L'importance de l'aviation dans la guerre moderne est immense et les conflits des dernières décennies le confirment. L’armée de l’air russe est la deuxième en termes de nombre d’avions après l’US Air Force. L’aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire: jusqu’à récemment, l’aviation russe était un type de troupes distincte; en août dernier, l’aviation russe était devenue partie intégrante de l’armée de l’air de la Fédération de Russie.
La Russie est sans aucun doute un grand État de l'aviation. En plus de son histoire glorieuse, notre pays peut se vanter d’une importante réserve technologique lui permettant de produire indépendamment des avions militaires de toutes sortes.
Aujourd'hui, l'aviation militaire russe ne traverse pas la période la plus simple de son développement: sa structure est en train de changer, une nouvelle technologie aéronautique entre en service, des générations changent. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l’armée de l’air russe pouvait mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions.
Histoire de l'armée de l'air russe
L'histoire de l'aviation militaire russe a commencé il y a plus d'un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique est créé à Koutchino, l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski devient son chef. Des travaux scientifiques et théoriques visant à améliorer la technologie de l’aviation ont été réalisés dans ses murs.
À la même époque, le designer russe Grigorovich a travaillé à la création des premiers hydroplanes du monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.
En 1910, l’armée de l’air impériale est organisée et dure jusqu’en 1917.
L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, bien que l'industrie nationale de l'époque ait pris un retard considérable par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat sur lesquels volaient les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.
Mais néanmoins, il y avait des trouvailles intéressantes et chez les designers nationaux. Le premier bombardier multimoteur Ilya Muromets a été créé en Russie (1915).
L’armée de l’air russe était divisée en escadrons, composés de 6 à 7 avions. Les détachements se sont unis dans le groupe aérien. L'armée et la flotte avaient leur propre avion.
Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou pour ajuster les tirs d'artillerie, mais très rapidement, ils étaient utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt les combattants sont apparus, les batailles aériennes ont commencé.
Le pilote russe Nesterov a fabriqué le premier bélier et, un peu plus tôt, il a exécuté la fameuse «boucle morte»
L'armée de l'air impériale a été dissoute après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé à la guerre civile de différents côtés du conflit.
En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui prend part à la guerre civile. Une fois achevé, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l’aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des plus grandes puissances aéronautiques du monde.
De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés, des écoles de pilotage ont été ouvertes. Une multitude de concepteurs d’avions talentueux est apparue dans le pays: Polyakov, Tupolev, Iliouchine, Petlyakov, Lavochnikov et d’autres.
Durant la période d'avant-guerre, les forces armées ont reçu un grand nombre de nouveaux modèles de technologie aéronautique, qui n'étaient pas inférieurs aux analogues étrangers: l'avion d'attaque Il-2, les avions de combat MiG-3, Yak-1 et LaGG-3 et le bombardier à longue portée TB-3.
Au début de la guerre, l’industrie soviétique avait eu le temps de libérer plus de 20 000 appareils militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS fabriquaient 50 véhicules de combat par jour, après trois mois, la production d'équipements doublait (pour atteindre 100 machines).
La guerre des forces aériennes de l'URSS a débuté par une série de défaites accablantes: de nombreux avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, les avions allemands ont dominé dans les airs. Les pilotes soviétiques n’avaient pas l’expérience voulue, leurs méthodes tactiques étaient obsolètes, comme la plupart des avions soviétiques.
La situation ne commença à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie de l'URSS maîtrisa la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands furent obligés d'envoyer les meilleures forces pour défendre l'Allemagne des raids de l'aviation alliée.
À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l'aviation de l'URSS était devenue écrasante. Pendant les années de guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques ont été tués.
Au cours de la guerre froide, l'armée de l'air de l'URSS s'est développée rapidement. Dans les années 1980, l'armée de l'air disposait d'environ 10 000 avions de diverses modifications à son arsenal. Dans l'après-guerre, un nouveau type de technologie aéronautique est apparu: les hélicoptères de combat.
La quatrième génération de chasseurs Su-27 et MiG-29 a été mise au point en URSS. Les travaux ont commencé sur la création du chasseur de la prochaine génération. Mais l'effondrement de l'URSS a mis fin à de nombreux projets prometteurs de l'époque. La technique de l'armée de l'air soviétique a été divisée entre les anciennes républiques, où elle est devenue la base de l'armée de l'air nationale.
16 juillet 1997 Par décret du président de la Russie, un nouveau type de troupes est formé: l'armée de l'air de la Fédération de Russie. La structure de la nouvelle structure comprenait les forces de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été apportés, l’état-major de l’armée de l’air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.
L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre de Géorgie de 2008 et en 2018, les VKS russes ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.
Vers le milieu de la dernière décennie, la modernisation active de l'aviation russe a commencé.
La modernisation d'anciens avions est en cours, de nouveaux équipements arrivent dans les sous-unités, de nouveaux avions sont construits et d'anciennes bases aériennes sont restaurées. Un chasseur de cinquième génération, le T-50, est en phase finale de développement.
L'augmentation significative de l'indemnité monétaire du personnel militaire a permis aux pilotes de passer suffisamment de temps en l'air et de perfectionner leurs compétences. Les exercices sont désormais réguliers.
En 2008, la réforme de l'armée de l'air a été lancée. La structure de l'armée de l'air était divisée en commandants, bases aériennes et brigades. Les commandants ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de la défense aérienne et de la force aérienne.
Structure de l'armée de l'air russe
Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces spatiales militaires, dont le décret sur la création a été publié en août 2018. La direction des forces aérospatiales russes est assurée par l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie et le commandement direct par le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel général Sergei Surovikin.
Le commandant en chef des forces aériennes russes est le lieutenant-général Yudin, il est le commandant en chef adjoint des forces aériennes de la Fédération de Russie.
En plus de la force aérienne, les unités des forces spatiales, de la défense aérienne et de la défense antimissile font partie de la VKS.
La structure de l’armée de l’air russe comprend des aéronefs de transport militaire et à longue portée, ainsi que de l’aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprenait des troupes anti-aériennes, des missiles et des radios. L’armée de l’air russe compte également des forces spéciales qui remplissent de nombreuses fonctions importantes: reconnaissance, communication, guerre électronique, opérations de sauvetage et protection contre les armes de destruction massive. L’armée de l’air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités techniques, des unités d’appui et des services logistiques.
La base de la structure de l'aviation russe est la brigade, la base aérienne et le commandement de l'armée de l'air de la Fédération de Russie.
Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement séparé qui dirige l'aviation de transport à longue distance et militaire.
Comme mentionné ci-dessus, l'armée de l'air russe est la deuxième en importance derrière l'armée de l'air américaine. En 2010, le nombre des forces aériennes russes s'élevait à 148 000 personnes, environ 3 600 unités d'équipement aéronautique différentes étaient en opération et environ 1 000 autres étaient en stock.
Après la réforme de 2008, les régiments d'aviation sont devenus des bases d'aviation. En 2010, ils étaient 60 à 70.
Les tâches suivantes sont assignées aux forces aériennes russes:
- reflet de l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace;
- protection contre les frappes aériennes des points d’administration militaire et d’État, des centres administratifs et industriels et d’autres infrastructures importantes de l’État;
- vaincre les forces ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris des munitions nucléaires;
- mener des opérations de renseignement;
- soutien direct à d’autres espèces et genres des forces armées de la Fédération de Russie.
Avion militaire de l'armée de l'air russe
L’armée de l’air russe comprend l’aviation stratégique et à longue portée, le transport militaire et l’aviation militaire, elle-même divisée en avions de combat, d’attaque, de bombardier et de reconnaissance.
L’aviation stratégique et à longue portée fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter divers types d’armes nucléaires.
Tu-160 "Cygne Blanc". Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L’élan de la création de cet avion a été le développement du stratège B-1 par les Américains. Aujourd’hui, l’armée de l’air russe est armée de 16 avions Tu-160. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l'industrie russe pourra ajuster la production en série de ces machines est une question ouverte.
Tu-95 "ours". Cet avion à turbopropulseur a effectué le premier vol au cours de la vie de Staline. Cette machine a été profondément modernisée et peut être armée de missiles de croisière et de bombes en chute libre, dotées d’ogives nucléaires et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en fonctionnement est d'environ 30.
Tu-22M. Cette machine s'appelle le bombardier-bombardier supersonique à longue portée. Tu-22M s'est développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Il peut transporter des missiles de croisière et des bombes à tête nucléaire. Le nombre total de machines prêtes au combat est d'environ 50, 100 autres sont en stock.
Les avions de combat de l'armée de l'air russe sont actuellement représentés par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).
Su-27 - Il s’agit d’un chasseur de première ligne, l’un des premiers combattants de la quatrième génération, libéré en URSS. Aujourd'hui, il y a plusieurs modifications de ce véhicule de combat, leur nombre total est d'environ 360 voitures.
Su-30 - Ceci est une machine créée sur la base du Su-27. Le chasseur est équipé de puissants équipements radioélectroniques et est capable de détecter des cibles aériennes et terrestres à longue distance, ainsi que de désigner des cibles pour d'autres aéronefs. Le nombre total de Su-30 est d'environ 80 unités.
Su-35. Cette voiture est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27, elle peut être attribuée à la génération 4 ++. Le chasseur a augmenté la maniabilité et est équipé d'un équipement électronique sophistiqué. Mise en service de l'année Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions - 48 voitures.
MiG-29. L’un des premiers chasseurs soviétiques de la quatrième génération, qui compte aujourd’hui environ 225 appareils en service dans l’armée de l’air russe, comporte de nombreuses modifications.
MiG-31. Chasseur intercepteur à grande vitesse et à longue portée. Ces machines en service dans l'armée de l'air russe, il y a 140 unités. Le MiG-31 est en cours de mise à niveau et son achèvement d’ici 2020 est prévu.
Su-25 "Tour". Le célèbre avion d’attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. Une des meilleures voitures de sa classe au monde, la Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, environ 200 tours sont en service, 100 autres sont en stockage. L'avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.
Su-24. Bombardier à géométrie variable, conçu pour surmonter les défenses anti-aériennes ennemies à basse altitude et à des vitesses supersoniques. Su-24 est une machine obsolète, il est prévu de l'amortir jusqu'en 2020. 111 unités restent dans les rangs.
Su-34. Le plus récent chasseur-bombardier. 75 avions de ce type sont actuellement en service dans l'armée de l'air russe.
L’aviation de transport de l’armée de l’air russe est représentée par plusieurs centaines d’avions très développés en URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148, etc. modèles.
L’aviation de formation comprend: Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.
Yak-130 - le seul avion développé après l'effondrement de l'URSS. Les autres véhicules de combat sont des améliorations plus ou moins profondes des véhicules soviétiques.
L’aviation militaire comprend les hélicoptères Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 et l’hélicoptère Ansat. Les nouvelles machines de cette liste sont les Mi-28, Ka-50, Ka-52 et Ansat. Le reste de la machine a été développé en URSS. Il convient de noter que dans le travail sur la modernisation du vieux matériel.
L'hélicoptère Ka-50 est retiré de la production en série. À ce jour, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28 Night Hunter ont été livrés aux troupes.
Les hélicoptères Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités) restent les plus en service. Ce sont des vieilles voitures soviétiques fiables qui peuvent être utilisées assez longtemps après une modernisation minimale.
Véhicules aériens sans pilote (UAV). Au cours des dernières années, le rôle de l’UAV a considérablement augmenté. En URSS, ce type d’arme n’a pas fait l’objet de suffisamment d’attention, de sorte qu’aujourd’hui, la Russie est visiblement en retard par rapport à cette question par rapport aux principaux États dotés d’armes au monde.
Plusieurs types d'UAV sont en service dans l'armée de l'air russe: le Bee-1T, le Reis-D et l'Avant-poste. Le dernier appareil est le très ancien UAI IA Searcher israélien, qui est produit en Russie sous licence de composants étrangers.
Perspectives pour l'armée de l'air russe
Des travaux sont en cours pour créer plusieurs avions, dont certains sont en phase finale.
La principale nouveauté, qui devrait bientôt entrer en service dans l’armée de l’air russe et être considérablement renforcée, est le complexe aéronautique de première ligne russe T-50 (PAK FA). L'avion a déjà été montré à plusieurs reprises au grand public et des prototypes sont en cours de test. Les médias ont diffusé des informations sur les problèmes liés au moteur T-50, mais aucune confirmation officielle n’a été apportée. Le premier avion T-50 doit arriver dans l'armée en 2018.
Les avions de transport Il-214 et Il-112, qui devraient remplacer les Ans obsolètes, ainsi que le nouveau chasseur MiG-35, méritent également d’être mentionnés.
Dans un proche avenir, de nouvelles machines prévoient d’approvisionner les troupes et les constructeurs d’hélicoptères: les Mi-38 et Ka-60 sont en phase finale de test.
Les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau "stratège" russe (PAK-DA), mais il est probable que nous ne le verrons qu'après 2020.
