Airbus A300 - revue du premier avion de la société Airbus Industrie

L'Airbus A300 est le premier avion de la compagnie Airbus. L’exploitation commerciale de l’appareil a débuté en 1974 et se poursuit jusqu’à ce jour.

Cabine d'avion et un examen de la mise en page des meilleurs endroits

L’Airbus A300 (en fonction de la modification) peut accueillir de 266 sièges passagers configurés en deux classes à 361 sièges. La configuration en deux classes de la cabine passagers de l'aéronef est plus courante et, par conséquent, il convient de s'y attarder davantage.

L’Airbus A300 de classe affaires est situé en face de l’habitacle et occupe généralement 6 rangées de sièges (comme indiqué sur le schéma de l’habitacle). La cabine en classe affaires dispose de deux laissez-passer et ses sièges sont disposés selon le schéma «2-2-2». Les sièges ici sont plus mous et peuvent se déplier suffisamment pour un repos silencieux et confortable pendant le vol. En outre, la classe affaires propose un menu avec un large choix de plats, ainsi que moins de bruit, associé principalement à une certaine distance de la classe économique plus bruyante.

Cependant, si les sièges en classe affaires sont les meilleurs de l’ensemble du navire, il existe toutefois un certain nombre d’options peu efficaces. Ainsi, les sièges situés dans la première rangée, bien qu’ils n’aient pas de siège devant eux, offrent un espace supplémentaire pour les pieds des passagers, mais ils sont néanmoins situés à proximité des toilettes et des locaux techniques pour le personnel de service. Cette fonction peut sérieusement gêner un repos paisible, en particulier la nuit: après tout, la lumière y sera allumée en permanence et les mouvements fréquents et le son des portes qui s'ouvrent empêchent les personnes sensibles au bruit de s'endormir. Les sièges situés aux cinquième et sixième rangs n’ont pas non plus remporté un franc succès pour la classe affaires dans les avions Airbus A300. Ceci est dû à leur éloignement de la cabine de la classe affaires et au fait qu’ils sont situés directement sur la cloison reliant la classe affaires à une classe économique bruyante.

La classe économique se situe juste derrière la cabine de la classe affaires et couvre les rangées 11 à 37. En raison du plan large, il existe également deux allées et les sièges sont disposés selon le schéma 2-4-2 (sauf pour la première et les 4 dernières rangées). Les places en classe économique sont confortables et très confortables pour le repos, et la distance qui les sépare vous permet de vous dégourdir les jambes, même pour les personnes de grande taille.

Les meilleurs pour les avions de la classe économique, l’Airbus A300, sont situés au 11e rang. Leur commodité réside dans le fait qu’ils n’ont devant eux qu’une cloison séparatrice et, par conséquent, plus d’espace pour les jambes. Il est également très avantageux manque de sièges à l'avant - personne ne veut incliner le dos, limitant ainsi l'espace pour les jambes. Il convient également de rappeler que la préparation de la nourriture commence depuis les sièges avant et que les passagers du 6e rang auront un plus grand choix de plats et de boissons. Cependant, il existe des structures spéciales pour accueillir les enfants, ce qui signifie que les passagers avec enfants seront très probablement présents. Ce fait peut sérieusement affecter la qualité du repos et toutes les impressions sur le vol en général, en particulier pour les personnes qui ne tolèrent pas les pleurs et les chichis des enfants.

Les places situées à la 12ème rangée et marquées des lettres D, E, F et G sont également très pratiques (selon le schéma). Cela est dû au fait que les sièges qui se trouvent devant sont légèrement poussés vers l’avant, offrant ainsi un espace supplémentaire pour les jambes. Pour la même raison, A, C, K et H, situés à la 24ème rangée, constitueront un bon choix pour une classe économique. Cependant, leur proximité aux toilettes peut causer certains inconvénients.

Les places en classe économique situées au 23e rang, ainsi que les 24 places marquées des lettres D, E, F et G ne sont pas le meilleur choix pour la réservation de billets. La raison en est la même: la proximité des toilettes. Enfin, les endroits les moins pratiques pour l’Airbus A300 sont les emplacements des rangées numérotées 36 et 37. Leur inconvénient est également dû à l’emplacement proche des toilettes. Les files d'attente constantes, le son des portes qui s'ouvrent et les portes qui s'ouvrent et, dans certains cas, une odeur désagréable peuvent faire d'un vol pour les passagers séjournant ici un véritable test d'endurance. À cela, il faut ajouter le fait que la distribution de nourriture pour les passagers de ces lieux a généralement lieu en dernier lieu et que, par conséquent, vous pouvez oublier le choix des plats et des boissons. Une autre caractéristique importante pour les 37 dernières lignes est que la vue à travers les fenêtres est sérieusement limitée (la ligne ne se place qu'au milieu entre deux passes), de sorte que les personnes avec un appareil vestibulaire faible ne devraient pas choisir ces endroits.

Histoire de la création

Le développement du premier avion Airbus a été achevé en 1969. Alors commença l'assemblage du premier prototype de l'Airbus, qui a reçu le nom A300B1. Trois ans plus tard, en octobre 1972, l'avion effectue son premier vol. Au même moment, un autre modèle de paquebot était également assemblé - l’Airbus A300B2, rallongé de près de 3 mètres, dont le premier vol avait été effectué en 1973.

Au printemps 1974, l’Airbus A300 est certifié et son exploitation commerciale commence à partir de ce moment-là. Cependant, Airbus, qui avait de grands espoirs pour cet appareil, est allé encore plus loin: en décembre de la même année, l’A300B4 a fabriqué l’appareil, qui avait une plus grande autonomie de vol et de meilleures caractéristiques aérodynamiques.

Au cours de la seconde moitié des années 70 et du début des années 80, on s’est efforcé de développer, sur la base de la modification de l’A300B4, l’Airbus A300C4 cargo et l’avion cargo Airbus A300F4. Cependant, contrairement aux attentes, ces modèles ne sont pas largement utilisés.

Au début des années 1980, Airbus a commencé à mettre au point des modifications à apporter à l’A300-600, ce qui avait permis d’accroître la capacité en passagers et la distance de vol. En 1985 a commencé son utilisation commerciale. La même année, le développement de la variante A300-600 avec une autonomie accrue, appelée A300-600R, a commencé. L’exploitation de l’appareil a commencé en 1989.

À son tour, au début des années 90, déjà sur la base de l’A300-600R, la société SATIC commença à développer l’avion de transport Airbus A300-600ST, qui portait le symbole Beluga. L’utilisation commerciale du modèle a débuté en 1995.

En 2007, la production en série de l’Airbus A300 était achevée et avait donc duré 35 ans. Ce n’est qu’en 2018 que l’A300 a été presque universellement mis hors service par les compagnies aériennes mondiales et son remplacement par l’Airbus A330 plus moderne a commencé.

Modifications Airbus A300

Il y a 5 modifications les plus notables de l'Airbus A300.

• L’Airbus A300 est la première modification de l’Airbus, dont la production en série a débuté en 1972. Au début des années 70, il s'agissait d'un modèle véritablement "révolutionnaire" puisqu'il s'agissait du premier avion de transport de passagers à fuselage large équipé de deux réacteurs à double flux.
• Airbus A300B4 - Modification de l'A300 avec une capacité de passagers et un rayon d'action accrus. La production de masse a été lancée en 1974.
• Airbus A300-600 - une nouvelle modification de l’Airbus A300, visant à augmenter le nombre maximum de passagers et la portée. La production en série de la doublure a été lancée en 1984.
• Airbus A300-600R - Modification de l'avion A300-600, avec une portée de vol et une capacité passagers encore plus grandes. Caractérisé par un placement supplémentaire dans la queue du réservoir de carburant supplémentaire. La production en série a commencé en 1987.
• L'Airbus A300-600ST est une modification de l'A300-600, un avion cargo à corps large qui, pour sa forme non normalisée, s'appelait Beluga ("Beluga"). Utilisé pour le transport de gros articles (par exemple, transport de composants pour l’assemblage de l’Airbus A310 à Toulouse). En raison de la grande capacité de chargement de l’A300-600ST, le Beluga peut transporter des charges volumineuses d’un poids total jusqu’à 47 tonnes. La production en série "Beluga" a été lancée en 1994.

A300 Présentation et caractéristiques

Sur le plan aérodynamique, l’Airbus A300 est un avion à aile basse avec une aile en flèche. Plumage - menton simple. La centrale électrique de la gaine est dotée de deux turboréacteurs à double flux fabriqués par General Electric ou Pratt & Whitney (selon la modification).

Spécifications A300:

Conclusion

L'Airbus A300 est le premier avion de la compagnie Airbus. Son apparition était à l'apogée du transport aérien en Europe et en Amérique, et la nouvelle solution de conception (avion gros-porteur avec seulement deux moteurs) lui a valu une certaine popularité parmi les compagnies aériennes mondiales. Un grand nombre de modifications montre que l’Airbus avait un grand potentiel d’améliorations, ce qui a déterminé sa "longévité" dans la production de masse (35 ans).