La plus célèbre installation d'artillerie automotrice allemande "Ferdinand"

En Allemagne nazie, un grand nombre d'une grande variété de montures d'artillerie automotrices (SAU) ont été créées. Les Allemands étaient capables et aimaient utiliser des canons automoteurs. Sur le front oriental, leur tâche principale consistait à se battre contre des chars soviétiques (KV, T-34). La machine la plus célèbre de cette classe (du moins dans l'historiographie soviétique) est le fusil d'assaut Ferdinand (Sd.Kfz.184). Après la modernisation effectuée en 1943, ce canon automoteur prend son deuxième nom - "Elephant".

Cette création du sombre génie Ferdinand Porsche peut sans aucun doute être qualifiée de chef-d’œuvre de la pensée technique. Les solutions techniques utilisées pour créer cet ACS étaient uniques et n'avaient pas d'analogues dans la construction de réservoirs. Dans le même temps, "Ferdinand" n'était pas trop adapté pour être utilisé dans des conditions de combat réelles. Et ce n'est même pas les "maladies infantiles" de cette voiture. La faible mobilité, la faible réserve de marche et l'absence totale du concept d'utilisation d'ACS sur le champ de bataille ont rendu Ferdinand pratiquement impropre à une utilisation réelle.

Au total, seuls 91 "Ferdinand" ont été libérés - un avare comparé aux autres canons automoteurs allemands. Pourquoi cette voiture est-elle devenue si largement connue? Comment a-t-elle tellement effrayé les pétroliers et les artilleurs soviétiques que dans presque tous les rapports militaires, ils ont signalé des dizaines de Ferdinand alors qu'ils n'étaient pas là?

Pour la première (et dernière) fois, les Allemands utilisèrent massivement "Ferdinands" lors de la bataille de Koursk. Les débuts de la voiture n'ont pas été très réussis, surtout "Ferdinand" s'est avéré très mauvais à l'offensive. Cependant, malgré tous les défauts, Ferdinand était un adversaire terrible. Sa protection de blindage phénoménale n'a pas percé. Rien du tout. Imaginez ce que les soldats soviétiques ont ressenti lorsqu'ils ont tiré un projectile après un projectile sur un monstre blindé qui, sans y prêter attention, a continué à vous tirer dessus.

Après les combats sur le Kursk Bulge, les Allemands ont pris les canons automoteurs du front oriental, la prochaine fois que les troupes soviétiques ont rencontré un grand nombre de "Ferdinands" uniquement lors des combats en Europe de l'Est. Cependant, malgré cela, les combattants soviétiques ont obstinément continué à appeler tous les canons automoteurs allemands "Ferdinands".

Si nous résumons tous les "Ferdinands" détruits par les rapports soviétiques, nous obtenons alors plusieurs milliers de canons automoteurs. Certes, une situation similaire s’est développée avec le char Tigr: la part du lion des chars allemands blessés dans les rapports de pétroliers soviétiques transformés en Tigres.

Ses premiers coups de feu «Ferdinand» ont été réalisés à Koursk et il a mis fin à ses combats dans les rues de Berlin.

Histoire de la création

L’histoire de l’installation automotrice lourde antichar ("PT") "Ferdinand" a commencé lors de la compétition pour la création d’une autre voiture légendaire allemande - le char "Tiger I". Deux entreprises ont participé à cette compétition: Henschel et Porsche.

Le jour de l’anniversaire de Hitler (le 20 avril 1942), les deux sociétés ont présenté leurs prototypes de la nouvelle machine lourde: VK 4501 (P) (Porsche) et VK 4501 (H) (Henschel). Hitler favorisait tellement Ferdinand Porsche qu'il ne doutait presque pas de sa victoire: avant la fin des essais, il commençait la production d'un nouveau char. Cependant, le personnel de la Direction des armes ayant traité la Porsche de manière très différente, la machine Henschel a été déclarée gagnante du concours. Hitler pensait que deux chars devraient être adoptés à la fois et fabriqués en parallèle.

Le prototype du VK 4501 (P) était plus compliqué que son concurrent, il utilisait des solutions de conception très originales, ce qui n’était probablement pas très bon pour un char de guerre. En outre, la production du réservoir Porsche nécessitait un grand nombre de matériaux rares (métaux non ferreux), ce qui constituait un argument de poids contre le lancement de cette voiture dans la série.

Un autre événement important qui a eu un impact direct sur le sort de ce canon automoteur a été l’émergence d’un nouveau puissant canon antichar Pak 88 de 88 mm.

La capacité de production d'un nouveau char Porsche était supérieure à celle d'un concurrent. À l'été 1942, les 16 premiers chars VK 4501 (P) étaient prêts. Ils devaient être envoyés à Stalingrad. Cependant, sur décision de la même direction des armements, tous les travaux ont été suspendus. À l’automne 1942, les responsables du Bureau décidèrent de convertir tous les chars VK 4501 (P) prêts à l’emploi en fusils d’assaut équipés d’un nouveau canon.

Les travaux visant à transformer le char en une unité automotrice ont commencé en septembre 1942 et ont pris beaucoup de temps. Les concepteurs ont dû modifier complètement la disposition des canons automoteurs. La cabine blindée de la nouvelle machine étant placée à l'arrière, la centrale a dû être déplacée vers la partie centrale de la voiture. De nouveaux moteurs ont été installés, ce qui a entraîné une refonte complète du système de refroidissement. La partie avant de la coque et la bataille ont été renforcées, l'épaisseur de son armure a été portée à 200 mm.

Tous les travaux ont été effectués dans les conditions de problèmes de temps les plus graves, sans que cela affecte la qualité de l’ACS. La conception et la révision des premières machines ont été effectuées à l'usine Alkett, mais les travaux ont ensuite été transférés à l'usine de Nibelungenwerke. Afin de démontrer une nouvelle fois sa position vis-à-vis de Ferdinand Porsche, Hitler assigna personnellement à la nouvelle ACS le nom de Ferdinand au début de 1943.

Au printemps 1943, les premières installations d'artillerie automotrices "Ferdinand" ont commencé à arriver sur le front oriental.

À la fin de 1943, des machines qui ont survécu à la bataille de Koursk (47 unités) ont été livrées à l'usine de Nibelungenwerke pour être modernisées. Une mitrailleuse dans une monture sphérique est apparue sur la plaque avant, les canons d’armes ont été remplacés, une tourelle de commandant avec sept périscopes a été installée sur la timonerie, le train d’atterrisseur blindé a été renforcé, la SAU était équipée de chenilles plus larges. C’est après la modernisation de l’ACS qu’il a reçu le nom «Elephant», bien qu’il s’acclimate mal et jusqu’à la fin de la guerre, ces canons automoteurs s’appellent «Ferdinands». Dans la littérature historique nationale, il y a les deux noms, bien que le plus commun, bien sûr, soit "Ferdinand". Au contraire, dans la littérature de langue anglaise, cet ACS est souvent appelé "l'éléphant", car ce sont les troupes des alliés qui l'ont traité au stade final de la guerre.

Utilisation au combat

Pour la première fois, les Allemands utilisaient massivement l'ACS Fernand lors de l'opération "Citadel", que nous appelions auparavant la bataille de Koursk.

Avant le début de l'opération, tous les SAU étaient envoyés au front et inclus dans deux bataillons anti-chars lourds. Ils ont été placés sur la face nord du bombement de Koursk. Conçus par les stratèges allemands, des canons automoteurs puissants et invulnérables devaient jouer le rôle de la pointe d'une lourde lance blindée qui enfonçait les positions soviétiques.

Les troupes soviétiques installées sur le Kursk Bulge ont créé une puissante défense échelonnée, recouverte en toute sécurité d'artillerie et de champs de mines. Des chars d'assaut ont été tirés de tous les calibres possibles, y compris des obusiers de 203 mm. Les canons automoteurs à manœuvres étaient souvent minés par les mines et les mines terrestres.

Lors des batailles contre la gare de Ponyri, les Allemands perdirent plusieurs dizaines de Ferdinand. Au total, pour la période allant de juillet à août 1943, les pertes se sont élevées à 39 voitures.

Il existe une théorie selon laquelle la plupart des canons automoteurs ont souffert des actions de l'infanterie, les développeurs n'ayant pas équipé la SAU d'une mitrailleuse. Mais si nous examinons les raisons de la perte du système d’artillerie automotrice de Ferdinand, il apparaît clairement que la plupart des véhicules ont été détruits par des mines ou ont été détruits par des tirs d’artillerie. Il y a eu des pertes dues à des défauts techniques. Les Allemands n'ont pas pu évacuer les "Ferdinands" naufragés faute de moyens d'évacuation adéquats: cet appareil pesait trop lourd. Par conséquent, le moindre dommage a entraîné la perte de la voiture.

Même l’utilisation peu habile (d’un point de vue tactique) des «Ferdinands» a eu un effet psychologique important. L'apparition sur le champ de bataille de canons automoteurs presque invulnérables a conduit au développement de cette "Ferdinandophobie". Ces canons automoteurs sont apparus partout dans le monde pour les soldats soviétiques. Dans certains "souvenirs", ils se trouvent même avant 1943.

Beaucoup plus efficacement agi "Ferdinand" en défense. Après la fin de la bataille de Koursk, les dernières voitures ont été évacuées en Ukraine, où elles ont pris part à la défense de Dniepropetrovsk et de Nikopol. Au cours de ces batailles, quatre autres canons automoteurs ont été perdus. Ensuite, les SAU ont été envoyés en Allemagne pour y être modernisés. Selon les données allemandes, à la fin de l'automne 1943, Ferdinand détruisit près de 600 chars soviétiques et plus d'une centaine de pièces d'artillerie. Cependant, ces données de nombreux historiens sont remises en question.

Après modernisation, les Elefants ont combattu en Italie, en Ukraine occidentale, en Allemagne. La puissance de feu des troupes soviétiques a augmenté. Au cours de la phase finale de la guerre, l'Armée rouge a eu une supériorité quantitative significative sur la Wehrmacht. Le champ de bataille était généralement laissé aux troupes soviétiques, ce qui obligeait les Allemands à faire sauter Elephanta, même légèrement endommagé.

Les troupes soviétiques ont efficacement utilisé de puissants engins de sauvetage contre l'éléphant (le SU-152 était particulièrement efficace) et contre l'artillerie antichar.

Après de violents combats en Ukraine occidentale et en Pologne, les Elefants restants ont été retirés dans la réserve.

En 1945, "Elephanta" participa à des batailles en Allemagne et leur dernière bataille fut celle de trois "Elephanta" qui cédèrent autour de Berlin.

Description

SAU PT "Ferdinand" était destiné à la destruction de véhicules blindés ennemis. Son équipage était composé de six personnes: le commandant du canon, deux chargeurs, un opérateur radio (sur l’éléphant - un mitrailleur) et un mitrailleur.

La disposition de l'ACS était quelque peu inhabituelle: le compartiment de combat était situé dans la salle de combat spacieuse, située à l'arrière. Le moteur, ainsi que les groupes électrogènes, les réservoirs de carburant et le système de refroidissement, était situé au centre de la voiture et le compartiment de commande occupait l'avant du canon automoteur.

Dans le compartiment de commande se trouvaient des places pour l'opérateur radio et le conducteur. Ils étaient séparés de la tourelle de commande par deux cloisons du compartiment électrique résistant à la chaleur et ne pouvaient pas y entrer.

Le corps de l’ACS était constitué de plaques de blindage laminées, dont l’épaisseur dans la partie frontale atteignait 100 mm, dans la partie latérale 80 mm. De plus, la partie frontale de la coque et de la timonerie a été renforcée par des plaques supplémentaires, fixées à l’aide de boulons à tête anti-balles. En outre, une plaque de blindage de 30 mm a été renforcée à l'avant du fond. L'acier, utilisé pour la fabrication de canons automoteurs, a été prélevé sur les stocks de la flotte et se distingue par une qualité supérieure.

Dans la partie arrière de la cabine, il y avait une porte de sécurité, utilisée pour remplacer le pistolet et pour l'évacuation d'urgence de l'équipage. Dans le toit de la cabine, il y avait deux autres trappes, des emplacements pour l'installation des dispositifs de visée et des dispositifs d'observation, ainsi que des bouches d'aération.

L'arme principale "Ferdinand" était un canon de 88 mm StuK 43 (ou PaK 43) d'une longueur de 71 mm. Le canon avait un frein de bouche à deux chambres: pendant la marche, le canon reposait sur une monture spéciale. Le guidage a été réalisé à l'aide du viseur monoculaire SFlZF1a / Rblf36.

Le canon "Ferdinand" avait une excellente balistique, au moment de son apparition, il était le plus puissant parmi les canons de chars et d'artillerie de tous les pays participant au conflit. Jusqu'à la fin de la guerre, Ferdinand a facilement touché tous les chars et canons automoteurs sur le champ de bataille. Les seules exceptions sont les IS-2 et les Pershing, dont l’armure pouvait à certaines distances résister aux tirs du projectile PaK 43.

La centrale de Ferdinand se distinguait par sa conception originale: deux moteurs Maybach HL 120 TRM à 12 cylindres à carburateur étaient entraînés par deux groupes électrogènes alimentant les moteurs électriques Siemens D1495aAC. Chaque moteur faisait tourner sa propre roue motrice.

Le châssis était composé de trois chariots à deux roues, de roues motrices et de roues directrices. Suspension combinée, elle était composée de torsions et de patins en caoutchouc. La largeur des pistes "Ferdinand" était de 600 mm, "Elephant" "pereobuli" dans des pistes plus larges - 640 mm.

Évaluation de la machine

Le fusil automoteur Ferdinand est une machine qui a fait l’objet d’évaluations assez mitigées, aussi bien chez les contemporains que chez les chercheurs.

Tout d'abord, ce canon automoteur peut être qualifié de projet expérimental, créé à partir d'un prototype de char. De nombreuses solutions techniques innovantes ont été utilisées sur cette machine, ce qui n’était pas une bonne idée pour une machine de guerre. La transmission électrique et la suspension à torsions longitudinales se sont révélées très efficaces, mais très complexes et coûteuses à fabriquer. N'oubliez pas que les produits de guerre sont toujours de qualité inférieure aux équipements fabriqués pendant la période de paix. Par conséquent, pendant la guerre, il est préférable de privilégier les armes plus simples.

Il convient également de noter que le matériel électrique de Ferdinand nécessite beaucoup de cuivre, ce qui était insuffisant sous le Troisième Reich.

Très probablement, les Allemands ne se sont pas engagés dans la production de "Ferdinand", si Porsche ne disposait pas d'un nombre important de châssis prêts à l'emploi, avec lesquels il était nécessaire de faire quelque chose. Cependant, après leur utilisation, la production d’armes automotrices a été réduite.

Si nous parlons des qualités de combat, la protection de l'armure rend la SAU pratiquement invulnérable au feu des chars et de l'artillerie antichar des alliés.

Ce n’est qu’à la fin de la guerre que les blindés soviétiques IS-2 et T-34-85 pouvaient s’attaquer au Ferdinand à bout portant quand ils tiraient à côté. Les artilleurs ont reçu pour instruction de heurter le châssis du véhicule automoteur. Le canon allemand le plus puissant autopropulsé ne pose aucun problème sur les véhicules blindés ennemis.

Cependant, tout ce qui précède était compensé par la faible mobilité de la machine, sa faible maniabilité. "Ferdinand" ne pouvait pas utiliser beaucoup de ponts, ils ne pouvaient tout simplement pas supporter son poids. En outre, la fiabilité de la machine laissait beaucoup à désirer et de nombreux problèmes techniques n’ont pas été résolus avant la fin de la guerre.

Spécifications techniques

Vous trouverez ci-dessous les spécifications techniques de l'artillerie automotrice Ferdinand.

Vidéo sur ACS "Ferdinand"