils à 72 rangées est qu’il est certain que la circulation sera dense et que ce ne sont pas tant les préposés que les passagers qui se rendent aux toilettes.

Cela est particulièrement vrai pour les endroits situés directement dans l'allée (indiqués dans le diagramme par les lettres C et K). Les places dans les 80 à temps partiel ne sont pas non plus très attractives pour une classe affaires. Ces endroits étaient près du buffet et des escaliers menant au pont inférieur (principal). C'est pourquoi il y aura aussi un mouvement assez vivant ici. Toutefois, les espaces 72 et 80 lignes pour la classe affaires doivent être réservés, tout particulièrement pour les vols long-courriers.

Derrière les sièges de la classe affaires sur le pont inférieur se trouve un salon en classe économique. Il est représenté par des places occupant des rangs allant de 9 à 69 et comporte deux allées centrales. Les sièges de cette classe sont généralement situés selon le schéma «3-4-3». Les fauteuils en classe économique sont doux, confortables et espacés de 80 centimètres environ, ce qui correspond aux normes internationales. Des tables pliantes pour les repas et un système de divertissement vidéo / audio pour chaque siège sont généralement montés dans le dossier avant. Les seules exceptions sont les endroits qui n'ont pas d'autres endroits devant eux (par exemple, comme le montre le diagramme, il s'agit de 9, 21, 35 et 51 rangées). Pour eux, tous ces dispositifs sont montés dans les accoudoirs.

Les meilleurs pour le Boeing 747, un avion de la classe économique de cabine, sont les endroits désignés par les lettres A, B, J et K, situés dans les rangées numérotées 9, 21, 35 et 51. Leur commodité et leur confort sont expliqués par un certain nombre de facteurs. Le plus important, c’est qu’aucun autre lieu ne se trouve directement devant eux, comme indiqué précédemment, et que personne ne peut donc incliner le dossier de la chaise et limiter l’espace réservé aux passagers dans ces lieux. De plus (ce qui est typique pour les sièges de la neuvième rangée), la distribution de la nourriture commence, en règle générale, depuis les sièges avant de la cabine. Ainsi, les passagers de la 9ème rangée ont un plus grand choix de plats et de boissons par rapport aux passagers des rangées arrière, compte tenu en particulier de la taille énorme de la cabine et du nombre de passagers en classe économique. Les hublots du Boeing 747 étant grands et confortables, les endroits qui les entourent peuvent également être qualifiés de préférables (si, bien sûr, ce n’est pas la 67e rangée).

Les places désignées par les lettres C et H et situées dans les rangées 17, 18, 21 à 27, 33 à 36, 45, 51 à 54 ne sont pas les meilleures pour les cabines en classe économique. Leur inconvénient s’explique très simplement: ils sont adjacents aux allées, juste à côté des escaliers menant au pont supérieur, aux toilettes et aux buffets, ce qui procure un mouvement vivant ici. Ceci, ainsi que l'agitation des portes, sont capables de fournir pas mal d'inconvénients et de gâcher l'impression d'un vol sur un Boeing 747. Les plus gênants, en particulier pour les vols long-courriers, concernent les rangées de 68 et 69 rangées, c'est-à-dire la queue de l'avion. Voici un bloc d’installations sanitaires et, par conséquent, le principal mouvement des passagers dans la partie arrière de la cabine en classe économique est. Les places 68 et 69 ne doivent être prises qu'en dernier recours, lorsqu'il n'y a pas de billets pour d'autres destinations.

Création et opération

Dans les années 60 du XXe siècle, Boeing Corporation était fière de la grande popularité de sa progéniture - l'avion de transport de passagers Boeing 707. Néanmoins, la croissance active de la demande de voyages aériens a incité Boeing à commencer à développer un nouvel avion de transport de passagers à la fin des années soixante. capacité accrue et taille accrue - les qualités exprimées dans les souhaits de la compagnie aérienne Pan American, principal client potentiel du futur paquebot.

À la fin des années 60, on pensait que l'avenir appartiendrait aux avions de passagers supersoniques. C’est ce qui a influencé, dans une certaine mesure, la conception des avions Boeing 747. À l’origine, il était supposé que le Boeing 747 serait un passager cargo et, si nécessaire, chaque tableau de passagers pourrait être converti en un cargo.

L'avion de ligne a été conçu comme un grand-porteur à double pont, et le pont supérieur, comme le pont principal, devait s'étendre sur toute sa longueur. Cependant, comme cela dégraderait sérieusement les propriétés aérodynamiques de l'aéronef, il a été décidé de monter le pont supérieur sous la forme d'une "bosse", grâce à laquelle l'aéronef a reçu le surnom "d'aubergine". Une autre solution intéressante consistait à placer le poste de pilotage sur le deuxième pont, le nez pouvant ensuite être converti en une rampe permettant la modification de la cargaison.

Le développement du Boeing 747 ayant été mis sur le marché en très peu de temps - moins de 4 ans -, son développement et sa production ont été rapides. L'usine de Boeing Corporation n'a pas été conçue pour assembler de tels revêtements géants. Il était donc urgent de construire une nouvelle usine. Parallèlement, les pilotes ont été formés au nouveau paquebot, organisé sur un simulateur spécialement conçu pour former les pilotes au contrôle et au roulage depuis une cabine suffisamment haute.

Cependant, dans le même temps, la société Boeing a connu une période difficile. Au bord de la faillite, elle a mis tous ses espoirs dans un nouvel avion de ligne. L’histoire a montré que ces espoirs n’étaient pas vains et que les revenus des ventes du Boeing 747 dépassaient de loin les coûts de son développement et de sa construction.

Le premier vol du paquebot a eu lieu en février 1969 et, en 1970, le premier Boeing 747 a été livré à Pan American et son exploitation commerciale a commencé.

Néanmoins, les compagnies aériennes ont plutôt bien accueilli le paquebot, principalement en raison de sa consommation de carburant élevée. Il a été supposé qu'un tel avion ne se justifierait pas, même sur des liaisons long-courriers. C'est pourquoi on a plus souvent privilégié les paquebots tri-moteurs Lockheed et McDonnell Douglas. En 1973, une crise pétrolière a frappé et les prix du carburant ont grimpé en flèche. À cet égard, certaines entreprises ont décidé de mettre fin à l'exploitation commerciale du paquebot. Par exemple, la compagnie aérienne American Airlines a converti l’ensemble du Boeing 747 en cargo, puis l’a vendu.

Cependant, malgré toutes les prophéties sur l’effondrement inévitable du paquebot, sa production a continué et, en 2005, une modification du Boeing 747-400 a été créée, capable de redonner une nouvelle vie à cet avion. Cependant, il convient de noter que la demande pour le paquebot diminue progressivement et que le nombre d'entreprises l'exploitant diminue chaque année. Cela est dû à l’âge plus avancé du modèle et au fait qu’aujourd’hui, des avions plus puissants et plus neufs sont utilisés dans l’industrie du transport aérien.

Modifications du Boeing 747

• Boeing 747-100 - la modification de base de l'aéronef, qui avait une autonomie maximale de 9500 km et une capacité de 366 à 452 personnes (avec une configuration de l'habitacle de trois et deux classes, respectivement). L’exploitation commerciale du modèle a été lancée en 1970 par Pan American World Airways. La production de l'avion s'est poursuivie de 1968 à 1976 et a été interrompue en raison de la crise pétrolière. Des avions Boeing 747-100 ont été convertis par la suite par Pan American Airways en fret Boeing 747-100SF et vendus à d'autres compagnies aériennes.
• Boeing 747-100SR - modification "747" avec une distance de vol réduite (les lettres SR désignent le terme "courte portée - courte portée") pour une utilisation à courte distance. Utilisé principalement au Japon par les compagnies aériennes nationales. En outre, l'un des Boeing 747-100SR est toujours utilisé par la NASA pour le remorquage de navettes spatiales.
• Boeing 747-100SP - est un traitement sérieux du Boeing 747 pour sa plus grande efficacité (SP signifie Special Performance - une version spéciale). Ainsi, le fuselage a été considérablement raccourci, le nombre de sièges passagers était de 220 et l’appareil lui-même a été optimisé pour réduire les coûts - en particulier, la plage de vol a été élargie.
• Boeing 747-200 - modification de la chemise, corps allongé, masse au décollage accrue, moteurs plus puissants et, par conséquent, plage de vol accrue. Développé en 1971. Boeing 747-200 a un certain nombre d'options. Parmi eux: Boeing 747-200B (version améliorée avec des moteurs plus puissants), Boeing 747-200F (version cargo), Boeing 747-200C (avions de transport de marchandises ou de passagers), Boeing 747-200M Combi (version cargo et passagers).
• Boeing 747-300 - modification de la doublure avec un pont supérieur allongé, ce qui a augmenté la capacité de l'aéronef. Il était initialement prévu que le 747-300 soit une modification à trois moteurs, mais en raison de la faible demande d’avions de ligne à trois moteurs, il a été lancé avec 4 moteurs en 1980. Le Boeing 747-300 existe en deux versions: 747-300M (version combinée passagers et fret) et 747-300SR (avion à plage de vol raccourcie).
• Boeing 747-400 - est la modification la plus populaire de l'avion. Extérieurement, il se distingue des autres avions de la famille par le fait qu’il a des extrémités verticales sur les ailes. Parallèlement, il existe une série spéciale de Boeing 747-400, exploités au Japon sur des vols intérieurs où ces vols sont absents. À l'intérieur, l'avion dispose d'un système avionique plus avancé, qui a réduit l'équipage et réduit les niveaux de bruit. En outre, le Boeing 747-400 est nettement plus économique que ses homologues, ce qui lui a valu sa popularité. Pour cette modification, il existe des options telles que: Boeing 747-400M (cargo), Boeing 747-400SF et Boeing 747-400SF (modifications de la cargaison), ainsi que Boeing 747-400ER (modification avec une portée accrue).
• Boeing 747-8 - modification de la chemise avec une masse et une capacité au décollage accrues, développée en 2010. Les opérations commerciales ont commencé avec la prochaine année 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - version cargo, créé sur la base de l’avion Boeing 747-400. A un fuselage et une charge utile plus élevés.

Vue d'ensemble du Boeing 747 et de ses caractéristiques

Le Boeing 747 est une configuration aérodynamique normale nizkoplan à corps large. La centrale de l'avion est représentée par 4 moteurs à double flux. Plumage - menton simple.

Performances de vol du Boeing 747:

Conclusion

Le Boeing 747 est une page brillante de l’histoire de la construction aéronautique et du transport aérien, ainsi que de la biographie de la société éponyme. Grâce à ses performances généralement bonnes, il a réussi à obtenir un succès considérable sur le marché du transport aérien. Cependant, il convient de noter que les jours de sa gloire sont passés et qu’il existe maintenant de nombreux avions plus économiques, selon leurs données, du moins non inférieurs au "vieil homme" Jumbo Jet.