FIGHTER YAK-7, DESCRIPTION ET SPéCIFICATIONS DES AVIONS TTX AVEC PHOTO ET VIDéO

Le Yak-7 est un chasseur soviétique à piston unique de la période de la Seconde Guerre mondiale, créé au Bureau de design de Yakovlev sur la base de la machine d'entraînement Yak-7UTI. La libération de l'avion a commencé à la fin de 1941 et a duré jusqu'en 1944. Yak-7UTI, conçu pour former le personnel navigant, a subi de nombreuses transformations étonnantes et a joué un rôle très important dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique.

Au cours de la production, dix-huit modifications différentes de ce chasseur ont été développées, dont dix sont entrées en production de masse. Au total, plus de 6 300 avions Yak-7 ont été produits. Depuis 1942, les "sept" sur le front ont commencé à être progressivement évincés par le chasseur Yak-9, qui est devenu plus tard le véhicule militaire soviétique le plus massif de la période de guerre.

Malgré quelques lacunes, les pilotes étaient bons à propos du Yak-7. La qualité de leur fabrication était souvent supérieure à celle des combattants Yak-1, sur la base de laquelle ils ont été créés. Les excellentes caractéristiques de vol et les puissantes armes du pilote lui ont permis non seulement de se défendre au combat, mais aussi de s'en sortir vainqueur.

Comparé au Yak-1, le chasseur Yak-7 était plus élaboré, plusieurs améliorations ont été apportées à sa conception, ce qui a rendu cette machine plus facile à gérer, sûre et facile à entretenir.

Le Yak-7 a été lancé dans quatre usines aéronautiques: n ° 82 et n ° 301 (Moscou), n ° 21 (Gorki) et n ° 153 (Novossibirsk).

L'histoire du Yak-7

À la fin des années 1930, l'Union soviétique travaillait fébrilement pour créer un nouveau chasseur moderne. Les meilleurs bureaux de design domestiques ont été attirés par elle: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Ils prévoyaient de construire une nouvelle voiture en grande quantité. La question du développement le plus rapide possible d'un combattant dans des unités de combat se posa donc aussitôt. Nous avions besoin d'un avion d'entraînement moderne, dont les caractéristiques ne seraient pas inférieures aux nouveaux véhicules de combat. Son développement a été confié au bureau de design sous la direction de Alexander Sergeevich Yakovlev.

Les travaux sur le nouvel avion d'entraînement ont commencé en 1939, le chasseur Yak-1 étant pris pour base, les concepteurs du bureau d'études y travaillaient à ce moment-là.

Le 4 mars 1940, le gouvernement soviétique a publié un décret portant création d'un chasseur d'entraînement basé sur un prototype d'avion I-26.

Les essais de l'appareil d'entraînement ont commencé à l'été 1940 et l'avion a montré de très bonnes qualités de vol: à une altitude de 4500 mètres, il a pu atteindre une vitesse de 586 km / h. Cependant, l'UTI-26 (ce nom a reçu un chasseur d'entraînement) était trop difficile à piloter, ce qui était inacceptable pour les pilotes débutants. La voiture a donc dû être finalisée.

De plus, le premier prototype de l'avion de chasse (il s'appelait UTI-26-I) avait beaucoup en commun avec l'I-26 et souffrait donc de la quasi-totalité de ses défauts: le moteur était souvent surchauffé, il y avait souvent une émission d'huile provenant du système d'huile, qui éclaboussait tout l'avant de l'avion, y compris la lumière de la cabine. La conception du châssis a été particulièrement infructueuse. Le diamètre des roues ne correspondait pas au poids de l'avion, les serrures qui retenaient le train d'atterrissage en position rétractée ou relâchée étaient extrêmement peu fiables, ce qui avait entraîné un accident lors des essais. UTI-26-I avait une forte tendance à capoter.

Malgré les lacunes identifiées, ils ont décidé de lancer la voiture dans la production de masse, mais après une révision sérieuse. Les avions d’entraînement de l’armée de l’air soviétique étaient si nécessaires que même l’UTI-26-I incomplet a été immédiatement envoyé à la 11e IAP pour la reconversion des pilotes sur le Yak-1.

Des améliorations ont été apportées à la conception du deuxième prototype - UTI-26-II. Le train d'atterrissage de l'avion a subi d'importants changements: le diamètre des roues du train d'atterrissage a été considérablement augmenté, les jambes de force et les verrous eux-mêmes, qui les fixaient dans des positions extrêmes, ont été modifiés. La surface du stabilisateur et du gouvernail a nettement augmenté, ce qui a considérablement amélioré le comportement de l'aéronef. Le centre de gravité de la machine a été déplacé, le radiateur à eau a été augmenté et avancé. Dans la conception de la machine, d’autres modifications moins importantes ont été apportées. Par exemple, la méthode de fixation d’une vis de coca a été modifiée, après quoi son installation a pris beaucoup moins de temps. La modernisation de l'avion a augmenté son poids à 2750 kg.

Malgré le fait que l'UTI-26-II ressemble beaucoup au Yak-1, il s'agissait de machines de structure différente. Cela a entraîné certaines difficultés technologiques dans la production, car les Yak-1 et UTI-26 devaient être fabriqués dans les mêmes usines. Les essais d'état de l'avion ont eu lieu au début de 1941. Le prototype modifié du chasseur a reçu une note beaucoup plus élevée de l'armée que l'UTI-26-I. La nécessité d'un avion d'entraînement était très pressante et, en mars 1941, l'usine d'aviation de Moscou n ° 301 passa de la production du Yak-1 à la production du Yak-7UTI.

Au moment de la création de l'UTI-26, personne ne pouvait même présumer qu'un jour, un combattant de combat à part entière serait créé à sa base. Toutefois, les pertes énormes subies par l’armée de l’air soviétique au début de la guerre nous ont obligés à prendre une telle mesure.

Sur proposition du jeune designer Sinelytsikov, les avions étaient équipés d'un armement standard Yak-1. Au départ, cette idée a été perçue de manière ambiguë par beaucoup, mais Yakovlev a donné son accord pour la refonte d'un avion. Un duplicata de contrôle en a été retiré dans la deuxième cabine, un armorrest et des réservoirs de carburant ont été installés, protégés par un protecteur avec un système de pompage de gaz neutre.

Les essais de la version "armée" de l'UTI-26 ont commencé en juin 1941, quelques jours avant le début de la guerre. Le rapport du pilote qui a effectué les tests du chasseur a révélé ses meilleures qualités aérobiques par rapport au Yak-1. Le nouvel avion a reçu la désignation Yak-7. L'utilisation de la machine au combat a montré que le chasseur Yak-7 surpasse le Yak-1 en termes de capacité de survie, d'armement et de maniabilité.

Après le début de la guerre, la modification de l'avion d'entraînement au combat a également été soutenue par le Comité de défense de l'État. Déjà en août, les décrets pertinents ont été publiés. La production en série de l'avion Yak-7 a commencé immédiatement dans deux usines: les n os 301 et 153. À cette époque, les entreprises de l'aviation et les instituts de recherche scientifique ont été évacués. Le gouvernement Yak-7 a donc décidé de ne pas effectuer les essais et l'a limité aux essais en usine.

En juillet 1941, le bureau de conception de Yakovlev fut évacué à Saratov, où les concepteurs développèrent littéralement en quelques jours, de manière proactive, une modification au canon d'un chasseur - le Yak-7M, installant des canons ShVAK dans l'aile. Des lanceurs de roquettes ont également été installés sur les avions. Pour ce faire, il a toutefois fallu réduire le volume des réservoirs de carburant. En octobre 1941, les essais en vol ont commencé un nouveau chasseur.

Au cours de la production en série, plusieurs modifications en série du chasseur ont été apportées:

Yak-7. La modification de base de la machine, la sortie a duré de septembre à octobre 1941. Un total de 62 unités ont été fabriquées.
Yak-7A. Modification du chasseur dont la libération a commencé en janvier 1942. L’appareil était équipé d’une nouvelle station de radio et des modifications mineures ont été apportées à la conception de la cellule. La production a continué jusqu'en mai 1942, un total de 277 unités Yak-7A ont été produites.
Yak-7b. La modification la plus massive de la machine, sa production a commencé en mai 1942 et a duré jusqu'en décembre 1943. Au cours de cette période, 5120 avions ont été libérés. Le Yak-7B avait deux mitraillettes UBS à la place du ShKAS, un train d'atterrissage arrière rétractable, et depuis le milieu de 1942, un nouveau moteur, le M-105PF. La nouvelle centrale, ainsi que plusieurs autres modifications, ont permis d’accroître la vitesse du chasseur à 532 km / h du sol. Lors de la dernière série de cette modification, le gargrot a été supprimé, les contours du fuselage et son étanchéité ont été améliorés, ce qui a permis d'accroître encore les caractéristiques de vitesse.
Yak-7B. Combattant d'entraînement, qui a été fabriqué en retirant des armes de la série Yak-7B. Il a été produit de mai 1942 à décembre 1943. Il a été fabriqué 597 avions.
Yak-7-37. Modification, armé d'un canon de 37 mm MPSH-37 et de deux mitrailleuses UBS. Ce chasseur avait une disposition de cockpit légèrement différente, une roue arrière légèrement plus grande.

Une modification intéressante du chasseur est le Yak-7R, où la lettre "P" signifie "réactif". Cette machine était équipée d’une centrale combinée composée d’un moteur à pistons et de plusieurs réacteurs.

Sur la base du chasseur Yak-7, ils ont essayé de créer un chasseur à longue portée (Yak-7DI), un intercepteur de haute altitude (Yak-7DI), afin d'installer un moteur à refroidissement par air dans l'avion. Mais ces voitures ne sont pas allées à la série.

Le combattant Yak-7 a pris part à toutes les grandes batailles de la Seconde Guerre mondiale. La cabine supplémentaire de cet avion était souvent utilisée pour transférer du personnel ou des marchandises vers de nouveaux emplacements. Dans le compartiment arrière, il était possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire. Souvent, des équipements photographiques étaient installés dans le cockpit arrière et le Yak-7 devenait un véhicule de reconnaissance.

Description du design du Yak-7

Le Yak-7 est un avion de chasse monoplan monomoteur, monomoteur, à aile basse et au design mixte: dans la fabrication de la machine, on utilisait à la fois du duralumin et du bois recouvert d'une toile. L'équipage était composé d'une personne.

À l'instar des autres combattants de la famille Yak, la cage d'alimentation Yak-7 était composée de tubes de chromansil, à l'avant desquels le support moteur était fixé. La différence avantageuse du Yak-7 par rapport aux autres machines Yakovlev réside dans le fait que le châssis de moteur amovible permet l'installation d'autres moteurs dans l'avion. La couverture du combattant était en métal et la queue du Yak-7 était gainée de contreplaqué.

Le cockpit se trouvait dans la partie centrale du fuselage. Le Yak-7 a été créé sur la base de l’appareil d’entraînement Yak-7UTI, doté de deux cabines - pour le pilote et l’instructeur. À bord de l’avion de combat, la deuxième cabine a été retirée, à la place d’un compartiment supplémentaire, fermé par un couvercle. Il pourrait être utilisé pour transporter des marchandises, une autre personne ou installer un réservoir d'essence supplémentaire.

L'aile du Yak-7 avait une construction mixte: deux espars durals, des nervures en bois et une peau de travail en contreplaqué. L'aile était en outre plâtrée.

La queue du Yak-7 consistait en une quille en bois et un stabilisateur, les gouvernails en duralumin et gainés de toile. L'avion avait un train d'atterrissage rétractable tricycle, composé de deux porte-bagages principaux et d'un support de queue. Lors des premières modifications de la machine, la roue arrière ne s'est pas rétractée en vol. Comme les autres chasseurs Yakovlev, le Yak-7 avait un châssis avec amortissement air-huile, le nettoyage et la production du châssis étaient effectués par le système pneumatique. En position rétractée, le châssis était couvert de volets.

Initialement, l'avion de chasse Yak-7 était équipé d'un moteur de refroidissement par eau M-105P (1050 ch), puis des moteurs plus puissants ont été installés sur l'avion (M-105PA, M-105PF). Les réservoirs de carburant de la voiture ont été modernisés et situés dans les ailes: deux dans les consoles d’aile et une dans la partie centrale. L’avion avait un système de pompage de gaz inerte, ce qui augmentait sa sécurité incendie.

Le radiateur à huile était situé à l'avant du chasseur dans un tunnel spécial sous le moteur, le radiateur à eau était installé dans la partie centrale du fuselage, juste derrière la cabine du pilote. En hiver, de l'antigel était ajouté à l'eau et de l'essence à l'huile.

L'entraîneur Yak-7UTI ne disposait d'aucune arme. Le Yak-7 reçut un canon ShVAK de 20 mm qui était en train de s'effondrer, ainsi que deux mitrailleuses ShKAS (7,92 mm). 130 munitions pour armes à feu, mitraillettes - 1 000 munitions. La modification du Yak-7A pourrait suspendre plusieurs missiles ou 100 kg de bombes. La modification la plus massive du chasseur Yak-7B consistait en un canon ShVAK et deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm, ce qui augmentait considérablement la puissance de feu de la machine. Les rapports de combat ont indiqué qu'après l'installation de mitrailleuses UBS plus puissantes, le Yak-7 est devenu efficace pour le travail sur des cibles aériennes et terrestres.