Au printemps de cette année, un important jubilé est passé presque inaperçu - 10 ans après le premier vol du passager russe Sukhoi Superjet 100. Cet avion était le premier développement sérieux des constructeurs d'aéronefs nationaux depuis l'effondrement de l'Union soviétique. Cependant, aujourd’hui, 7 ans après le début de l’exploitation de cette ligne, nous pouvons affirmer avec certitude que, malheureusement, elles n’étaient pas justifiées. Les plaintes contre lui ne s'arrêtent pas, cependant, la plupart d'entre elles ne sont pas liées à la machine elle-même.
Les journalistes de l'édition allemande de Deutsche Welle, qui fait autorité, ont analysé la situation actuelle du "Superjet" ainsi que les perspectives éventuelles du SSJ100.
Pourquoi les transporteurs aériens refusent-ils le Superjet?
Il y a quelques jours, la direction de la compagnie aérienne russe Yakoutie a officiellement annoncé qu'elle envisageait sérieusement d'abandonner complètement le Sukhoi Superjet 100 en raison de la «masse critique de problèmes». Selon l'un des directeurs de la Yakoutie, en raison du nombre important d'avions défectueux de ce type, ils ont pratiquement "échoué l'été".
Auparavant, deux sociétés étrangères exploitant le SSJ100 avaient été informées: Interjet et Brussels Airlines. Selon les représentants de ce dernier, "Superjet" est en principe un bon avion, mais les énormes problèmes de pièces de rechange rendent son fonctionnement presque impossible.
L’Interjet mexicain, qui avait déjà acquis 22 SSJ100, a connu des difficultés analogues. Selon les rapports de FlightGlobal, le transporteur aérien a dû recourir à un "cannibalisme technique": quatre avions de ligne sont devenus une source de pièces de rechange pour leurs camarades. Une autre édition - Aerotelegraph - rapporte que le fabricant russe a été contraint de payer 40 millions de dollars à Interjet, en raison de problèmes liés à la fourniture de pièces de rechange.
Ce qui est mécontent de "Yakoutie" ou de maladies infantiles SSJ100
La compagnie aérienne russe a d'autres problèmes: la plupart de ses Superjet ne volent pas à cause de problèmes de moteur. De plus, il est nécessaire de les résoudre avec le fabricant direct de moteurs, avec la société Powerjet. Il y a d'autres défauts techniques. Par exemple, au cours de l’hiver de cette année, le "Superjet" a eu des défaillances du capteur de vitesse et, plus tôt, des défauts avaient été signalés dans la partie arrière de la chemise.
C'est en raison de problèmes techniques que la compagnie aérienne russe Red Wings a refusé d'utiliser le Superjet en 2016. Actuellement, sur l'ensemble des avions construits, seuls 65% des machines sont en état de fonctionnement.
Les designers ont tout fait correctement
Cependant, malgré les plaintes des opérateurs, la plupart des experts du secteur estiment que la qualité du «Superjet» est assez élevée et notent que le principal problème de ce projet ne réside pas dans les paramètres techniques du revêtement. "En fait, l'avion est bon, je le connais depuis longtemps - depuis le moment où il est apparu. Ce n'est pas la couronne de l'industrie aéronautique, mais c'est un avion assez moderne", a déclaré l'expert de l'aviation et ancien pilote Ulrich Unger lors d'une conversation avec des journalistes.
Le principal problème du "Superjet" est le niveau extrêmement bas du service après-vente. Les compagnies aériennes n'ont tout simplement pas besoin d'un avion fiable à un prix abordable: elles s'intéressent au cycle complet de la "vie" de la voiture. Le fabricant doit non seulement larguer l’avion de ligne, mais également lui fournir les pièces de rechange, former les pilotes et les techniciens et également effectuer les réparations nécessaires. Les temps d'arrêt associés au manque de pièces de rechange ont coûté très cher aux transporteurs, et personne ne supportera cet état de fait.
Cependant, apparemment, la société de fabrication a déjà repris ses esprits. Le GSS («Sukhoi Civil Aircraft») prévoyait de lancer 60 «Superjets» en 2013, mais ils ne pouvaient pas accomplir cette tâche. Seulement dans ce cas, le projet serait rentabilisé. D'après les dernières déclarations des dirigeants de l'ESG, il est possible de conclure que le SSJ100 n'est pas prévu pour augmenter la production. L'entreprise se concentre maintenant sur un autre projet: la production de l'avion de ligne moyen-courrier MS-21.
