IL 96, DESCRIPTION AND SPECIFICATIONS, CONSEIL DU PRéSIDENT POUTINE, MODERNISATION ET REPRISE DE LA PRODUCTION, ACTUALITéS, PERSPECTIVES

L’Il-96 est un avion gros-porteur, dont la création a commencé au sein du Bureau de design Ilyushin dès la fin des années 70 du siècle dernier. Cet avion était la première voiture de cette classe, développée en Union soviétique. Le premier vol de l'IL-96 fait en 1993.

La production en série de l’appareil IL-96 a été déployée à l’usine d’aéronefs de Voronej. Au total, depuis sa création, 30 avions de ligne ont été fabriqués.

À l'heure actuelle, l'Il-96 est exploité par la brigade spéciale de vol "Russie", qui comprend également le côté présidentiel. Depuis 1996, les dirigeants russes utilisent l'IL-96-300PU, une modification de l'avion de ligne, créée spécialement pour le chef de l'État. En 2003, un nouvel avion de cette modification a été construit pour Poutine.

L’IL-96 est considéré comme l’un des avions passagers les plus fiables de sa classe. Depuis le début des opérations avec ces machines, il n’ya pas eu un seul accident qui aurait fait des victimes. Certes, le temps de vol total de ces aéronefs est bien inférieur à celui de leurs homologues étrangers.

IL-96 est également exploité par la société cubaine Cubana. En 2014, Aeroflot a radié les six derniers appareils IL-96, en invoquant une telle décision en raison du coût élevé de leur exploitation.

On peut dire que cet avion a été très malchanceux, car son moment de naissance est tombé sur la période de l’effondrement du pays et de la crise économique, lorsque l’industrie aéronautique nationale a littéralement survécu et que le renouvellement de la flotte n’a pas eu lieu. À la fin des années 90, on a tenté de moderniser l'avion, ce qui a entraîné l'apparition de la modification IL-96-400. Cependant, elle n'était pas trop intéressée par les compagnies aériennes nationales, les commandes des compagnies aériennes ne suivent pas.

L’IL-96 peut être appelé l’un des avions de passagers nationaux les plus connus et les plus discutés. Des interviews de hauts responsables russes avec des promesses d'une reprise rapide de la production de l'avion IL-96 apparaissent avec une périodicité enviable dans la presse. Mais les choses sont là.

Si nous parlons des dernières nouvelles concernant cet avion, alors au début de cette année, le vice-Premier ministre Rogozin a visité l'usine d'avions de Voronej et a promis un soutien gouvernemental aux constructeurs aéronautiques. Selon le responsable, l'IL-96-400 est parfaitement capable de répondre aux besoins des compagnies aériennes nationales en matière d'avions long-courrier long-courrier, jusqu'à ce qu'un nouvel airbus russo-chinois soit prêt.

Auparavant, le ministre de l'Industrie, M. Manturov, avait promis d'allouer 50 milliards de roubles à la réanimation de la production d'IL-96. Toutefois, selon lui, il faut d'abord résoudre le problème de la «voracité» excessive de la voiture, car, selon cette caractéristique, l'IL-96 ne peut pas concurrencer les Boeing-767 et 777 ni l'Airbus 330, ses principaux concurrents.

Malgré toutes les difficultés du début des années 90, la nouvelle IL-96 avait de bonnes perspectives. À cette époque, les entreprises étrangères s'intéressaient sérieusement à la voiture. L’Il-96M a été spécialement conçu pour la promotion à l’étranger avec des moteurs Pratt & Whitney et une avionique occidentale sophistiquée. En 1993, le prototype de cet avion avait déjà volé et il reçut bientôt des certificats russes et américains. Pourquoi ce projet et ne pourrait pas rappeler? Et a-t-il une chance de prendre une place digne dans le ciel?

Histoire de la création

Les travaux sur la création d’un avion gros porteur soviétique ont débuté dans la première moitié des années 70. A cette époque, la majorité du trafic long-courrier en Union soviétique et dans les pays du camp socialiste était effectuée à bord d'un avion de ligne Il-62. Cependant, cet avion, construit au début des années 60, ne pouvait plus, à ce moment, faire face à l’augmentation considérable du trafic passagers. En raison de sa faible capacité, il a fallu augmenter le nombre de vols, ce qui a créé une charge excessive pour les aéroports. En outre, son confort en termes de confort était nettement inférieur à celui de ses homologues occidentaux.

Un aéronef de transport de passagers à large fuselage est une machine dont le fuselage a un diamètre de 5 à 6 mètres. Ces tailles vous permettent de ranger dans la même rangée de 6 à 10 sièges. Il convient de noter que l’apparition de grands paquebots longue distance pour passagers a presque immédiatement rendu les aéronefs à fuselage étroit non rentables. Ils ont dû être transférés sur des itinéraires peu fréquentés. Une analyse effectuée en URSS au milieu des années 1970 a montré qu'Aeroflot ne serait plus en mesure d'assurer le transport sur des lignes long-courriers dans les dix prochaines années sans un avion de ligne spacieux.

A cette époque dans l'OKB. Ilyushin était engagé dans le développement d'un nouvel avion de passagers à grande capacité, le Il-86. Sur la base de cette voiture, il a été décidé de construire un nouvel avion de passagers à long rayon d'action. Il a reçu le nom de l'IL-86D. Elle différait peu de la modification de base: seuls la zone de l’aile et la centrale, constituées de moteurs plus économiques avec un taux de dilution plus élevé, augmentaient. L'idée de créer deux aéronefs avec un degré élevé d'unification a considérablement réduit le temps de développement des voitures neuves, leur coût et, à l'avenir, une maintenance grandement simplifiée.

Cependant, IL-86D n'était pas incorporé dans le métal. À la fin des années 70, à sa base, il a été décidé de créer une nouvelle voiture de tourisme longue distance - l'avion IL-96. Des modifications ont été apportées à la conception de cette machine, ce qui a permis d’accroître considérablement sa perfection technique.

Au tournant des années 70 et 80, les technologies de l'aviation se sont développées si rapidement qu'après avoir terminé les travaux sur l'IL-96, les concepteurs ont dû reprendre le travail et créer un projet fondamentalement nouveau, car l'avion qu'ils avaient créé était déjà sérieux au début de leur carrière. traîné derrière ses homologues occidentaux. Le nouveau liner potentiel a été nommé IL-96-300 et, lors de son développement, le liner IL-86 et ses agrégats n’étaient plus utilisés.

Le premier décollage de l'IL-96-300 a eu lieu en septembre 1988. Les essais se sont poursuivis jusqu'à la fin de 1992, après quoi l'avion a été certifié. En 1989, l'aéronef a été présenté au spectacle aérien du Bourget. Si nous parlons des caractéristiques de vol de la nouvelle machine, il est à noter que les concepteurs ont réussi à atteindre un nouveau niveau, comparé à l'avion créé dans le bureau de conception OKB. Ilyushin plus tôt. Par exemple, la consommation de carburant de l’IL-96-300 par passager-kilomètre était deux fois inférieure à celle de l’IL-62 long-courrier.

Pour les travaux sur la création d’un nouvel avion, l’équipe OKB. Ilyushin a reçu le prix d'État.

Les premiers IL-96-30 ont été transférés à l'escadron de Domodedovo. Les opérations commerciales de l'Airbus ont débuté en 1993. Initialement, les navires étaient principalement utilisés pour des vols sur des routes internationales.

La décision du gouvernement russe de supprimer les droits sur l'importation d'avions de grande capacité étrangers dans le pays a porté un dur coup au développement ultérieur du projet IL-96. Aeroflot avait fait pression sur lui et l'avait promis d'acheter un important lot d'IL-96 en cas de réduction des droits. La décision a été prise, mais l'achat d'aéronefs domestiques n'a pas eu lieu.

En 2000, une nouvelle modification du paquebot, l'IL-96-400, a été mise au point. Elle offre une plus grande capacité en passagers et une plus grande autonomie de vol. Toutefois, cet avion n’intéressant pas les transporteurs aériens nationaux, seuls quelques appareils IL-96-400T ont été achetés - la version de transport de cet avion.

Au milieu des années 2000, trois Il-96-300 ont été vendus à Cuba, dont l'un dans la version "présidentielle". Maintenant, non seulement Poutine s'envole pour l'IL-96, mais également la direction de «l'île de la liberté».

Au fil des ans, des négociations sur la fourniture d’aéronefs ont été menées avec la Chine, la Syrie, l’Iran, le Pérou et même le Zimbabwe. Ils n'ont pas eu beaucoup de succès.

En 2009, le gouvernement a déclaré qu'il était nécessaire de retirer l'IL-96-300 de sa production, apparemment parce qu'il ne pouvait pas rivaliser sur un pied d'égalité avec les derniers homologues européens et américains.

En 2014, Aeroflot a mis tout le Il-96 hors service appartenant à la société.

Cependant, dès l'année prochaine, le complexe de l'aviation d'Ilyushin (OJSC) a annoncé des plans pour la prochaine modernisation de l'IL-96 et la reprise de sa production en série. L'année suivante, des représentants de la société ont annoncé qu'ils s'employaient à améliorer l'efficacité énergétique du revêtement et qu'ils envisageaient de l'amener au niveau des analogues occidentaux modernes. Le directeur général de l'usine aéronautique de Voronej a annoncé que l'IL-96-400M serait prêt d'ici 2019. Et le gouvernement a déjà promis d’allouer des fonds à ce projet.

En février de cette année, les médias ont annoncé à la presse qu'un contrat ferme avait été signé entre le fabricant et l'ALK pour les travaux de conception de l'IL-96-400M. Le temps de production de l’avion prototype est 2019.

Description de la construction

L'IL-96-300 est une aile basse large à corps libre, dotée de quatre moteurs, d'une queue verticale et d'ailes en flèche.

Le fuselage de l'avion a un diamètre de 6,08 mètres. Selon la configuration de la cabine, il peut accueillir de 235 à 300 passagers. Avec la configuration standard (300 sièges), la cabine passagers est divisée en deux salons, la cabine avant compte 66 sièges et l’arrière - 234 sièges. Ils sont disposés dans une rangée de neuf sièges avec un pas de 870 mm et deux allées de 550 mm chacune. Les avions d'une capacité de 235 passagers disposent d'une cabine de passagers divisée en trois cabines: première classe (22 sièges avec une distance entre rangs de 1020 mm), classe affaires (40 sièges) et classe économique (173 sièges). Le salon IL-96 en termes de confort pour les passagers n’est pas inférieur aux meilleurs analogues étrangers.

Le pont inférieur de l’IL-96-300 est occupé par des compartiments à marchandises. Il y en a trois, les deux premiers peuvent recevoir neuf conteneurs ABK-1.5 standard pour l'aviation, et le troisième est destiné au transport de fret à la pièce.

L’IL-96 a une aile d’une portée de plus de 60 m et une superficie de 391 m2 avec de grandes extrémités verticales sur les bords. En termes de surface, il est considérablement plus grand (70 m2) que l'aile de l'IL-86 et équipé d'une mécanisation sophistiquée. Il comprend les lattes, qui occupent toute la longueur du bord d'attaque, ainsi que des rabats à double fente.

La queue verticale de l'aéronef a également des dimensions importantes, elle est supérieure d'un mètre et demi à celle de l'IL-86. Cette caractéristique de la chemise lui permet de maintenir sa stabilité en vol, même en cas de panne d’un des moteurs.

L’IL-96 dispose de quatre trains d’atterrissage: trois principaux, situés sous la section centrale et le porte-bagages avant. Chacun des piliers principaux comporte un chariot à quatre roues avec des roues de frein, et le pilier avant est équipé de deux roues non freinantes. La taille de toutes les roues du train d'atterrissage est la même.

La centrale électrique de la chemise se compose de quatre turboréacteurs à double flux avec un taux de dilution élevé PS-90A, ce qui peut générer une poussée de 16 000 kgf. Ils sont installés dans des pylônes fixés aux consoles d’aile. PS-90A est faite sur un schéma à deux arbres, il y a une inversion. Le moteur est équipé d’une turbine basse pression à quatre étages et d’une turbine haute à deux étages. Le PS-90A se distingue par sa conception modulaire, ce qui facilite sa maintenance: si nécessaire, l'un des onze modules existants peut être rapidement remplacé.

Pour la première fois dans l’histoire de l’industrie aéronautique soviétique, le système de propulsion de l’avion était équipé du système de commande et de contrôle électronique Diagnosis-90, doté de deux canaux. Ce système surveille automatiquement la consommation de carburant et protège les moteurs contre les surtensions. IL-96-400M prévoit d’équiper le nouveau moteur PD-35, en cours de développement.

Le tout dernier complexe de navigation et de navigation aérienne (à l'époque, bien sûr) a été installé sur l'IL-96-300, ce qui a permis d'abandonner le navigateur et de s'entendre avec un équipage de trois personnes. L'IL-96-300 est la première machine soviétique à être équipée d'un système de contrôle électronique pour le vol VSUP-85-4. Outre les dispositifs analogiques classiques, des indicateurs électroniques sont également apparus dans la cabine de l'IL-96-300. Cet avion est équipé d'un système EDS.

Le système d'alimentation en airbus rappelle à bien des égards un système similaire à l'IL-86. Le carburant est situé dans neuf réservoirs de caisson, d'où il est pompé dans le réservoir pré-épuisable et, en outre, dans le compartiment d'alimentation que chaque moteur possède. Quatre réservoirs se trouvent dans les consoles d’aile, un autre dans la partie centrale.

L'IL-96-300 est équipé d'un système de climatisation automatique. L'air dans la cabine est fourni par les moteurs.

L'avion est équipé d'un système antigivrage électrique. Les entrées d'air sont chauffées par l'air provenant de la chambre du compresseur.

Modifications

Depuis le début de la production en série de l'avion Il-96, plusieurs modifications de la machine ont été développées. Voici les principaux:

IL-96-300. Modification de base, équipée de quatre moteurs PS-90A. Le paquebot a pris son envol pour la première fois en septembre 1988 et est entré en service à Aeroflot en 1993. Au total, vingt aéronefs de cette modification ont été produits. En 2009, il a été décidé de l'interrompre. Cette voiture a une autonomie maximale de 13 500 km et peut accueillir jusqu'à 300 passagers.
Il-96-300PU / PU (M1). Modification "présidentielle" du paquebot, spécialement développée sur la base de l'IL-96-300 pour le transport des premières personnes du pays. Tous ont été construits cinq avions de cette modification. Les lettres "PU" dans la désignation de la machine signifient "point de contrôle". Selon ses caractéristiques, elle ne diffère pratiquement pas de la version de base de la machine, la portée de la chemise est légèrement augmentée. En substance, le Il-96-300PU est un poste de commandement aérien qui vous permet de contrôler le pays et les forces armées lors d'un conflit nucléaire. Extérieurement, cet avion de ligne n’est pratiquement pas différent d’un avion de production classique. Cette voiture a été fabriquée en 1995 pour le premier président russe Boris Eltsine. Le deuxième Il-96-300PU a été créé pour Vladimir Poutine. Il a pris ses fonctions en 2003. Le dernier avion de cette modification a été fabriqué fin 2018;
IL-96-400. Modification de l'avion, développée en 2000. La voiture a un fuselage plus long comparé à l'IL-96-300, elle est équipée de moteurs PS-90A-1 (traction de 17 400 kgf) et d'une avionique plus évoluée. Ce paquebot peut embarquer 435 passagers;
IL-96-400T. Version de transport de l'avion de ligne IL-96-400. La première voiture a été assemblée en 2007, seulement quatre avions ont été fabriqués. En 2014, l'un des IL-96-400T a été transformé en centre de contrôle aérien répondant aux besoins du Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie. En 2018, le ministère russe de la Défense a annoncé l'achat de deux avions dans la modification "pétrolier". Si l'opération de ces aéronefs se déroule correctement, le département militaire est prêt à commander 30 autres voitures.
IL-96-400TZ. Il s'agit d'un avion-citerne, créé sur la base de l'IL-96-400T. Il sera en mesure de transmettre 65 tonnes de carburant sur une distance de 3 500 km;
Il-96VKP. Cette modification du paquebot est un centre de commandement aérien stratégique. Actuellement, les Ilyushéniens travaillent à sa création. À l’avenir, cet avion remplacera l’IL-86VKP;
IL-96M. Modification du modèle de base IL-96-300 avec fuselage allongé, moteurs Pratt & Whitney et avionique Western. Le prototype de cette voiture a décollé pour la première fois en avril 1993 et a ensuite fait l'objet de plusieurs démonstrations lors de divers spectacles aériens. En 2009, couper en ferraille;
IL-96MD. Modification de l'aéronef, équipé des moteurs Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modification avec quatre moteurs NK-92.