AVION-BOMBARDIER TU-2, DESCRIPTION DE LA CONCEPTION DU POSTE DE PILOTAGE DES PILOTES ET CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES DES CARACTéRISTIQUES DE PERFORMANCES DU TU-2S, DIMENSIONS, POIDS ET ARMEMENT

Le Tu-2 est un bombardier en piqué de première ligne créé en URSS à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Ce véhicule de combat a été mis au point dans le TsKB-29 NKVD - dans le célèbre "Tupolev sharashka", dans lequel, sous la supervision du département omnipotent de Lawrence Beria, des dizaines d'ingénieurs soviétiques ont créé les meilleurs exemples de technologie soviétique. Outre Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin a également travaillé pour TsKB-29. Dans ce même "sharashka" un autre bombardier en piqué soviétique a été développé - le célèbre Pe-2.

Au cours de la production en série, le Tu-2 a été modifié à plusieurs reprises et, en fonction de ses caractéristiques, il peut être qualifié de l'un des meilleurs bombardiers avant de son époque.

Au total, l'industrie soviétique a produit 2527 avions Tu-2, dont environ 800 ont été fabriqués pendant la guerre.

Histoire de la création

Les travaux de création de bombardiers en piqué ont commencé presque immédiatement après la fin de la Première Guerre mondiale. L'armée n'était pas satisfaite de la précision du bombardement. En outre, la vitesse de vol du nouvel avion a augmenté, ce qui a entraîné des déviations encore plus importantes des bombes par rapport au point de visée.

Jusqu'à l'invention des munitions à guidage, il y avait encore quelques décennies, on a donc trouvé un moyen de sortir de la situation actuelle en appliquant de nouvelles méthodes de bombardement. Le plus prometteur d'entre eux était une plongée.

Le développement d'un nouveau bombardier en piqué a commencé en URSS en 1936 après la nomination de Tupolev au poste de chef adjoint de la principale industrie aéronautique du pays. Le concepteur possédait une vaste expérience des avions multimoteurs tout en métal: en 1932, sous sa direction, l'ANT-25 fut créé. Un vol sans escale fut ensuite effectué vers les États-Unis via le pôle Nord. Avant cela, il y avait les avions TB-1 et TB-3, qui étaient considérés comme les meilleurs bombardiers de leur époque.

Cependant, Andrei Nikolaevich n’a pas été autorisé à travailler sereinement: en 1937, il fut arrêté, accusé de sabotage et de complot contre-révolutionnaire. Il a été condamné à quinze ans de prison. A cette époque, le concepteur Tupolev n’était pas envoyé à l’exploitation forestière: le NKVD a créé plusieurs bureaux de conception fermés dans lesquels les ingénieurs prisonniers ont travaillé sur divers projets.

En 1939, les concepteurs ont été chargés de créer un bombardier de plongée en mer capable de frapper efficacement les navires ennemis en mer et sur les sites de stationnement. En fonction de ses caractéristiques (altitude et vitesse de vol), le nouvel avion n'aurait pas dû être inférieur aux chasseurs de l'époque, sa portée de vol devrait être suffisante pour lancer un attentat à la bombe contre la base principale de la flotte anglaise à Scapa Flow. Initialement, les travaux ont porté sur deux versions de l’appareil: à quatre et à deux moteurs. Il a été décidé de rester sur le projet d'un bombardier à deux moteurs, il a reçu la désignation "avion 103" ou "produit 58".

En 1940, une version de contour de la machine a été réalisée: à l'origine, l'avion devait installer des moteurs de refroidissement par liquide M-120TC ou AM-35A. Cependant, lors du premier vol d’essai en janvier 1941 sur le bombardier, un autre moteur refroidi à l’eau - l’AM-37 (1 400 ch).

Au cours du vol d’essai, le nouvel avion a affiché des performances exceptionnelles: une vitesse de 650 km / h à une altitude de 8 000 mètres. Ce résultat a tellement impressionné les développeurs qu'ils ne l'ont pas immédiatement signalé à Staline. Le rapport n'a été envoyé à la direction qu'après vérification supplémentaire de toutes les caractéristiques. La voiture a été recommandée pour la production en série.

Après l'attaque allemande contre l'URSS, le besoin de bombarder l'Angleterre n'existait plus, mais un tel bombardier en piqué était absolument nécessaire sur le front. Malgré les résultats positifs des tests, le "produit 103" n’a jamais été lancé dans la série. Le fait est que le moteur AM-37 n'était pas encore prêt: les concepteurs ont dû refaire la voiture sous le moteur M-82.

Seulement en décembre 1941, une nouvelle modification de l'avion 103-U équipé de moteurs M-82 a pris son envol. La production en série de l'avion débuta en mars 1942, au même moment où les premières voitures furent envoyées au front. Les essais militaires du Tu-2 ont pris fin en septembre de la même année. Les pilotes ont constaté la haute performance et la fiabilité de l’appareil. Le Tu-2 pouvait accélérer à une vitesse de 547 km / h, son plafond était de 9 500 mètres, avec une surcharge pouvant embarquer jusqu'à 3 tonnes de bombes.

Il semblerait qu’après des essais réussis, la production en série devrait commencer, mais l’inverse se produit: la production de Tu-2 à l’usine n ° 166 a été suspendue et l’entreprise a été chargée d’organiser la production en série d’avions de combat Yak dans ses installations. Cette décision semble illogique, mais apparemment, à cette époque, les combattants au front étaient plus nécessaires que les bombardiers en plongée. Au total, 80 bombardiers ont été produits.

Ce n’est qu’à l’été de 1943 que le Comité de la défense de l’État promulgue un décret sur la reprise de la production du Tu-2. Le nouvel avion reçut la lettre "C" dans la désignation, qui différait grandement des voitures qui avaient quitté la chaîne de montage en 1942. La Tu-2C a reçu de nouveaux moteurs ASH-82FN, qui amélioraient l'adhérence, mais se distinguaient également des moteurs précédents par leur poids accru et leur résistance frontale, ce qui réduisait la vitesse de la voiture. L’armement défensif du bombardier a été renforcé: les mitrailleuses ShKAS ont été remplacées par des UBS de 12,7 mm. Le Tu-2C pourrait emporter des bombes de 1 000 kg dans la soute à bombes interne et les utiliser lors de bombardements en piqué.

Autre chose non moins importante: Tupolev a considérablement affiné son avion en termes de facilité de fabrication et de simplicité de conception. Le coût de production d'une machine a été réduit de 20%, ce qui est crucial pour les conditions de guerre. Le Tu-2C pourrait être très rapidement converti en bombardier torpille ou en avion de reconnaissance.

Selon les caractéristiques principales, le Tu-2 était supérieur à un autre bombardier en piqué soviétique Pe-2. La charge de combat de l'avion Tupolev est trois fois supérieure à celle de la machine de Petlyakov. Son armement défensif était plus puissant, le Tu-2 avait une autonomie de vol deux fois plus grande que le Pe-2 et se distinguait en outre par des qualités de vol plus élevées. La vitesse des deux avions était approximativement égale. L'entrée massive de Tu-2 dans les troupes n'a commencé qu'au début de 1944.

L'avion a été fabriqué en série jusqu'en 1952. Tu-2 était activement exporté. Il était utilisé par les forces aériennes polonaises, bulgares, roumaines, hongroises et chinoises. En Chine, cet avion a été utilisé jusqu'en 1982.

Description de la construction

Le Tu-2 est un profil haut tout en métal avec deux moteurs, une aileron à deux coques et un train d'atterrissage rétractable. Différentes modifications de l'aéronef ne différaient que par les armes, le type de moteur et l'équipement.

L'équipage du Tu-2 était composé de quatre personnes: le mitrailleur, le radio-mitrailleur, le pilote et le navigateur marqueur. Parfois, il était composé de trois ou cinq personnes. Les places réservées aux membres d'équipage étaient protégées par des plaques de blindage capables de résister à l'impact d'obus de 20 mm.

Structurellement, le fuselage de l’avion était divisé en trois parties: le nez, le centre et la queue. À l'avant se trouvaient le cockpit et le navigateur. Dans la partie centrale du fuselage se trouvait une soute à bombes à volets fermés. La soute à bombes était reliée de manière rigide à la section centrale. Dans le vantail à droite, il y avait une trappe spéciale pour la bombe à la bombe OPB-1D.

La section de la queue était composée de cadres et de placages lisses. Il y avait une place pour le tireur radio, les installations d’incendie supérieure et inférieure. À l'arrière du compartiment se trouvait la chambre de la roue arrière.

Le fuselage et la partie centrale de l'avion étaient scellés, ce qui augmentait les caractéristiques aérodynamiques du bombardier.

L'aile de la conception Tu-2 - caisson est constituée d'une section centrale et de consoles. La structure de support de la section centrale était constituée d’espars et de nevryur. Elle était fixée au fuselage à l’aide de carrés. L'aile était équipée de volets et d'ailerons.

L’avion était équipé d’une très populaire unité de queue arrière à cette époque. Le couvre volant est en tissu.

Le Tu-2 avait un train d'atterrissage tricycle avec une roue arrière. Les roues principales avaient une crémaillère, une roue, elles ont été nettoyées dans les nacelles du moteur en direction de la queue de l’avion. Nettoyage du châssis - hydraulique (nettoyage d'urgence - pneumatique).

L'avion Tu-2 était équipé de deux systèmes de contrôle - principal et auxiliaire. Le circuit principal était représenté par des tiges mécaniques rigides, à l'aide desquelles les ailerons et les gouvernails étaient contrôlés. Le circuit auxiliaire a affecté les trims, le système d'échappement du châssis, les freins de la roue principale, les volets de bombe, le blocage de la roue arrière.

Le Tu-2 était armé de deux canons ShVAK fixes de 20 mm situés dans la section centrale près du fuselage. Les munitions de chaque arme consistaient en 150 obus. Pour se protéger contre les combattants, le Tu-2 disposait de l'installation de tir supérieure du navigateur, de l'installation du radio-mitrailleur supérieur et de l'installation du mitrailleur inférieur. Chacun d'eux était équipé d'une mitrailleuse Berezina de 12,7 mm.

L’avion pourrait transporter jusqu’à 3 tonnes de bombes (dans la soute à bombes et sur des cintres extérieurs). Les bombardements peuvent être effectués à la fois en vol horizontal et en plongée.

Modification du Tu-2S a été équipé de moteurs en forme d'étoile ASH-82FN. Il s'agissait du premier moteur d'avion soviétique en série avec injection de carburant. Le carburant était placé dans quatorze réservoirs, recouverts d’un protecteur combiné. Leur capacité totale était de 2880 litres. Les réservoirs de carburant étaient remplis de gaz d'échappement provenant du moteur droit, ce qui augmentait considérablement la sécurité incendie de l'avion.

Le Tu-2 était équipé d'une machine de plongée AP-3, elle a ensuite été remplacée par une AP-3M plus évoluée. De la plongée, l'avion partait avec une surcharge de 3,5 à 4 g.

Modifications

Tu-2. L’avion était équipé des moteurs M-82 (1700 ch), M-82F et M-82FN. Dans la conception de l'avion utilisé du bois. Les armes légères étaient représentées par deux canons ShVAK (calibre 20 mm) et trois mitrailleuses de 12,7 mm. Une partie des machines différait de la norme: elle était armée de deux canons ShVAK, de deux mitrailleuses BS de 12,7 mm et de trois mitrailleuses ShKAS. Charge de bombe - 1 000 kg (maximum - 2 000 kg). L'équipage - quatre personnes, toutes ont été libérées de 81 voitures.

Tu-2C. Sur cette modification installé moteurs ASH-82FN. Les mitrailleuses ShKAS ont été remplacées par des mitrailleuses UBT. La masse de la charge de la bombe est passée à 3 000 kg. La libération a commencé en 1943, 2423 voitures ont été fabriquées au total.

Tu-2P. Avion de reconnaissance Construit treize avions.

OUI-2. Modification pédagogique de l'avion avec double contrôle. Au total, 23 voitures ont été produites.

UTB. Modification pédagogique de l'avion avec les moteurs ASH-21 (700 ch. Pp.).