Le MAZ-537 est un camion légendaire de l'Union soviétique. Il a été assemblé pendant plusieurs années à Minsk, puis avant la fermeture du projet, à Kurgan. Cette voiture est essentiellement une version avancée de la MAZ-535: les ingénieurs raffinaient divers composants afin d’améliorer les performances techniques.
Informations générales
Les concepteurs placés dans ce moteur de voiture avec 525 chevaux. La base de la conception était le cadre de longeron. L'empattement, par rapport à la 535e, a été augmenté. Le changement de moteur a obligé les ingénieurs à modifier les systèmes de lubrification et de refroidissement, ainsi que les équipements carburant et air. Sous la cabine des voitures ont mis le système de préchauffage.
Il n'y a pas de changements fondamentaux dans la transmission. Le rapport de transmission de la transmission overdrive et les tailles de bride ont été augmentés. Pour améliorer les performances, ce n’est pas la conception des assemblages qui a été modifiée, mais les dimensions et la fiabilité des composants.
Certaines pièces ont été fabriquées à partir d’autres matériaux. Les articulations des bras de suspension ont commencé à être en bronze, ce qui a permis d’améliorer leur résistance. Cette approche est mauvaise en revanche: pour un fonctionnement stable, il fallait plus de lubrifiant. Le système de freinage subit les modifications les plus graves: le nouveau mécanisme fonctionne mieux.
Histoire de la 537ème série
Le premier transport Kurgan a été assemblé en 1963. Ensuite, le montage a été effectué sur la technologie "biélorusse" à partir des pièces reçues. Le manque de matériel nécessaire et d’expérience de la production en série ne permettait pas de démarrer la production des 537 dans les délais impartis, ce qui n’a été annoncé qu’en 1965. Les premiers exemplaires étaient une copie complète des modèles de Minsk. Le même moteur, transmission, freins et suspension.
La cabine était entièrement en métal et pouvait accueillir quatre personnes. Au plafond, une trappe permet une ventilation supplémentaire de la cabine. La nuit, vous pouvez allumer le projecteur situé sur le toit. Le conducteur peut régler son siège verticalement et horizontalement. La version standard du tracteur MAZ-537 est un tracteur à deux paires. Le modèle avec trois lanternes a été fabriqué sur demande. Le transport des cargaisons a été effectué sur des remorques pouvant supporter de 50 à 52 tonnes.
Pendant 15 ans, sur le plan technique, les différentes versions de la 537e avaient de légères différences. Ils se résumaient à un réaménagement des structures, à leur modernisation ou à leur élimination complète. Il était possible de déterminer telle ou telle modification en terminant la cabine. Avec chaque nouveau modèle, cela devenait plus facile. Cela n'a eu aucun effet sur l'opération.
Première génération
L'histoire comporte 6 versions d'indices A, G, D, B, E, K. Les trois premières ont été assemblées à Minsk, les autres ont été développées à SKB-1, mais la production a été réalisée à Kurgan. Les versions de Kurgan ont hérité de Minsk des caractéristiques d’apparence que vous ne remarqueriez pas au premier abord.
Celles-ci incluent les entrées d’air verticales, en raison desquelles de l’air supplémentaire entre dans le compartiment moteur et refroidit le moteur. Les compartiments de ventilation par lesquels l'air pénètre dans la cabine sont situés à côté des phares ronds. Similaires étaient les miroirs.
Deuxième génération
Dans les années 70, la deuxième génération est apparue. L'entrée d'air a pris la forme d'une boîte avec, en dessous, de simples fentes. L’aperçu de la route a été amélioré en augmentant le nombre de rétroviseurs. Les ailes sont devenues plates et ont été étendues aux ponts moyens. Il était possible d'atteindre l'accouplement et le treuil par les escaliers. Certains spécimens étaient équipés d'éléments décoratifs expérimentaux, mais ils n'étaient pas largement utilisés.
Troisième génération
À la fin des années 70, la troisième génération de tracteurs routiers MAZ-537 est apparue. Les modifications apportées à l'appareil étaient insignifiantes, mais en termes de conception, la voiture est devenue «sévère» - elle a été privée de tous les éléments décoratifs. Certains changements ont affecté l'entrée d'air et la position.
Quatrième génération
La quatrième génération est apparue dans les années 80. La principale différence était le manque de capots de protection sur les réservoirs de carburant.
Après avoir saturé ce type d’armée soviétique, la machine a été exportée vers des pays amis: Afrique, Asie, Moyen-Orient. Pendant de nombreuses années, le montage de la voiture a été publié à 8 000 exemplaires. Beaucoup d'entre eux continuent à servir de nos jours.
L'utilisation des transports dans l'armée
Pour l'armée de l'Union soviétique a fait plusieurs modifications majeures MAZ-537.
"Un"
Produit de 1964 à 1969. La plate-forme entièrement en métal a été raccourcie, la capacité de charge était de 15 000 kilogrammes. Le treuil était situé entre la carrosserie et le compartiment moteur et pouvait tirer des charges allant jusqu'à 15 tonnes.
La voiture était utilisée sur les aérodromes et dans les forces de missiles. Elle a facilement transporté des avions sur la piste et de lourds missiles balistiques. À l'aide d'une barre de poussée hydraulique, le conducteur peut aider à déplacer des véhicules lourds.
"Dans"
Produit de 1965 à 1985. La modification concernait un camion-tracteur pouvant transporter un train automatique pesant jusqu'à 62 tonnes. La charge maximale sur le dispositif d'attelage a été réduite à 18 tonnes en raison de certaines modifications structurelles. Le siège a été reculé. Cette modification a permis de transporter des marchandises ayant une forme de coque non standard.
Avec l'aide de ce transport, des semi-remorques ont été transportées avec des équipements de fusée pour différentes divisions de forces de roquettes. Il était également possible de transporter des réservoirs pouvant contenir jusqu'à 30 000 litres de carburant.
"G"
Produit de 1964 à 1969. Cette modification de Minsk a été obtenue sous une forme inachevée. Quelque chose dans sa conception devait être changé, mais il n'y avait pas d'innovations globales. Le MAZ-537G a été utilisé pour résoudre diverses tâches stratégiques.
Grâce à lui, des véhicules blindés pesant jusqu'à 68 tonnes ont été transportés et il était également possible de se déplacer dans le cadre d'un train routier pesant jusqu'à 91 tonnes. Une autre fonction est devenue possible grâce à l'utilisation d'un treuil solide: vous pouvez charger des charges pesant jusqu'à 15 tonnes sur des remorques surbaissées.
La mise en service des camions posait problème en raison des problèmes rencontrés dans les dessins reçus de Minsk. Les premiers tests de contrôle ont révélé plus de 100 défauts à des degrés divers. Après avoir finalisé la conception, le nombre de défauts a diminué de 30, mais reste toujours significatif. Alors que les ingénieurs étaient en train de corriger les défauts, à Kurgan, ils ont commencé à assembler des tracteurs pièce par pièce, l'armée soviétique ayant besoin de toute urgence d'une technique similaire.
Dès la troisième fois que cette version a réussi tous les tests, aucune faille n’a été révélée. En conséquence, la voiture est devenue la plus populaire parmi nos militaires: elle était utilisée pour transporter des véhicules blindés à chenilles sur une route goudronnée, au sol et hors route. L’apparition de la voiture a permis d’abandonner le transport lent et peu fiable d’équipements lourds par train.
"D"
Produit de 1965 à 1986. La caractéristique principale du camion était la présence d'un système électronique automatique qui contrôlait les mécanismes de travail et de remorquage. La masse maximale du train était de 88 tonnes. Derrière le compartiment moteur, ils ont installé un générateur de 75 kW.
"E"
Produit de 1966 à 1989. Ce modèle est une symbiose de plusieurs versions. Elle était équipée d'une cabine repoussée mais pouvait transporter des remorques. Un générateur avec un capot de protection a également été installé. Il a permis de transférer de l'énergie à divers systèmes de contrôle de semi-remorques.
Dans l'armée, la voiture a été utilisée comme source de support vital pour les systèmes de missiles et les mécanismes de lancement. Il a également servi de véhicule de remorquage, remorquant divers véhicules blindés. Pendant un certain temps pourrait être la source d'énergie pour d'autres transports.
"K"
Produit de 1965 à 1969. Utilisé comme camion-grue. La grue hydraulique pouvait supporter des charges allant jusqu'à 16 tonnes, montées à l'arrière du châssis. Pour la stabilité pendant le fonctionnement de la grue, quatre stabilisateurs ont été utilisés.
Après le début de la production, un certain nombre de défauts ont été identifiés, ce qui ne permettait pas à la grue de devenir un modèle commun. Sa conception avait un poids supplémentaire, en raison de la perméabilité de la voiture était faible. Le principal inconvénient était une forte probabilité de chute latérale dans le processus. La seule application du modèle était le chargement de charges sur les lance-roquettes.
"T"
Ce modèle a reçu plusieurs prototypes. Elle envisageait d’exporter vers des pays à climat chaud et à forte humidité. Pour cela, la carrosserie, la cabine et toutes les unités techniques étaient recouvertes de matériaux isolants censés les protéger de l'humidité. Le coût total était élevé, ils ont donc refusé de produire en masse.
MAZ-537: spécifications techniques
- La cabine pouvait accueillir quatre personnes et se trouvait devant le moteur;
- Le moteur avait 12 cylindres et développé 525 chevaux;
- Vitesse maximale - 55 km / h;
- La transmission avait 3 vitesses;
- Longueur - 8,96 mètres;
- Largeur - 2885 mètres;
- Hauteur - 2,88 mètres;
- Garde au sol - 50 centimètres;
- Poids - 21 600 kilogrammes;
- Deux réservoirs de 420 litres.
La MAZ-537 a de grandes roues sur roues en fonte avec un motif de bande de roulement unique, grâce à quoi elle a une grande maniabilité.
Conclusion
Tracteur militaire MAZ 537 - le camion légendaire, qui était une véritable percée dans l'ingénierie de l'industrie automobile de l'URSS. Une production bien établie et une qualité élevée lui ont permis de devenir le principal moyen de transport de l'armée.
Les généraux ont reçu un instrument pratique leur permettant de déployer des véhicules blindés partout dans le monde en peu de temps. Cela est devenu possible grâce à la capacité du camion à se déplacer sur les routes publiques.
Dans le domaine économique, les transports étaient rarement utilisés et uniquement sur instructions spéciales. C'est pourquoi son achat sur le marché secondaire est problématique. Il y a rarement des copies retirées dans lesquelles il n'y a pas beaucoup de nœuds techniques. Le camion n'est pas loué.
