An-8 est le premier avion de transport militaire spécialisé à turbine à gaz domestique. Il transporte 11 tonnes de charge utile et est destiné au transport, ainsi qu'à l'atterrissage en parachute de matériel et de troupes. An-8 présente de bonnes caractéristiques de décollage et d'atterrissage, ainsi qu'une grande maniabilité sur les aérodromes non pavés. C’est là que le schéma de la ligne de transport, devenu classique, a été mis au point: un châssis avec un petit gabarit dans le carénage le long des flancs du fuselage, un avion à grande aile avec des moteurs situés sur l’aile. À l’arrière du fuselage An-8 se trouve une cabine de tireur équipée d’une tour avec des canons de calibre 23 mm. L’avion An-8 est équipé dans la partie arrière d’une grande trappe de chargement qui s'ouvre en vol avec un train d’atterrissage à haute capacité de franchissement. L'avion a une histoire assez intéressante.
L'histoire de l'émergence de l'An-8
Au cours de ces années, les Américains avaient déjà fait une avancée décisive: le C-123 entrait dans la série, le transporteur C-119 était utilisé activement, le C-130 était en développement, un autre avion à turbopropulseurs. En URSS, ces avions de transport spécialisés ne l’ont pas encore été. Il y avait des dessins, il y avait une description de plusieurs projets et ils sont restés sur papier.
L’histoire de l’An-8 commence en 1951, lorsque le bureau de conception Antonov prépara des ébauches et des descriptions de l’appareil DT-5/8, un prototype de transport à atterrissage avec deux turbopropulseurs, un châssis haut de gamme d’une capacité de charge maximale de huit tonnes et un grand hayon pour le matériel en vol. et des troupes. L'appareil a été approuvé par l'aéronef, il porte le nom "P".
Pour construire un prototype, des spécialistes de Moscou, Taganrog, Voronej, Riga, Léningrad sont venus à Kiev pour apporter leur aide. Oleg Antonov, responsable du bureau d’études, s’inquiétait de ce que l’équipe n’ait aucune expérience de la création de telles machines à air. Par conséquent, il s'est tourné vers Ilyushin et Tupolev - pour envoyer des dessins pour IL-28 et Tu-16, ainsi que pour étudier leur conception directement dans les usines de production. Les dessins et la permission ont été obtenus. La structure du plancher a été légèrement modifiée selon les dessins de Robert Bartini, le créateur de l'avion DAR. En conséquence, les délais de développement du nouveau produit ont été considérablement réduits et les dessins fournis ont permis d’éviter les erreurs lors de la conception. En 1954, le projet était terminé.
La création du premier employé de transport domestique spécialisé a nécessité la mise en œuvre d'une masse d'études expérimentales. An-8 a été créée en coopération avec plusieurs usines d'avions. Les principaux travaux - l’assemblage général et la construction du fuselage ont été réalisés à Kiev, dans le cadre de la production pilote. En 1956, la voiture est sortie du magasin et a pris son envol le 11 février. Les premiers vols ont révélé des défauts et des dysfonctionnements qu'il fallait corriger et modifier l'avion. Au cours des essais, le moteur TV-2T a été remplacé par un moteur forcé AI-20D.
An-8 s'est rendu à la série à l'usine aéronautique de Tachkent. Depuis 1959, une centaine d'aéronefs pour entrer dans les unités militaires. L'avion a été produit en série en 1961, 151 avions ont été assemblés. Maîtriser l'avion est très difficile. Suite à des erreurs de pilotage, cinq voitures se sont écrasées en trois ans. Mais l’An-8 présentait de bonnes caractéristiques techniques: il avait l’occasion de décoller d’une piste boueuse et d’aérodromes "difficiles".
Spécifications avion An-8
L'An-8 a les spécifications suivantes:
- Envergure est de 37 m.
- La longueur de l'avion est de 30,7 m.
- La hauteur est de 10 m.
- La surface des ailes est de 117,2 mètres carrés. m
- La longueur de la soute est de 11 m.
- La largeur du compartiment à bagages est de 3,6 m.
- La hauteur du compartiment à bagages est de 2,9 m.
- Moteur - 2xAI-20D.
- Le moteur avait une poussée de 2x5180 e.s.
- Masse à vide - 24,3 tonnes.
- La masse au décollage normale est de 38 tonnes.
- La masse maximale au décollage est de 41 tonnes.
- Charge utile maximale - 40 parachutistes ou 11 tonnes.
- Gamme de vol avec charge maximale - 850 km.
- Portée de Ferry - 4410 km.
- La vitesse maximale est de 520 km / h.
- La vitesse de croisière est de 450 km / h.
- Le plafond pratique est de 9600 m.
- La course au décollage est de 775 m.
- Le kilométrage est de 590 m.
- L'équipage est 5-6 personnes.
Caractéristiques de conception An-8
- An-8 est construit selon le schéma de vysokoplan en flottement libre. Conception entièrement métallique, fuselage semi-monocoque. Aile trapézoïdale en plan, droite, à deux longerons. La mécanisation de l'aile comprend des ailerons à deux sections et des volets à double fente.
- Le châssis avec une position guidée en nez, le tricycle, se rétracte dans le fuselage.
- La centrale comprend 2 turbopropulseurs AI-20D. La consommation de carburant des aéronefs est importante. Afin de compenser la consommation de carburant, une réserve de carburant de 13080 litres est placée dans les réservoirs de carburant des 20 ailes.
