L'armement des temps de la puissante puissance de l'URSS a rivalisé au niveau approprié avec les armes et l'équipement d'autres puissances. À certains moments, les indicateurs de certains types d'armes par de nombreux ordres de grandeur supérieurs à leurs concurrents. L'histoire confirme que de tels dirigeants ont procuré de nombreux avantages et ont gardé les ennemis potentiels dans la peur et la tension. L'aviation ne fait pas exception. Certaines réalisations dans la conception d’avions et d’armes pour eux ont déterminé la domination de la Force aérienne de l’URSS dans l’espace aérien mondial pendant de nombreuses années.
Le bureau de design Mikoyan-Gurevich a produit plusieurs très bonnes voitures. Excellentes qualités aérodynamiques, armement puissant, vitesse supersonique et bien d'autres caractéristiques positives, telles sont les principales caractéristiques qui distinguent les aéronefs de ce bureau. Aujourd'hui, nous allons parler de la voiture légendaire - il s'agit de l'avion MiG 25.
Historique du développement du MiG 25
Dans les années 50, tous les concepteurs travaillèrent à la création de lourds chasseurs supersoniques, qui devaient résister aux lourds bombardiers supersoniques des forces militaires étrangères. Il s’agissait notamment du nord-américain HV-70 ("Valkyrie"), du Convair B-58 ("Hustler"). Les travaux ont été menés dans le plus strict secret. Le bureau MiG a travaillé sur des modèles tels que les modèles E-152 (E-166), E-150 et E-152M. En 1961, le 10 mars, Mikoyan a publié un décret officiel sur la création d’une nouvelle voiture.
Le prototype a reçu l'indice E-155. Cet avion est également devenu le géniteur du célèbre MiG 25. Les concepteurs ont dû relever de nombreux défis. Il y avait de tels cas que les dessins ont été modifiés plus d'une fois. Quelle centrale choisir, quelles armes utiliser, quels systèmes automatiques contrôler. Les concepteurs rencontraient souvent de telles questions lors de la conception d'une machine.
Spécifications MiG 25
Pendant de nombreuses années, le chasseur MiG 25 a régné dans le ciel. C'est sur cette machine et ses modifications que de nombreux records de vitesse et d'altitude ont été établis. Les dessins de voitures ont été gardés secrets. L'utilisation de ce modèle d'avion est très large.
Combattants d'intercepteurs
- MiG 25P - le tout premier intercepteur MiG 25, le modèle de base lancé pour la première fois en 1969 (basé sur le prototype du E-155P);
- MiG 25PU - un modèle conçu à des fins de formation;
- MiG 25MP - un modèle amélioré, qui est devenu un prototype pour le MiG 31. Non produit en série;
- MiG 25 PD - Un modèle modifié avec des armes puissantes et une électronique. Ceux-ci incluent les modèles MiG 25PDS et MiG 25PDSL, équipés d'un moteur de type R15BD-300.
Scouts
- MiG 25R - Eclaireur de très haute altitude. Radar, intelligence radio et optique effectuée. Il était équipé d'une optique et d'un équipement photographique de grande qualité.
- MiG 25BM - destiné à percer la ligne de défense aérienne. Equipé de missiles anti-radar X-58. Pourrait porter des missiles avec des ogives nucléaires. Les défaites sur les cibles du service de radiolocalisation de l'ennemi ont été tracées à partir de la hauteur de la stratosphère.
- MiG 25RBT - avion de reconnaissance électronique. Le cockpit était équipé des dernières technologies électroniques, station "Pitch".
- MiG 25MR - destiné à l'étude et à la prévision d'observations météorologiques. Un équipement spécial a été installé dessus.
Bombardiers de reconnaissance tactique
MiG 25RB, MiG 25RBV - il s’agit d’un avion unique à haute altitude, destiné à la reconnaissance et au bombardement. Ont été équipés de l'électronique de haute précision, un équipement radar puissant (СРС-4А). Ils portaient à bord un impressionnant armement militaire. La masse de la bombe était de 4000 kg. Étaient porteurs d'armes nucléaires. Pour le bombardement automatique, le système de navigation Peleng-D a été utilisé.
Équipements électroniques et radar
La cabine de l’avion était équipée d’une électronique puissante, dont les caractéristiques étaient alors les meilleures pour ce type de chasseur. Ceux-ci incluent le système SAU-155P1 (système de contrôle automatique), le radiomètre 26M-1, le système de détection de rayonnement Sirena-3M SPO, le radioaltimètre R-19 et le système de guidage Azure. Scout monta de puissantes stations radar latérales telles que "Saber".
L'armement
Des missiles air-air R-40R / T et R-60 ont été utilisés. Les bombardiers FOTAB 100-80, FAB-500M-62 ont été utilisés pour les bombardiers.
Moteur
Le moteur R15B-300 a été installé sur la plupart des avions MiG 25 et leurs modifications. Les données techniques de cette unité sont impressionnantes. Il a accéléré le chasseur à une vitesse de trois mach et a augmenté à une hauteur de 22 kilomètres. La poussée est de 11 200 kgf.
Lorsqu'il était complètement armé, le chasseur développait une vitesse de 3000 km / h. Sans armes, la vitesse a augmenté de 10-15%. Des scientifiques américains ont prouvé que le moteur R15B-300 atteignait des vitesses pouvant atteindre 3 400 km / h. La vitesse maximale du MiG 25 atteint 3600 km / h. En survolant la péninsule du Sinaï, cette vitesse a été fixée des deux côtés de l'avion soviétique en 1972.
Selon ces données, le chasseur MiG 25 a établi un record absolu en données de vitesse et d’altitude. Mais pour des raisons de sécurité, il était interdit aux pilotes d'accélérer à plus de 3 000 km / h.
Faits historiques
Les dessins de cette voiture étaient souhaitables pour les bureaux d’études de nombreux pays. Les ennemis potentiels voulaient connaître toutes les nuances:
- l'utilisation d'un combattant;
- données de vitesse maximale de vol et d'altitude;
- conception unique du moteur, des armes, du rembourrage électronique.
L'histoire raconte qu'en 1976, le 6 septembre 1976, le chasseur du MiG 25 a détourné le pilote soviétique Belenko Victor au Japon. Quand un traître de vol régulier franchit la frontière et atterrit au Japon. Il a demandé l'asile politique des États-Unis. L'avion a été démonté et emmené aux États-Unis pour un examen approfondi. Ce fut l'impulsion pour le rééquipement sur tous les avions de nouveaux appareils électroniques et équipements.
