La ZIL-117 est une voiture haut de gamme produite pendant l'ère soviétique. Le projet a été développé sur la base du 114ème modèle. Il a conservé la direction principale de la conception: style austère et formes angulaires. À première vue, la longueur réduite attire le regard, ce qui donne à la voiture plus de rapidité et d’élégance. Pour la peinture de carrosserie, nous avons utilisé les couleurs noir, bleu foncé et cerisier foncé.
Informations générales sur ZIL-117
À l'usine de Likhachev, le transport a été développé de manière plus moderne, maniable et rapide, contrairement à la génération précédente. Malgré cela, les tuples du gouvernement ont rarement été utilisés et la préférence a été donnée aux limousines de la 114ème version, la Chaika et la Volga.
Selon certaines informations, la voiture aurait été développée par ordre personnel de L.I. Brejnev. Il souhaitait acquérir une voiture rapide, car il préférait se déplacer sans chauffeur sur les routes de Moscou. Dans les années 70, de nombreux témoins ont raconté qu'ils avaient vu Brejnev au volant de leur propre véhicule, ZIL raccourci.
Le statut ZIL-117 était considéré comme inférieur aux modèles 114 et 115. Il était destiné aux membres du Politburo et du gouvernement de l'URSS. Durant les dernières années de stagnation, les assistants les plus proches du secrétaire général utilisaient ces machines. Quand Yu.V. Andropov, cette idée a été abandonnée.
La version principale de l'apparition du ZIL-117
Il y a trois raisons principales pour lesquelles créé une limousine "raccourcie". Aucun des trois n'a de preuve documentaire.
Selon la première version, la direction de la 9e direction du KGB a passé commande pour le développement de véhicules de tourisme. Ce département était responsable de la sécurité des premières personnes de l'état. Les employés avaient besoin d’une voiture maniable, rapide et confortable, ce qui leur permettait de s’acquitter plus facilement des tâches de sécurité. La version soulève de nombreux doutes, mais le principal est la date de sortie (5 ans plus tard que la 114e génération standard). S'il y avait un réel besoin, des modifications abrégées produites en petites quantités parallèlement aux limousines.
Le prochain «mythe» est l’insatisfaction personnelle à l’égard des dimensions de la voiture de direction L.I. Brejnev. En 1966, lors du spectacle des versions finales du Kremlin, le secrétaire général a exprimé son mécontentement à l’égard du concepteur principal. Il a estimé que les dimensions privaient le conducteur du plaisir de conduire la voiture. Cela recoupe les rumeurs selon lesquelles Brejnev voulait une voiture rapide qu'il pourrait conduire lui-même. Pour répondre aux besoins du premier homme de l’Union, il était possible de collecter plusieurs copies individuelles sans dépenser d’argent pour la production en série.
La version la plus véridique est considérée comme la lutte au sommet du pouvoir politique. Les membres candidats du Politburo étaient satisfaits des «mouettes» obsolètes, d’apparence et de caractéristiques inférieures au ZIL-114. Les attributs extérieurs ayant acquis une signification à l'époque, les responsables du deuxième échelon politique n'ont pas voulu céder aux premières personnalités de l'Union. Par conséquent, le développement a mis "117ème". Cette version est sujette à caution, car les membres du Politburo ne pouvaient pas passer d’ordre public de cette taille.
Construction ZIL-117
Voiture ZIL-117 - bon traitement "114ème". L'aspect, l'assiette et les caractéristiques techniques sont sensiblement les mêmes.
La première différence entre la cabine - la rangée arrière est déplacée vers l'avant pour réduire la longueur. Malgré cela, le confort des sièges passagers ne s'est pas détérioré. Une telle marche économise un demi-mètre de longueur. La décoration intérieure est préservée. Les concepteurs envisageaient de faire porter la carrosserie, mais à cause de cela, il faudrait tout développer à partir de zéro, définir le cadre de renforcement. Cela augmenterait la masse de la voiture. Pour résoudre le problème, les ingénieurs ont remplacé le cadre périphérique par une échelle de type estampé et soudé.
L'empattement est devenu plus court de 48 centimètres. Le raccourcissement d'éléments tels que la carrosserie, l'arbre de transmission, le pipeline et le câblage a permis d'économiser un demi-mètre supplémentaire. Plus de différences dans le "fer", par rapport au "grand frère", non.
Le moteur ZIL-117 est resté inchangé. Moteur à huit cylindres avec un agencement de cylindres en forme de V. Ses performances étaient impressionnantes: 300 chevaux, ce qui lui permettait d’accélérer à 190 km / h. La structure de la centrale était complétée par un carburateur à quatre chambres, un poussoir de soupape hydraulique et un système d'allumage à transistor. Une transmission automatique à deux vitesses avec convertisseur de couple a été préservée. En 1975, il a été remplacé par un GMF en trois étapes.
Les changements de suspension ne sont pas subis. Il procure une conduite douce et lisse sur l'asphalte et les revêtements primaires. La conception principale de la suspension est constituée par la barre anti-roulis et les barres de torsion, qui jouent le rôle d'élément élastique. Le bruit dans la cabine est réduit en fixant la suspension au cadre - à l’aide de charnières en caoutchouc.
Le système de freinage est constitué de deux circuits. Chacun fonctionne avec une paire de patins sur roues situés en diagonale l'un par rapport à l'autre. Ceci est fait pour améliorer la sécurité: en cas de panne d'un des circuits en cours de mouvement, la voiture pourrait sûrement ralentir. Il y a un limiteur de force dans les freins arrière. Le surpresseur complète le maître-cylindre de frein. Les contours des supports avant et arrière contiennent des boosters hydrauliques. Le frein de stationnement est actionné en appuyant sur la pédale. Il est basé sur un entraînement mécanique. Il affecte les tambours de frein des roues arrière. Le frein de stationnement fonctionne avec un système hydraulique défectueux. Au début du mouvement, le frein de stationnement a été désactivé automatiquement.
Le point clé des systèmes auxiliaires sont les servos. Grâce à eux, les vitres, les vitres électriques fonctionnent, les antennes avancent, les serrures des portes sont verrouillées et la radio se syntonise.
Spécifications:
- Longueur - 5,7 mètres;
- Largeur - 1,5 mètres;
- Hauteur - 3,3 mètres;
- Empattement - 3,3 mètres;
- Dégagement - 17 centimètres;
- Poids - 3,2 tonnes;
- Capacité du moteur - 7 litres;
- Puissance - 300 chevaux;
- Boîte de vitesses - automatique;
- Vitesse maximale - 190 km / h;
- Consommation de carburant - 18 litres aux 100 kilomètres.
À l'intérieur, la cloison entre les rangées avant et arrière a été supprimée. Le cuir est recouvert non seulement des sièges avant, mais aussi du canapé arrière. Comme il n’ya pas d’accoudoirs, le matériel de communication et les télécommandes ont été placés dans une structure massive située entre les roues avant. Mise en place d'un système de climatisation séparé: pour les zones conducteur et passagers.
Entre les portes arrière sont maintenant placés les passagers "de haut rang". Dans ce cas, le verre devant les montants arrière est préservé. Les piliers arrière ont dû être renforcés, leur nombre étant passé de huit à six. L'angle d'inclinaison au bord d'attaque des montants arrière a changé, ce qui a entraîné une modification de la forme des portes arrière. Les portes arrière sont équipées de fenêtres aveugles.
Les passages de roue et les bords des ailes arrière ont reçu un nouvel élément décoratif: les moulures chromées. Le design du 114ème modèle a été préservé, car il répondait aux exigences modernes de la classe premium. Malgré la réduction de longueur d'un demi-mètre, l'apparence du transport ne s'est pas détériorée, elle a seulement joué avec de nouvelles couleurs. De la "limousine" version abrégée a différé la facilité et la vie quotidienne, bien qu'elle remplisse le même rôle - le transport des premières personnes de l'état. Pour les citoyens ordinaires, le «114ème» semblait inaccessible et le modèle ZIL-117 a été défini comme une machine sur laquelle vous pouvez vous déplacer quotidiennement.
ZIL-117V
La ZIL-117V est une version ouverte de la voiture de la classe affaires qui a été développée sur la base d’une version abrégée et non d’une «limousine». Malgré la copie analogique, la modification avec l’indice «B» a reçu de nombreuses caractéristiques distinctives.
Le premier problème rencontré par les développeurs - la détérioration de la rigidité de la carrosserie due à l’abolition des montants latéraux et arrière. Pour éliminer cet inconvénient, chaque panneau était équipé de son propre amplificateur supplémentaire. Le cadre est resté le même - échelle soudée estampée. Pour la première fois, des critères de rigidité ont été présentés aux portes de la "version ouverte".
Depuis plusieurs années, après la sortie de la version classique du ZIL-117, les tendances en matière de design ont un peu changé. Le phaéton a reçu quatre phares ronds placés dans un cadre carré recouvert de chrome. En outre, le design comprend un radiateur chromé avec un motif et des arches ouvertes des roues arrière.
Cabine de l'appareil enregistrée avec une berline. L'intérieur est garni de cuir de haute qualité, utilisé depuis de nombreuses années. Les appareils de communication et les télécommandes ont à nouveau changé la dislocation - ils ont été déplacés vers une console spéciale, située entre les sièges avant.
Spécifications:
- Longueur - 5,7 mètres;
- Largeur - 2 mètres;
- Hauteur - 1,5 mètres;
- Empattement - 3,3 mètres;
- Dégagement - 17 centimètres;
- Poids - 3,3 tonnes;
- Capacité du moteur - 7 litres;
- Puissance - 300 chevaux;
- Boîte de vitesses - automatique;
- Vitesse maximale - 190 km / h;
- Consommation de carburant - 18 litres aux 100 kilomètres.
Le but principal du transport - une démonstration dans les défilés. Pour cela, il était équipé d'un microphone et d'une station de radio. Le siège du passager avant a été retiré, il a été remplacé par un support pouvant contenir un homme debout. La carrosserie était peinte en couleur gris-vert et l'auvent en gris clair. L'usine nommée d'après Likhachyov a recueilli trois copies. Apparu pour la première fois sur la Place Rouge en 1972, il a participé à tous les défilés militaires jusqu'en 1980. "B" a été remplacé par ZIL-41044. L'équipement technique est le même que la version de la "berline".
Que peut-on conclure?
ZIL-117 - transport de haute qualité de son temps. Il possédait une conception fiable, travaillait de manière stable et ne nécessitait pas de réparations fréquentes. Avec une opération prudente a pris plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans réparations majeures.
Utilisé pour transporter les dirigeants du pays, les membres du CPSU, du KGB et les chefs de l'armée. Dans le peuple à cause de la classe représentative, il s'appelait "chlenovoz". Apparu dans l'industrie du film dans le film Casino Royale.
