Véhicules blindés allemands Hanomag: SdKfz 250 et SdKfz 251

Dans le concept allemand de guerre éclair, qui a été considérablement complété dans les années 30 du siècle dernier, une grande attention a été accordée à la mobilité des unités d'infanterie.

L'un des théoriciens allemands les plus en vue de l'utilisation des forces de chars, le général Guderian, dans son ouvrage classique "Attention, tanks!" Il a décrit les fonctions de l'infanterie dans la guerre à venir: "La tâche de l'infanterie est d'utiliser immédiatement l'effet d'une attaque de chars pour avancer rapidement et développer le succès."

Cette citation montre que les commandants allemands ont clairement compris que l’utilisation de chars ne serait pas efficace sans une puissante couverture d’infanterie. Cependant, le problème se posa immédiatement de savoir comment augmenter la mobilité de l'infanterie au niveau des unités de chars.

En Allemagne, il existe une société de construction de machines, Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), qui aura bientôt 150 ans. Tout au long de son histoire, elle a participé à la production de voitures et de camions, de tracteurs et de locomotives. Les citoyens de l'ex-URSS ont toujours associé le nom Hanomag uniquement à la Grande Guerre patriotique, ou plutôt à deux modèles d'équipement fabriqués dans les usines de cette société: les véhicules blindés de transport de troupes SdKfz 250 et SdKfz 251. Ces machines sont devenues une véritable carte de visite avec la mitraillette MP-40. forces terrestres de l'Allemagne nazie.

Le BTR allemand "Khanomag" (ou "Ganomag") était en effet un véhicule de masse utilisé activement tout au long de la guerre, y compris sur le front oriental. Tous ont été libérés 15252 véhicules blindés Hanomag SdKfz 251 et 7326 unités SdKfz 250. Ces voitures étaient les véritables « bêtes de somme » de la Wehrmacht, ils ont été utilisés non seulement pour le transport des unités d'infanterie, mais aussi pour l'évacuation des blessés, le transport des pièces d'artillerie et de mortiers, le transport des munitions, du renseignement , en tant que machines du personnel et machines de communication. Sur la base de ces véhicules blindés de transport de troupes ont été créées des installations d'artillerie et anti-aériennes autopropulsées. Un grand nombre de modifications ont été développées pour chacun des transports de troupes blindés.

Les Allemands utilisaient non seulement les "Hanomagi" eux-mêmes, mais les fournissaient également (en petites quantités) à leurs alliés. Après la guerre, la production de ces véhicules blindés a été établie par les Tchèques. Elle a servi dans l'armée de la Tchécoslovaquie jusqu'au milieu des années 80.

Les véhicules de transport de troupes blindés SdKfz 250 et SdKfz 251 se distinguent par une grande fiabilité et une excellente maniabilité. Les plus massivement utilisés ont été utilisés sur le front oriental et en Afrique, c'est-à-dire où l'armée allemande a dû faire face à de mauvaises routes. Ils étaient utilisés avec plaisir non seulement par les soldats de la Wehrmacht: le transport de troupes blindé de Hanomag était le poste de commandement préféré du maréchal Rommel, commandant du corps africain.

A propos, le nom "Khanomag" est complètement soviétique, dans des documents allemands, ce transport de troupes blindé ne s'appelait jamais ainsi.

L'histoire de la création de Hanomag: SdKfz 250 et SdKfz 251

L'utilisation active de véhicules pour le transport d'infanterie a commencé pendant la Première Guerre mondiale. Un peu plus tard, les Britanniques ont fondé la base de chars Mk I pour créer le premier transport de troupes blindé au monde. Sa mission consistait non seulement à envoyer des soldats sur la ligne de front, mais également à les soutenir en tirant sur le champ de bataille. Dans l'entre-deux-guerres, la question des escortes de chars et du soutien de l'infanterie a été tentée de différentes manières. En URSS, ils étaient activement engagés dans la création de véhicules blindés armés de canons et de mitrailleuses. La tactique habituelle de l'Armée rouge consistait en une soi-disant assaut de chars, lorsqu'un groupe d'infanterie était simplement placé sur l'armure du char.

Les Allemands ont adopté une approche un peu différente: ils ont commencé à développer des véhicules blindés de transport de troupes en s'appuyant sur une puissante industrie des tracteurs et de l'automobile. Les premiers modèles de véhicules semi-chenillés allemands sont apparus pendant la Première Guerre mondiale. Ayant une perméabilité supérieure à celle des véhicules à roues classiques, ils étaient utilisés pour transporter l'infanterie, les canons d'artillerie et d'autres biens de l'armée. En 1919, lorsqu’une expérience sur un tracteur semi-chenillé "Kraftprotse", une protection blindée est installée, il est transféré à la police de la République de Weimar.

Plus tard, les véhicules blindés de transport de troupes ont commencé à installer des armes: un canon KwK L / 70 de 37 mm et une mitrailleuse de 7,92 mm ont été montés sur le tracteur d'artillerie Rheinmetall-Borsig. En 1934, le tracteur d'artillerie semi-chenillé HK 600p fut mis en service l'année suivante.

Au milieu des années 1930, le développement de véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés basés sur des tracteurs d'artillerie a commencé en Allemagne. Sur la base des châssis Sd.Kfz.10 unicolores et Sd.Kfz.11 de trois tonnes, les Bdr Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251 ont été créés respectivement.

Les travaux sur Sd.Kfz.251 ont dirigé la société Hansa-Lloyd de Hambourg, après l’achat du brevet de la voiture par la société de Hanovre Hanovre. Elle fabriquait le train de roulement du nouveau BTR, le corps blindé était fourni par Bussing et l'assemblage final était effectué dans d'autres entreprises.

Les premiers prototypes du "Hanomag" sont apparus en 1936 et de nouveaux équipements ont commencé à arriver dans l'armée au début de 1939.

À la fin des années trente, la direction de l'armement prépara une tâche technique pour le développement d'un véhicule blindé léger sur un châssis semi-chenillé. La nouvelle machine devait compléter le Sd.Kfz.251, qui était déjà fabriqué en série à ce moment-là.

Les travaux sur le nouveau transport de troupes blindé étaient déjà terminés pendant la guerre (en 1940) et en 1941, Sd.Kfz.250 commença à entrer dans l'armée. Au cours de la production en série, plus de dix modifications de cette voiture blindée semi-chenillée ont été créées.

Sd.Kfz.251

Le Sd.Kfz.251 BTR avait une coque blindée ouverte constituée d’un cadre sur lequel des plaques blindées étaient fixées à l’aide de boulons. Ils présentaient une pente et une épaisseur importantes de 6 à 14 mm (partie frontale). À l'avant de la coque se trouvait le compartiment moteur, derrière celui-ci se trouvait le compartiment des commandes et à l'arrière de la machine, des parachutistes.

Dans le compartiment moteur se trouvaient le moteur, le réservoir de carburant et le système de contrôle des roues. Immédiatement derrière lui se trouvaient les emplacements du commandant et du conducteur, situés dans le compartiment moteur, séparés par un mur coupe-feu. Pour contrôler le pilote "Hanomagom", le volant, les pédales standard et le levier de vitesses étaient utilisés. Le département de la direction du Sd.Kfz.251 avait un toit. Lors de certaines modifications du véhicule, la place du commandant n’était pas à proximité du conducteur, mais à sa partie arrière.

Dans le compartiment de combat, des bancs pour fantassins étaient installés sous les deux murs. Sur la clôture, il y avait des boîtes avec du matériel et des pièces de rechange. Sur les murs étaient fournis des supports pour armes personnelles des parachutistes. Pour protéger contre les intempéries, le compartiment de combat du véhicule pourrait être recouvert d’un auvent en toile par le haut. L'atterrissage s'est fait par la double porte située à l'arrière de la machine. Il n'y avait pas de boucle dans la coque, les combattants pouvaient tirer par-dessus les côtés.

Le transport de troupes blindé allemand "Hanomag" était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL 42 TURKM à six cylindres et d'une capacité de 100 litres. c. Le radiateur du système de refroidissement était situé devant le bloc-cylindres dans le nez de la machine. Le Hanomag BTR avait une transmission de type planétaire, avec quatre vitesses avant et une arrière.

Une caractéristique distinctive de "Khanomag" blindé était leur train d'atterrissage. Pour contrôler la machine utilisée des roues qui étaient dans son nez. Les chenilles ont fourni un débit élevé au Khanomag. L'avantage de ce système résidait dans sa simplicité comparée (les transmissions par friction et à bord n'étaient pas nécessaires), tout en préservant les avantages du châssis à chenilles.

Dans la plupart des cas, la rotation d’un véhicule blindé de transport de troupes s’effectuait à l’aide d’un mécanisme de direction, comme sur une voiture ordinaire. Seulement dans les virages trop serrés (plus de 15 degrés), il était nécessaire de freiner une des pistes.

La suspension BTR Sd.Kfz.251 était mélangée: l'essieu de la roue avait un ressort à lame et la partie à chenilles était une barre de torsion indépendante. Le véhicule de transport de troupes blindé comportait trois rangées de roues de chaque côté: la rangée extérieure était constituée de trois rouleaux, la rangée du milieu de six roues et la rangée intérieure comprenait également trois rouleaux. Les galets arrière étaient des guides et des meneurs.

L'armement standard "Hanomag" consistait en une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm, recouverte d'un bouclier blindé. Il a été installé au dessus du département de gestion. Si vous le souhaitez, la mitrailleuse peut être réarrangée sur l’émerillon situé à l’arrière. Dans ce cas, le feu pourrait être mené sur des cibles aériennes.

Le transport de troupes blindé a subi de nombreuses modifications, avec des différences de conception et d’armement. Les principales modifications étaient Ausf. A, B, C et D, à côté d’eux, il y avait 23 versions plus hautement spécialisées de la machine.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 a été lancé dans la production en série un peu plus tard que la BdR Sd.Kfz.251, la conception de ces deux machines est très commune. Les deux véhicules de transport de troupes blindés étaient équipés du même moteur Maybach HL 42 TURKM.

Cette dernière circonstance a conduit à une puissance spécifique un peu plus élevée, Sd.Kfz.250. Il appartenait à des véhicules légers de transport de troupes blindés semi-chenillés, pesait 5,8 tonnes (au lieu de 9,14 tonnes pour Sd.Kfz.251), son corps était légèrement plus étroit et plus court que celui de Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 avait deux variantes de la conception de la coque: ancienne (alt) et nouvelle (neu), la dernière était un peu plus simple. Comme son homologue plus massif, le Sd.Kfz.250 avait une coque blindée, un compartiment de troupes ouvert et un équipage de deux personnes.

Habituellement, Sd.Kfz.250 était utilisé pour transporter la moitié du compartiment d'infanterie. Le transporteur blindé avait plus de dix modifications. L’armement principal de la modification standard de la machine était la mitrailleuse MG 34 avec bouclier.

La partie chenillée du châssis était composée de cinq roues de chaque côté.

Sur la base de la modification standard, des machines ont été développées pour remplir diverses fonctions: un véhicule de communication pouvant être équipé de différents types de stations de radio, un mortier automoteur avec un mortier de 81 mm installé au milieu du compartiment des troupes, un véhicule de transport de munitions. Vous pouvez également noter une modification, armé d'un canon léger Kwk 37 ou d'une version antichar avec un canon de 37 mm.

Sur la base du Sd.Kfz.250, plusieurs véhicules de reconnaissance, un transport de troupes blindé pour régler le tir et un empileur de câbles de communication dans la zone de front ont été créés.

Caractéristiques Hanomag: SdKfz 250 et SdKfz 251