ZIL-5301 «Bull» était la première «hirondelle» de l'usine de Likhachev, qui n'avait jamais produit de voitures de cette classe. La nouvelle voiture est sortie dans la série en 1995 et a été produite jusqu'en 2014. Pendant ce temps, le dispositif ZIL 5301 a été appris non seulement par des experts, mais également par les propriétaires ordinaires de ces voitures. Le schéma de réparation de cette voiture est assez simple, il n’est donc pas difficile de le faire dans des conditions de garage.
L'histoire du développement et de l'apparence de la voiture ZIL-5301
La direction de l'usine ZIL, constatant la popularité des camions T2 Mercedes en Russie et dans le monde, a décidé de publier sa propre version de la célèbre voiture. Après avoir acheté plusieurs camions Mercedes, les concepteurs de l’usine ont été chargés de produire cette voiture le plus rapidement possible, en la rendant aussi économique que possible.
Voyant que le schéma de conception allemand est simple, il y avait bientôt environ 50 prototypes du nouveau modèle à l'entrée de l'usine. Bien que le taureau soit construit sur la base d'une Mercedes, il a ses propres caractéristiques et ses propres maladies.
Afin de simplifier et de réduire au maximum les coûts de production, il a été décidé d’installer des éléments d’autres modèles d’usine sur le nouveau ZIL. Le taxi "Goby" vient du ZIL-4331, pour cette raison, sa taille semble trop grande.
Les ressorts du ZIL-5301 sont situés sur les deux essieux, le système de freinage ZIL-5301 est une combinaison de disques sur les roues avant et de tambours sur les roues arrière. Les freins à disque sont assez fiables et équipés d’un servomoteur pneumatique.
Pas sans innovation. Pour la première fois dans l'histoire des camions de petit tonnage russes, la direction assistée a été utilisée. Grâce à la direction assistée, le volant a commencé à tourner beaucoup plus facilement.
Spécifications ZIL-5301
Le moteur du ZIL-5301 a été sélectionné à partir de diesel produit par l’usine de moteurs de Minsk. Son volume est de 4,8 litres, avec une puissance de 105 chevaux. Ce moteur est largement connu pour ses tracteurs "Belarus" et ses performances ont depuis longtemps acquis une renommée internationale. Comme il s’est avéré plus tard, le moteur du tracteur n’est pas la meilleure solution pour un usage urbain; l’usine a donc maîtrisé la production à petite échelle de voitures équipées de moteurs importés. Cependant, ces moteurs n’ont pas gagné en popularité auprès des clients car ils étaient très coûteux à réparer et il était très difficile de les réparer moi-même.
Le premier ZIL "Bull" était un châssis équipé d'une fourgonnette, d'une plate-forme ou d'une carrosserie. Le corps du ZIL-5301 était isotherme. Trois ans plus tard, "Bullhead" reçoit un corps en métal conçu pour transporter 3 tonnes de marchandises diverses.
Un an plus tard, un autre modèle "Bull-horse" est apparu avec un compartiment cargo égal à 10 cubes, ainsi qu'une version étendue de 20 cubes. La capacité du modèle long est plus petite, mais elle vous permet de transporter des marchandises plus volumineuses.
Étant donné que la construction simple du «Bull» peut facilement permettre le «réglage» du ZIL-5301, de nombreuses entreprises de rééquipement de voitures pour des équipements spéciaux ont commencé à acquérir le châssis «Bull-calf» pour la conversion. Il y avait même un véhicule électrique spécial basé sur le ZIL-5301, capable de parcourir environ 70 kilomètres sans recharger. Malheureusement, ce prototype s’est avéré trop coûteux et son utilisation dans notre réalité est pratiquement impossible.
Les bus sur la base de ZIL "Bull" et le camion benne ZIL-5301
Le camion à benne basculante sur la base de "Bull" a gagné en popularité parmi les entreprises et les services publics qui devaient travailler dans des conditions exigu En raison de son faible diamètre et de son rayon de braquage, le ZIL-5301 a facilement conduit là où les gros camions à benne basculante ne tournaient pas.
Au début des années 2000, des bus spéciaux basés sur les "Bull-calves" ont été lancés, qui ont rapidement été évincés des routes régionales PAZiki. L’apparition d’une large carrosserie de bus, dans laquelle les sièges se trouvaient sur quatre rangées, a permis au ZIL de s’implanter longtemps dans ce créneau.
Malheureusement, le manque de fiabilité de l'essieu arrière du ZIL-5301 et la politique générale de l'usine, qui n'a pas prêté attention aux commentaires des clients, ont mis fin à ces voitures.
Le schéma de pannes ZIL-5301 et comment les éliminer
Étant donné que la ZIL-5301 est une voiture russe (bien que copiée d'une Mercedes), elle présente traditionnellement toute une série de plaies et de défauts divers. Pendant deux décennies, le nombre de défauts identifiés et les moyens de les éliminer sont devenus si énormes qu'il est possible de compiler des volumes entiers de réparations pratiques. Bien sûr, tous les défauts ne peuvent pas être pris en compte, nous allons essayer de prendre en compte certains des plus populaires:
- De nombreux problèmes peuvent être résolus par le moyeu arrière. Il ne reçoit pas de lubrification de la boîte de vitesses, il doit donc être lubrifié manuellement. Ceux qui ne connaissent pas cette fonctionnalité doivent souvent changer les moyeux de roue arrière;
- Peinture ZIL traditionnellement "fiable". Il était nécessaire de teinter une cabine après les 2-3 premiers mois d’exploitation. La métal nu rouille presque sur les yeux. Le schéma de peinture est assez simple. De nombreux propriétaires éliminent simplement les endroits nettoyés et masticés de la boîte de conserve;
- Échoue souvent le générateur. Habituellement, le problème réside dans les différentes fermetures, après quoi le générateur ne fonctionne pas. Un autre générateur peut tomber en panne en raison de la rupture de l'enroulement d'excitation. La panne des diodes ou leur vieillissement fera également tomber le générateur. Pour réparer le générateur, vous aurez besoin d'un circuit. La meilleure option de réparation consisterait à remplacer le générateur par un modèle plus fiable.
- Beaucoup de problèmes peuvent livrer un filtre. Et peu importe qu'il s'agisse d'un filtre à air ou d'un filtre à carburant. Si le filtre est encrassé, il sera difficile de démarrer le moteur. Par conséquent, si vous ne pouvez pas démarrer le moteur, commencez par vérifier le filtre à air, puis le filtre à carburant;
- Le couplage ZIL-5301 n’est pas fiable. De nombreux propriétaires se plaignent constamment qu'il "brûle" et que le support se dégage.
Bien que les pièces de rechange pour le ZIL-5310 soient plus chères que pour les autres ZIL, elles sont toujours moins chères que les pièces de rechange pour les voitures étrangères.
En général, le "Bull-Caller" de ZIL est une machine assez durable, mais la résistance abominable (plutôt son absence) à la corrosion réduit le nombre de ces camions sur nos routes année après année.
