Le GAZ-3106 est un véhicule tout-terrain de l’usine automobile de Gorky, dont le développement s’est arrêté au stade du prototype. La direction de la société prévoyait de lancer le 3106 dans le prolongement du projet échoué 2308. Elle envisageait de fixer le prix de détail au niveau du Patriot UAZ.
Histoire du projet
La famille a une histoire riche. Après la publication de la prochaine mise à jour, il était prévu de lancer la production en série, mais cela ne s'est pas produit.
Première génération (2000)
Au cœur du GAZ-3106 Ataman 2 se trouve un châssis raccourci du modèle "Ataman" du modèle 1996. Ponts, suspension avant, direction, système de freinage et roues entièrement préservés. Certains éléments sont tirés de "Sable" et unifiés. La conception de l'essieu arrière rigide sur la suspension à ressort vous permet de régler le blocage de différentiel. Ceci fournit une traction suffisante sur toutes les roues. Les arbres intermédiaires sont exclus de la conception pour assurer le silence dans la cabine. Pour améliorer la perméabilité de la suspension arrière et avant rendue dépendante.
GAZ-3106 - VUS à traction intégrale sur le cadre du longeron. Capacité - 7 personnes. Pour cela, il y a trois rangées de sièges. Les unités techniques prévoyaient d’assembler des pièces de sociétés nationales et étrangères (Iveco et Toyota). Le prototype a reçu une unité de puissance GAZ-561, dotée de 5 cylindres et développant 141 chevaux.
Pour le confort des passagers, les sièges sont équipés d'appuie-tête. Pour la sécurité, chaque siège est doté d'une ceinture de sécurité à inertie. Le réservoir est installé à l'intérieur du cadre, ce qui a un effet positif sur la sécurité passive. De plus, grâce à cet arrangement, il était possible d'abaisser le sol dans la cabine, mais cela ne fonctionnait pas parfaitement.
La suspension arrière a été privée du mécanisme de Watt, elle a été remplacée par un mécanisme Panhard. Cela est dû à un grand nombre de charnières et à la complexité de l’assemblage. Le mécanisme simplifié offre une bonne stabilité sur la route. La suspension est conçue pour être utilisée sur les routes publiques, mais cela ne sous-estime pas la capacité de surmonter les obstacles hors route.
Deuxième génération (2004)
Le développement d'un SUV a tourné en 2001 en raison d'un manque de financement. En 2004, malgré le succès de la Chevrolet-Niva et de la Patriot, les ingénieurs ont proposé un nouveau SUV avec l’ancien indice. Le prix de vente au détail devait être fixé à environ 10 000 dollars. Les responsables de projet ont abandonné le nom "Ataman 2", afin que les consommateurs ne l'associent pas à d'anciens modèles.
Une nouvelle voiture a été construite sur le schéma classique d'un SUV. Il comportait un cadre de longeron, une carrosserie à cinq portes, des suspensions dépendantes, des quatre roues motrices, une boîte de transfert à deux étages et un différentiel central verrouillable. Sous le capot placé la centrale ZMZ-405, qui développe 147 chevaux. Le GAZ-3106 de deuxième génération répondait à toutes les exigences modernes: la colonne de direction était réglée de différentes manières, la direction assistée était présente dans la conception, des coussins gonflables et des ABS étaient ajoutés pour des raisons de sécurité.
En 2005, à l’exposition internationale, l’usine automobile de Gorky a présenté deux options 3106: de base et VIP. Le second a reçu une garniture en cuir et une puissance maximale. La rangée arrière a des sièges séparés, chacun équipé d’électricité. Les sièges arrière se rabattent 1: 2. Décoration intérieure complétée par des éléments en bois sur le tableau de bord.
Outre les modifications externes, les caractéristiques techniques ont changé. Le moteur de base a été remplacé par un 16 cylindres d'un volume de 2,5 litres. Il a développé jusqu'à 204 chevaux. Dans la documentation technique, la vitesse maximale est de 170 km / h. Le moteur standard développé jusqu'à 147 chevaux.
Troisième génération (2005)
Le développement final a été le SUV, qui a reçu l’indice 31061. Le public a été introduit en 2005. L'empattement a été rallongé de 40 millimètres, les portes arrière ont été agrandies pour améliorer le confort lors de l'embarquement et de la descente des passagers. Parmi les différences externes attrape immédiatement la calandre chromée, nouvelle conception des phares et pare-chocs.
Le salon est différent du 3106 VIP. Cela devint plus facile, mais garda la propulsion électrique sur les vitres et les miroirs. La rangée arrière est un ratio de 1: 2. Le coffre s'ouvre comme une porte, une roue de secours y est fixée. Le bloc d’alimentation GAZ-5602 a un volume de 2,13 litres et développe jusqu’à 120 chevaux.
La suspension dépendante de la course longue est du type à ressort et est complétée par des leviers forgés. La base est la base raccourcie "Ataman". La suspension est très résistante et vous permet de vaincre hors route à grande vitesse.
La boîte de transfert planétaire comporte deux étapes et fonctionne aux dépens de la chaîne de Morse. Le dispositif de transfert est complété par un différentiel central cylindrique verrouillable (fabriqué sur la base du réducteur Volga; un différentiel à glissement limité peut être monté sur l'essieu arrière).
Quelle est la place de GAZ-3106?
Si un jour la voiture est mise en série, elle prendra une place confiante entre Chevy-Niva et UAZ Patriot. Le dispositif de la voiture est fabriqué selon le schéma classique d'un SUV (châssis et suspensions dépendantes sur ressorts). Il a longtemps été testé sur la première génération Ataman. L'empattement raccourci, qui sous-tend la 3106, est meilleur sur la route.
La dernière génération a reçu cinq sièges (UAZ Patriot peut accueillir 7 personnes). Comme mentionné ci-dessus, chaque siège est équipé d'un appuie-tête et d'une ceinture de sécurité à inertie. Dans le Patriot, le char était sorti du cadre, ce qui abaissait le niveau de sécurité passive. Le GAZ-3106 présente des problèmes de sièges rabattables (le sol n’est pas devenu plat, ce qui a posé des problèmes lors du chargement dans le coffre).
Caractéristiques du châssis
À l’origine, les concepteurs avaient prévu d’introduire une traction intégrale à traction intégrale dans la voiture. Mais les ingénieurs ont décidé d’aller à la dure, faisant le choix de la transmission intégrale permanente. Pour ce faire, ils ont dû développer une nouvelle boîte de transfert à partir de zéro, qui fonctionne via une chaîne lamellaire à plusieurs rangées. Il y a aussi dans son appareil un différentiel central verrouillable. 2,68 - le nombre de rétrogradations.
Que peut-on conclure?
Le véhicule hors route GAZ-3106 lors des premiers essais pratiques a donné des résultats acceptables. En plus de satisfaire aux indicateurs techniques, les testeurs ont apprécié le niveau de confort à l'intérieur de la cabine. Toutes les commandes sont en accès direct, le pare-brise offre une bonne vue d'ensemble, un fauteuil vous permet de parcourir de nombreux kilomètres sans gêne.
Après l’exposition internationale, le 3106ème s’est intéressé non seulement à la Russie, mais aussi à l’étranger. Malgré la forte demande, la mise en production de masse du projet n'a pas fonctionné. La raison officielle n'est pas énoncée, il n'y a que des suppositions et des informations provenant de sources non vérifiées.
Volga GAZ-3106 est un autre projet prometteur d'un fabricant national, qui n'a jamais atteint le consommateur final. Si, au cours des premières années suivant l'exposition, les gens pensaient qu'une opportunité d'acheter un véhicule utilitaire sport allait bientôt apparaître, ils ont déjà tout oublié et n'attendent plus la production en série.
