L'Inde et la Russie ont suspendu la mise en œuvre d'un projet commun visant à créer un avion de transport militaire polyvalent (SVTS) polyvalent, connu dans notre pays sous la désignation IL-214. Cela a été annoncé début mars par le ministre russe de l'Industrie et du Commerce, Denis Mansurov, à des journalistes. «Tous les projets ne se terminent pas avec un résultat positif», a déclaré avec regret le responsable. Il a également ajouté que pendant plusieurs années de collaboration dans l'avion, les parties n'avaient pas pu trouver de solution de compromis. Selon Mansurov, le refus de poursuivre les travaux sur l'IL-214 ne signifie pas la fin de la coopération entre Moscou et Delhi dans le domaine de la construction aéronautique; à présent, une attention accrue sera accordée aux autres projets.
Pour ne pas dire, les informations sur la fin des travaux sur la création du MTS (avion de transport polyvalent) sont devenues un éclair. Au début de 2018, des représentants de la société Ilyushin ont annoncé avoir gelé ce projet, affirmant que le sort de l'Il-214 était désormais entre les mains du ministère de la Défense russe. Et jusqu'à présent, le projet a progressé extrêmement lentement. En général, l'épopée avec cet avion a duré plus de quinze ans.
À peu près à la même époque, il a été signalé que l’Inde avait signé un accord sur la production commune d’un avion de transport moyen avec la société ukrainienne Antonov. Nous parlons de l'An-178, dont les tests ont commencé en 2014. Les Ukrainiens placent cette voiture en remplacement des modèles obsolètes An-12 et An-32.
Pourquoi les dernières nouvelles concernant le projet MTS n’encouragent-elles pas les amateurs d’aviation nationale? Pour quelle raison l'IL-214 a-t-il échoué? Est-il possible de le réanimer? Et l’aviation russe at-elle besoin d’un nouvel avion de transport moyen?
Contexte et histoire de la création
L'idée de créer un nouvel avion de transport moyen est apparue en Russie à la fin des années 90 du siècle dernier. Ce transporteur devait remplacer un certain nombre de voitures construites et construites pendant la période soviétique: An-12 (production en série achevée en 1972), An-72 (production arrêtée au début des années 90) et An-26 (production terminée dans les années 80). L’Inde était intéressée par le nouveau projet, qui prévoyait de remplacer l’ancien soviétique An-32 par un nouvel avion.
Vous pouvez ajouter que le principal avion de cette classe, qui est maintenant utilisé dans les vastes étendues de la CEI, est l’An-12. C'est une bonne voiture, fiable et éprouvée, mais elle a effectué son premier vol en 1957.
À propos, les constructeurs d’avions occidentaux sont confrontés à un problème similaire. Le principal avion de transport moyen de l’Ouest est l’Américain C-130 Hercules. Bien sûr, il s’agit d’une légende automobile, mais le problème est qu’en 2014, «Hercules» a célébré son soixantième anniversaire et qu’il est moralement obsolète malgré de nombreuses améliorations.
En Russie, des problèmes de mise à jour de la flotte d'avions de transport ont commencé depuis l'effondrement de l'Union soviétique. À la fin des années 80, il a été décidé d'abandonner le programme de modernisation de l'avion An-12 et de le remplacer par un nouveau transporteur fabriqué par le bureau de conception Antonov - l'An-70. L'effondrement du pays a mis fin à toutes ces entreprises.
Il faut dire que l’An-70 a néanmoins été créé par les constructeurs d’avions de Kiev, mais il est devenu beaucoup plus lourd et est devenu plutôt un véhicule de transport lourd, avec une charge utile de 47 tonnes. Jusqu'à présent, cet avion n'a pas encore commencé à être fabriqué en série, mais même si cela se produit, son prix et ses spécifications ne seront pas très conformes à la moyenne des avions de transport. En outre, les relations russo-ukrainiennes actuelles rendent presque impossible l'achat de l'An-70 pour les besoins de l'armée de l'air nationale.
L’Inde a aussi longtemps déclaré son désir de recevoir un nouvel avion de transport moyen. De plus, les Indiens ne souhaitaient pas simplement acheter une nouvelle voiture, mais participer à son développement et à sa production. Dans ce pays, le programme Made in India est en place depuis de nombreuses années et une préférence est donnée aux fournisseurs qui "partagent" les dernières technologies et ouvrent la production dans ce pays.
En 2001, un protocole a été signé entre la société Ilyushin, la société de recherche et de production Irkut et la société indienne Hindustan Aeronautics afin de lancer le développement conjoint de l'avion de transport MTS.
En 2006, un avion IL-214 prometteur était inclus dans le programme de réarmement de l'État russe. Le coût d'une voiture devait être d'environ 35 à 40 millions de dollars et il était prévu de l'accepter pour un service en 2018. Lors du lancement du projet IL-214, la partie russe s’est déclarée prête à acheter environ 100 nouveaux appareils.
Il a fallu six autres années pour former des fonctionnaires et ce n’est qu’en 2007 que la Russie et l’Inde ont signé un accord intergouvernemental sur ce projet. Ce document traitait du fait que le premier vol d'un nouvel ouvrier des transports devait déjà avoir lieu en 2008. Chaque partie a reçu une participation de 50% dans la nouvelle société.
L'un des principaux problèmes du nouveau projet était de fournir un ordre de départ garanti. Les Indiens ont d'abord parlé de 40 à 50 avions qu'ils sont prêts à acheter pour leurs propres besoins. Comme il le pouvait, le ministère russe de la Défense a retardé l'appel d'offres pour le SVTS, n'ayant pas de fonds pour un nouvel avion de transport militaire. Cela n’a eu lieu qu’en 2005, le Tu-330 était un rival de la machine Ilyushin. Au final, le gagnant a été reconnu IL-214. Initialement, l'armée russe a parlé de la nécessité d'acheter 60 avions, mais a néanmoins accepté d'acquérir 100 nouveaux travailleurs des transports.
En 2009, les experts OKB les. Ilyushin a préparé la conception préliminaire de l'avion et l'a défendu avec succès. Déjà à cette époque, il était devenu évident que les délais annoncés initialement ne seraient pas respectés et le premier vol de la voiture aurait été reporté.
Un an plus tard, les avionneurs russes et indiens ont signé un accord de base selon lequel les deux parties se sont engagées à investir 600 millions de dollars dans le projet et à réaliser une production de masse dans les usines d'aéronefs des deux pays. Le premier vol de la nouvelle machine a été reporté à 2018 et la production à grand volume à 2019. Il était prévu qu'en Russie la libération de l'IL-214 se fasse dans les installations du NPK d'Irkut.
En 2012, un contrat a été signé entre UAC et HAL, qui stipulait où et en quelle quantité de nouveaux aéronefs seront produits. Selon ce document, la Russie avait l'obligation d'acheter 100 véhicules pour les besoins de l'armée de l'air, l'Inde avait promis d'acquérir 45 avions et 60 autres Il-214 devaient être produits pour la vente à des pays tiers. Le contrat stipulait que la production de MTS serait assurée par Multirole Transport Aircraft Limited, établie conjointement par les deux parties.
Cependant, les constructeurs d'aéronefs ne prévoyaient pas de se limiter aux besoins des départements militaires des deux pays. Selon des estimations d'experts nationaux, au cours des vingt prochaines années, les pays qui ont traditionnellement acheté des avions de transport soviétiques auront besoin d'environ 300 nouvelles voitures. Les développeurs de l'IL-214 pourraient revendiquer au moins 60% de ce marché. Et étant donné le prix assez abordable du nouvel avion, il était possible de concurrencer les consommateurs qui achetaient traditionnellement le C-130 américain. Les perspectives financières du nouveau projet semblaient donc très intéressantes.
Il a été annoncé que des représentants des ministères de la Défense des deux pays surveilleraient la mise en œuvre du projet.
Cependant, dès 2018, la partie indienne a annoncé son retrait du projet MTS. En janvier 2018, la société Ilyushin a signalé avoir gelé les travaux sur l'Il-214 et, au début de cette année, le ministre russe de l'Industrie et du Commerce a présenté le dernier argument concernant la création de l'Il-214.
Quelques mots sur les caractéristiques et les concurrents de l’IL-214
L’IL-214 est un avion bimoteur à ailes hautes avec une unité de queue en forme de T. Selon le projet, sa masse maximale au décollage est de 68 tonnes (provenant d'autres sources de 72 tonnes) et sa capacité de charge maximale de 20 tonnes, qu'il peut livrer sur une distance de 2 000 km. L’aile de l’avion se caractérise par une mécanisation puissante, composée de lattes, d’ailerons, de volets à ailettes multiples et de déflecteurs. L'équipage est composé de trois personnes, le cockpit est confortable et équipé des dernières technologies.
Il était prévu que la voiture soit en grande partie unifiée avec l’IL-76MD, en particulier en ce qui concerne le compartiment à bagages et le cockpit. Ce fait a été considéré comme l’un des principaux avantages de la nouvelle machine, simplifiant considérablement sa production et réduisant le coût de l’avion. Le compartiment à marchandises était équipé d’une large rampe et de deux appareils de levage, censés permettre le chargement et le déchargement sur des aérodromes non équipés.
Il était supposé que la centrale de l'avion serait composée de deux réacteurs à double flux PS-90A et, à l'avenir, du prometteur PD-18R.
Les dimensions de la soute de l'avion devaient permettre le chargement de quatre conteneurs universels d'aviation UAK-5, le même nombre pouvant embarquer et de l'An-12. De plus, il était supposé que l'IL-214 serait capable de transporter 140 soldats ou 90 parachutistes équipés de parachutistes.
Pour l'aéronef fourni la possibilité de faire le plein dans les airs. La barre de réception de carburant était située au-dessus du côté gauche du cockpit.
Qui peut être considéré comme le principal concurrent de l'IL-214 russe?
Plus tôt cette année, il a été officiellement annoncé la conclusion d'un contrat entre l'entreprise d'Etat ukrainienne "Antonov" et la société indienne Reliance Defence Ltd. Il s’agissait de la mise au point en commun d’un avion de transport moyen basé sur le vol ukrainien An-178. Un projet à long terme sur une période de quinze ans est supposé. Il est prévu que 500 appareils seront construits au cours de cette période pour un montant total de 5,3 milliards de dollars. Deux cents voitures iront aux besoins de l'armée indienne, trois cents autres appareils seront fabriqués pour la flotte aérienne civile de ce pays.
L’An-178 est un prolongement de la gamme de véhicules Antonov An-148 et An-158. Il a été développé par les designers ukrainiens dès que possible (environ quatre ans). En 2018, la présentation de cette machine. Actuellement, l'avion est en cours de test.
Selon ses caractéristiques, l’An-178 est à bien des égards similaire à l’IL-214, il peut transporter des marchandises pesant environ 20 tonnes sur une distance de 1 000 km. Dans le même temps, la conception de la cabine cargo permet à l’An-178 d’embarquer même de gros conteneurs maritimes 1C. La machine Ilyushin a une plage de fermentation légèrement plus longue et les moteurs ont beaucoup de poussée. Le coût de l'An-178 est de 40 millions de dollars. En 2018, le premier lancement du nouveau moteur D-436-148FM, développé spécifiquement pour cet avion, a été réalisé à Zaporozhye.
Pour les Indiens, un avantage supplémentaire de l'An-178 était une bonne connaissance de la technique Antonov. Actuellement, en Inde, des centaines d'avions de transport différents, conçus par le Design Bureau, sont exploités. Antonov.
Un autre concurrent possible de l'IL-214 sur le marché indien (si, bien sûr, ce projet est relancé) peut être le MTC brésilien KS-390. À propos du début du développement de cet avion, Embraer a déclaré en 2007, après avoir étudié attentivement ce segment de marché. En quelques années, des départements militaires de plusieurs pays ont manifesté leur intérêt pour un avion prometteur. En 2012, le groupe américain Boeing a rejoint le projet, promettant de partager les technologies avec les Brésiliens et d'aider à la mise en service de la nouvelle voiture.
Les Brésiliens ont déjà annoncé que la capacité de charge du nouvel avion dépasserait 24 tonnes (avec une autonomie supérieure à 2 500 km). Le premier vol du KS-390 a eu lieu en février 2018, son fonctionnement doit commencer en 2018. Certes, le coût d’un avion KS-390 a plus que doublé le prix des appareils IL-214 et An-178 - il s’élève à 85 millions de dollars.
Pourquoi n'a pas fonctionné?
Pourquoi le développement de cette machine a duré si longtemps et s'est soldé par un échec? Techniquement, la création d’un tel avion pour les spécialistes OKB im. Ilyushin n'est pas trop difficile.
La lenteur des travaux peut s'expliquer par deux raisons. Le premier de ces problèmes est le manque traditionnel de fonds pour l’industrie aéronautique russe. Dans cette affaire, de grands espoirs reposaient sur le département militaire, mais le projet était plutôt cool.
Un autre problème est la relation difficile avec l'Ouzbékistan, dans laquelle se trouve l'usine aéronautique de Tachkent, du nom de Chkalov. C'est à ce moment-là qu'ils ont prévu de commencer la production du dernier avion de transport IL-76MD-90A. Après le refus des Ouzbeks de poursuivre leur coopération, la production de cette machine a dû être transférée à Oulianovsk.
Le facteur subjectif est également à l'origine de l'échec du contrat avec les Indiens. L’attitude de la Russie envers le client était d’une complaisance condescendante. Comme, ils ne vont nulle part, ils vont attendre aussi longtemps que nécessaire. Hélas, dans le monde moderne, personne n’attend personne.
Il est doublement choquant pour le fiasco du MTS que le fait qu'un tel avion soit désespérément nécessaire par la Russie elle-même. Et l'armée de l'air et la flotte civile. Ilyushinsky a développé un magnifique transport lourd, l'IL-76MD-90A, qui peut facilement remplacer l'An-124 "Ruslan", mais qui nécessite également un avion de transport moyen. Après tout, les camions lourds ne sont pas en mesure de résoudre toute la gamme des tâches assignées au transport des avions.
