ZIL-131 - le légendaire camion soviétique à haute maniabilité, développé conjointement avec le 130e. Le consommateur a apprécié son design relativement simple, sa grande fiabilité et sa maintenance peu coûteuse. Les transports sont répandus dans les sphères économique et militaire.
Histoire de la création
La voiture ZIL-131 est apparue comme prototype en 1956. Après avoir passé tous les tests nécessaires, le camion a été inclus dans le plan de production de masse. Le début de la production en série était prévu pour 1961; toutefois, en raison de problèmes rencontrés, il a fallu retarder la production.
Le premier lot de production a quitté la chaîne de montage en 1967. Cependant, les ingénieurs n’ont pas perdu de temps en vain et ont réussi à perfectionner leur progéniture, ce qui est devenu encore meilleur. Le nouveau camion, développé sur la base du 130ème, devait remplacer le ZIL-157 dans l'armée soviétique, qui était obsolète à cette époque. Les nouveaux moyens de transport se sont avérés meilleurs en tout: débit, rapidité, confort, capacité de charge.
Modifications majeures
Le châssis du camion permettait l'installation de diverses superstructures. Cette machine était donc utilisée dans de nombreux domaines, y compris l'armée. Par rapport à la génération précédente, la consommation de carburant du ZIL-131 était inférieure. La direction assistée et le système de surveillance de la pression des pneus permettaient au conducteur de surmonter des obstacles difficiles. Le treuil ZIL-131 a permis de retirer l'équipement coincé.
ZIL-131 à bord - un camion classique avec une caisse en bois et un cadre en métal. Tous les côtés, sauf l'arrière, sont fermés. À l'intérieur du corps, le long des côtés, se trouvent des bancs pliants pouvant accueillir jusqu'à 16 personnes. Une particularité de la conception était le plumage, qui protégeait le moteur contre les objets étrangers.
Manipulateur ZIL-131 - automatique à haute résistance, basé sur la conception de l'acier au carbone utilisé. De ce matériau ont été faites corps et cadre. Les concepteurs ont apprécié la grande résistance. Il a donc été décidé d’appliquer cette modification pour installer une grue ou d’autres équipements spéciaux.
Le camion à benne basculante ZIL-131 n'a pas eu une longue histoire. Les deux premiers modèles sont entrés dans deux entreprises. Après cela, plusieurs autres commandes ont été passées pour des projets résidentiels. Une telle modification n'a pas été largement utilisée, le projet a donc été fermé.
La conception de la voiture est optimisée pour la conduite hors route. Le camion était équipé d’un pont innovant, de pneus à huit couches avec une sculpture spéciale, une adhérence accrue et un différentiel central. En conséquence, le ZIL-131 avait une perméabilité pas pire que celle des véhicules à chenilles.
La demande militaire pour la voiture était forte: le camion était utilisé pour installer des armes - par exemple, le légendaire "Katyusha". De plus, le KUNG (organisme normalisé unifié standardisé) était souvent installé sur la voiture: une fourgonnette couverte autorisée à transporter des stations-service, des points de connexion radio et bien plus encore.
Le camion a également trouvé une utilisation répandue dans l'aviation. Ici, il était équipé avec du matériel pour la maintenance des avions. Le ZIL-131 fonctionnait parfaitement avec les équipements de déneigement en milieu urbain et dans les aéroports. L'installation du réservoir a permis de transporter de l'essence, de l'huile, etc. Le pompier ZIL-131 est également une modification de voiture courante.
Le dispositif ZIL-131: caractéristiques
Le bloc d'alimentation de la machine est sous le capot. La cabine est entièrement métallique et peut accueillir deux passagers et un conducteur. Le siège du conducteur et les passagers se séparent. Le conducteur peut ajuster son siège dans les plans horizontal et vertical, ainsi que le dossier.
La cabine du ZIL-131 a été copiée à partir de la 130ème version civile - mais les soldats ne l’ont pas aimé. Après plusieurs lots libérés, il a été remplacé par un cockpit avec un ZIL-165. La voiture s’est avérée plus confortable, le pare-brise est devenu panoramique, il est maintenant composé de deux parties et offre une vue large.
Le ZIL-131 était similaire aux autres camions domestiques avec une grande maniabilité. Ses principaux concurrents étaient les Ural-375 et ZIL-157K. La similitude de ces machines s'explique par une seule norme soviétique en vigueur pour la conception de tels équipements. Des différences peuvent être constatées sur certains sites et dans une approche différente de la production.
Pendant de nombreuses années, les ingénieurs ont essayé de résoudre un problème difficile: comment réduire le coût d'une voiture sans perdre un niveau élevé de performances? La résolution du problème a donc abouti à la création d’un produit fiable et de haute qualité. Après la publication de la 131ème, ils avaient prévu de réduire la production de la 157ème. Cependant, ils ont été publiés en parallèle pour les 20 prochaines années.
ZIL-131: spécifications techniques
Les principales caractéristiques comprennent:
- Longueur - 7 mètres;
- Largeur - 2,5 mètres;
- Hauteur - 2,48 ou 2,97 (avec un auvent) mètres;
- Garde au sol - 33 centimètres;
- Poids maximal de la cargaison - 3,5 tonnes.
Les camionneurs ont particulièrement apprécié la haute croix, une excellente tenue de route et une bonne maniabilité. La possibilité de se déplacer hors route fournit six roues motrices. Cette conception a permis de se déplacer le long des routes enneigées du nord.
Le système de contrôle de la pression à distance dans les pneus n’était pas inutile. Lorsque vous vous déplacez au sol pour augmenter le croisement, il est recommandé de réduire la pression. Avec un tel mécanisme, le conducteur pourrait le faire depuis l’habitacle lors de ses déplacements. Ce système permettait de continuer à rouler avec une légère crevaison du pneu due au gonflage constant de l'air.
De nombreuses unités techniques ont été prises à partir de la 131ème et ont reçu quelques améliorations. Le moteur V-ZIL-131 avait huit cylindres. Il avait un volume de 6 litres et développait 150 chevaux. La même centrale a été utilisée dans le ZIL-130. La différence résidait dans le système de refroidissement: un préchauffeur y était ajouté, outil indispensable par temps très froid. La consommation de carburant est de 35 à 40 litres aux 100 km. Le camion a deux réservoirs de 170 litres chacun.
Embrayage ZIL-131 à sec avec un disque. La boîte ZIL-131 était synchronisée et comportait cinq étapes. Il complète la razdatka en deux étapes. La boîte de vitesses ZIL-131 était très résistante et ne s’est brisée qu’après 200 à 300 000 kilomètres. L'essieu avant ZIL-131 a été mis en marche automatiquement grâce à un mécanisme électropneumatique. La voiture peut accélérer à 80 km / h.
Conclusion
Les transports étant très demandés, ils ont été utilisés dans toutes les régions de l'URSS. L'exportation du camion vers l'Afrique et l'Asie était établie. En 23 ans de production, environ un million de voitures de différentes modifications ont été produites. En 1990, la production a été transférée dans l'Oural, où elle a duré 12 ans, après quoi elle a commencé à produire l'analogue d'un camion sous un autre nom.
Exploiter la voiture continue de nos jours. Sa taille vous permet de vous déplacer dans la ville pour divers objets de construction et d’utilité. Le ZIL-131 n'a jamais utilisé de diesel, mais certains propriétaires installent eux-mêmes des moteurs diesel afin de réduire les coûts de carburant.
Sur le marché secondaire, un camion de 90 ou 91 ans peut être acheté pour 100 000 à 110 000 roubles. Les "jeunes" copies du début de zéro ans coûteront entre 350 et 400 000 dollars. Le prix final dépend des conditions techniques externes et techniques du transport. Certains propriétaires louent des ZIL. Le prix moyen est de 1000 roubles par heure.
