AN-32, CONSTRUCTION, APERçU DU MOTEUR ET SPéCIFICATIONS DE L'AéRONEF

L'An-32 est un avion de transport militaire polyvalent léger qui peut être utilisé dans diverses conditions climatiques, y compris dans des climats chauds (jusqu'à 50 ° C), ainsi que sur des aérodromes d'altitude élevée (jusqu'à 4500 m). Le but principal de l'AN-32 est l'expédition sur les lignes de moyenne et petite longueur. En outre, il peut être utilisé pour le transport d'atterrissage en parachute de personnel militaire, de plates-formes de personnel militaire avec cargaison, y compris dans le cadre des actions du ministère des Situations d'urgence ou de la version sanitaire pour le personnel militaire. An-32 a une grande maniabilité pendant les vols vers les aérodromes en montagne, qui ont des approches complexes.

L'histoire de l'avion

Dans les années 1970, l’Inde avait besoin d’un avion de transport pour remplacer le C-119 et pouvoir voler à haute altitude. En conséquence, un concours a été annoncé, auquel ont participé DHC-5 et FIAT G-222. Cependant, leurs conditions étant inacceptables, l’armée de l’air indienne s’est tournée vers le bureau de conception Antonov par l’intermédiaire d’Aviaexport pour lui proposer de développer un tel avion. Le bureau d’études Antonov a proposé de reprendre l’An-26 déjà maîtrisé, tout en augmentant la puissance de la centrale. En 1975, le contrat a été officiellement signé. Le 16 juin, MAP a émis un ordre enjoignant au bureau d’études de développer un 32.

Le programme de création de l'AN-32 a été confié au concepteur principal Yu.P. Serdechnomu et à V. A. Garvardt, concepteur en chef adjoint. La direction générale était assurée par O.K. Antonov. L'avion An-32 est devenu la première machine nationale créée pour l'exportation. L’expérience de tels développements n’a pas encore été réalisée et il n’existait pas d’exigences clairement énoncées, sauf en ce qui concerne l’atterrissage et la possibilité de décoller des aérodromes de l’Himalaya. La conception devait augmenter la puissance de la centrale. Seul le moteur AI-20M, créé par le DCI Zaporozhye Progress, était adapté à cette exigence. Ce moteur a également permis d’augmenter la capacité de 1,6 tonne, ce qui a permis d’élargir la gamme de produits. Avec les moteurs ont été remplacés des instruments de surveillance de la centrale.

La conception a été achevée avant 1975. En 1976, le premier prototype a été construit, qui en juillet est monté au ciel. Les tests ont montré que la puissance du moteur était insuffisante, ils ont donc été remplacés par du AI-20DM. Des vis AB-68DM de plus petit diamètre ont également été installées. Les nacelles des moteurs ont également été changées. En 1976, passé les tests en Inde. Après quoi, il y a eu quelques améliorations. En 1977, l'An-32 a été présenté au Bourget. Après cela, passé des vols d'essai dans l'Himalaya. L'avion a été amené à 1980. Seulement en 1982 à l'usine d'avions de Kiev a commencé la production de masse. En 1983, des tests d’État conjoints ont eu lieu, pour lesquels ses excellentes caractéristiques ont été démontrées. Le premier avion de production An-32 a décollé le 29 juin. En 1984, l'avion a commencé à être livré en Inde.

Spécifications techniques

L'avion An-32 a les spécifications suivantes:

L'envergure est de 29,20 m.
La longueur de l'avion est de 23,68 m.
La hauteur de l'avion est de 8,75 m.
La superficie des ailes est de 74,98 m.
La masse d'un avion vide équipé est de 17405 kg.
La masse maximale au décollage est de 27 000 kg.
La masse de carburant est 5445 kg.
Moteur - 2 AI A-20D serd. 5
Le pouvoir est 2 x 5180 bhp
La vitesse maximale est de 460 km / h.
La vitesse de croisière est de 400 à 420 km / h.
Portée pratique avec une charge maximale de 1 170 km.
La portée pratique avec une charge de 4375 kg est 2350 km.
Le plafond pratique est de 5400 m.
L'équipage est 3-4 personnes.
Charge utile: 42 parachutistes ou 50 soldats ou 24 civières avec 1 accompagnant ou 6 700 kg de cargaison.
La consommation de carburant de l'An-32 est de 1268 kg / heure.

Caractéristiques de conception

L'An-32 a été conçu selon le schéma d'un avion haut porteur libre comportant une gaine entièrement métallique. Le fuselage a un type de semi-monocoque. Aile trapézoïdale dans le plan, droite. La mécanisation de l'aile comprend des lattes automatiques, trois fentes sur les parties centrales de l'aile et des volets à double fente sur la section centrale.
Tricycle à châssis, avec une jambe de nez, rétractable. Châssis spécial avec pneus basse pression. La centrale est composée de 2 TVD AI-20D avec hélices VSU TG-16M et AV-68DM.
L’An-32 a été créée sur la base de l’An-24. La cabine a donc été augmentée, ce qui a porté le nombre de passagers à 50 personnes. Le salon offre la possibilité d’organiser un espace séparé pour le matériel de bord.