Bombardier stratégique russe à long rayon d'action Tu-22

On peut appeler la deuxième moitié du vingtième siècle l'ère des bombardiers stratégiques. Ces énormes machines, équipées des armes les plus meurtrières, qui ne sont accompagnées que d’un homme, patrouillent sur des hauteurs transcendantales, symbolisant l’inévitabilité d’une frappe de représailles. Ils ont garanti la destruction mutuelle en cas de conflit nucléaire.

Après que l’Union soviétique ait reçu une arme nucléaire, la question se posa de savoir comment la livrer sur le territoire d’un ennemi potentiel. Nous y sommes allés de deux manières: le développement de missiles balistiques intercontinentaux et le lancement d'avions-bombardiers stratégiques armés de bombes nucléaires ou de missiles de croisière.

Les pays occidentaux, en particulier les États-Unis, ont largement dépassé l'Union soviétique dans cette direction. En 1949, le B-36 a été construit en Amérique - le premier avion pouvant être qualifié de bombardier stratégique. La même année, l'URSS lance la production en série du Tu-4, réplique exacte de l'avion américain B-29. Mais c’était plutôt un bombardier à longue portée, pour un "stratège" cette voiture est clairement faible. Toutes les machines ci-dessus étaient des turbopropulseurs, mais une nouvelle ère dans l'aviation de bombardiers commence bientôt et les «stratèges» surmontent la vitesse du son.

À cette époque, il n'y avait toujours pas de missiles anti-aériens pouvant atteindre les avions à grande vitesse à haute altitude, de sorte qu'une augmentation de la vitesse des véhicules augmentait considérablement leurs qualités de combat. Cependant, le vol aux vitesses supersoniques a posé aux concepteurs un certain nombre de problèmes techniques complexes.

Aux États-Unis, les B-58 et A-5 ont été développés et l'Union soviétique a réagi en créant les M-50 et Tu-22. Ces voitures peuvent être qualifiées de chefs-d’œuvre de la pensée de l’ingénierie: elles ont rassemblé toutes les réalisations techniques de leur époque.

Le bombardier Tu-22 est devenu une machine de référence pour l'aviation militaire soviétique. Cet avion est un vrai long-foie: il a effectué son premier vol en 1958 et son opération s'est terminée en Russie en 1994. Le Tu-22 a subi plusieurs mises à niveau. Ses dernières modifications étaient très différentes de la machine, qui avait été fabriquée sous la direction du génial concepteur aéronautique russe Andrei Nikolaevich Tupolev.

Histoire de la création et de l'application

L'histoire du Tu-22 est très intéressante. En 1954, Tupolev a offert à la direction du pays deux projets de nouveau bombardier à réaction stratégique pour remplacer le Tu-16. L'un d'eux a été choisi. En 1958, les premiers vols d'essai ont commencé. Ils étaient assez difficiles: l’avion n’a pas donné ces caractéristiques (surtout la vitesse), qui étaient spécifiées dans les termes de référence. Pendant les vols d'essai, plusieurs catastrophes se sont produites et des personnes sont décédées.

Cependant, la production en série de cet avion a commencé. Presque immédiatement, il est apparu que le Tu-22 ne répondait pas aux exigences de vitesse et de portée. En outre, de nombreux défauts et carences ont été identifiés, plusieurs accidents graves sont survenus. En dépit de toutes les améliorations, la voiture n’atteignait que 1 450 km / h, bien que la tâche technique comprenne des valeurs de 1 500 à 1 600 km / h. La portée des modes supersoniques et subsoniques était nettement inférieure à celle prévue. Les pannes, les échecs et les catastrophes ont continué.

En 1962, le Tu-22, qui n’a pas encore passé le test, commence à faire son entrée dans l’aviation à long terme. Pour l’avion, il était nécessaire de procéder à la reconstruction des aérodromes, d’étendre les pistes à 3000 mètres. La maîtrise de la voiture dans l'armée a été difficile et s'est accompagnée de nombreuses pannes et d'accidents. Pour la forme caractéristique des pilotes surnommé la nouvelle voiture "Shilo".

La vitesse de décollage et d’atterrissage de l’appareil était assez élevée, alors qu’il était impossible de les utiliser sur des simulateurs existants. Le Tu-22 était très difficile à piloter. En raison de défauts du train d’atterrissage, de fortes vibrations se sont souvent produites lors de l’atterrissage, ce qui a provoqué le pliage de l’un des piliers. La cabine était également très inconfortable: les pilotes n’étaient pas en mesure d’atteindre beaucoup de commutateurs à bascule et de leviers de commande. À haute vitesse, en raison de la mauvaise configuration du moteur, la machine est devenue difficile à contrôler. Les pilotes ont eu une très mauvaise critique. La centrale avait beaucoup de défauts. En raison du chauffage pendant le vol, la peau était déformée.

L'équipage était composé d'un commandant, d'un opérateur à bord et d'un navigateur.

L'histoire de fonctionnement de cette machine est assez dramatique. Selon certaines informations, jusqu'en 1975, plus de 70 Tu-22 avaient été victimes d'accidents de gravité variable.

Ils ne furent capables de faire fonctionner l'avion qu'au début des années 70, bien que plus tard l'état d'urgence ait souvent eu lieu avec le Tu-22.

La voiture a été produite à l'usine d'aviation de Kazan. Un total de 311 avions ont été fabriqués. Les Tu-22 ont participé à plusieurs conflits armés (guerre Iran-Irak, plusieurs conflits en Afrique). Cet avion est activement exporté. Il a pris part au Tu-22 dans la guerre en Afghanistan. Plusieurs Tu-22, convertis en avions EW, ont interféré avec des combattants pakistanais.

Sur la base du Tu-22 ont été créés des avions de reconnaissance, porte-missiles, avions de guerre électronique.

Lors de l'utilisation de l'aéronef, il y a eu des cas où l'équipage a refusé de piloter le Tu-22. Cette machine est, bien entendu, la plus urgente de l’armée de l’air soviétique. Le Tu-22K (porteur de missile) était particulièrement capricieux. Le commandant d'un tel aéronef ne pourrait être qu'un pilote de première classe.

Le Tu-22 était assez difficile à maintenir. Il devait être préparé au vol pendant trois heures et demie et la formation préliminaire prenait une journée entière de travail. L'entretien et la réparation des moteurs situés à haute altitude ont été très gênants.

Cependant, l'expérience acquise lors de sa création et de son exploitation a permis de créer un Tu-22M qui, malgré un nom similaire, était déjà un avion complètement différent. Dans l'armée de l'air russe, le Tu-22 était encore utilisé au début des années 90, mais progressivement, les voitures ont été mises en conservation ou éliminées.

Appareil Tu-22

Le Tu-22 est construit selon la configuration aérodynamique normale avec une aile haute à profil moyen. L'aile a une conception de caisson.

Le fuselage est semi-monocoque, divisé en cinq compartiments. Au nez se trouve le radar, recouvert d’un capot transparent à la radio. Cockpit situé plus loin avec des instruments et des contrôles. L'entrée de la cabine se fait par les écoutilles inférieures par lesquelles l'évacuation d'urgence de l'équipage a lieu. Le troisième compartiment est une niche pour le train d'atterrissage avant, ainsi que pour les réservoirs de carburant et certains types d'équipement.

Le quatrième compartiment est une bombe, et deux réservoirs de carburant sont également situés ici. Le cinquième compartiment est la queue, la queue et les moteurs y sont attachés.

Le plumage de la queue est simple menton. Les moteurs sont dans deux nacelles. La centrale électrique se compose de deux moteurs TRD RD-7M, sur des machines plus récentes, ils ont été remplacés par un RD-7M2 plus fiable, aux caractéristiques techniques supérieures.

Le châssis est à trois essieux et se compose d’un montant avant avec deux roues de frein et deux montants principaux, chacun ayant quatre roues de frein. Il y a aussi un support de queue. Le Tu-22 est équipé d'un parachute de freinage dont le conteneur est situé dans la queue de l'aéronef.

Le Tu-22 dispose de trois systèmes hydrauliques indépendants, dont l'un est d'urgence.

Il y a un cockpit climatisé, le chauffage du compartiment à bombes et le scellement des trappes d'accès. Le système de sauvetage est équipé de sièges éjectables rabattables et équipés de systèmes de survie et de réserves d'urgence. Lors de l'atterrissage dans le cockpit, les sièges sont abaissés puis, avec les pilotes, ils sont relevés par un mécanisme spécial. La hauteur minimale à laquelle l'équipage pouvait s'éjecter était de 350 mètres.

L'avion Tu-22 était équipé d'un complexe d'équipements électroniques très sophistiqué pour son époque.

Charge de combat - jusqu'à 9 000 kilogrammes. Des missiles et des bombes peuvent être installés dans la soute à bombes. Pour protéger l’hémisphère arrière dans l’avion, le pistolet DK-20 est équipé d’un pistolet R-23 (262P), avec télécommande.

Le Tu-22K pourrait transporter un missile de croisière X-22 «Storm» ou 13 bombes en chute libre.

Spécifications techniques