Le ZIL-130 en 1962 a remplacé le ZIL-164, devenu moralement obsolète et nécessitant un remplacement urgent. En 48 ans de production, les transports sont devenus l’un des plus courants dans l’espace soviétique et postsoviétique. Dans les années 90, la production de la machine a été transférée à Novouralsk dans l’usine "Amur".
À l'origine, les transports étaient destinés à être utilisés dans la sphère économique et ensuite seulement dans l'armée. Par conséquent, la voiture ZIL-130 peint en bleu et blanc. Auparavant, seule la couleur kaki était utilisée. La qualité et la fiabilité de la voiture vous permettent de l'utiliser aujourd'hui.
Histoire de la création
La conception du nouveau camion a commencé en 1953. Ensuite, les spécialistes ont été chargés de remplacer le ZiS-150 / ZIL-164 obsolète. Le projet principal a été nommé par A.M. Krieger et A.G. Festa. À l'origine, le camion à benne basculante ZIL-130 s'appelait ZiS-125. La conception de transport impliquait à Dnepropetrovsk, mais au fil du temps, tous les dessins et les informations de conception ont été transférés à Moscou.
Le prototype est apparu en 1956. Il s'agissait d'une version améliorée du ZiS-125 d'origine, d'une version améliorée et privé des principaux inconvénients. Pendant 3 ans, de nombreux tests et tests ont été effectués sur le site, sur la base desquels il a été décidé de démarrer immédiatement la production en série du véhicule ZIL-130.
La production devait commencer dans 61 à 62 ans, mais cela a été empêché par une modernisation non planifiée de l'usine, qui a débuté en 1961. En 1962, environ 10 exemplaires du camion ont été produits. Cela a été fait pour affiner tous les processus de production. En 1963, en Allemagne, lors de l'exposition, la nouvelle voiture reçut le prix le plus élevé.
La modernisation de l'usine a pris fin en 1964. Quelques mois après son achèvement, ils lancèrent la production d'une nouvelle voiture. Les premiers lots fabriqués à la demande ont été envoyés à des entreprises d'État dans toute la Russie et seulement à la vente.
Des constructions
ZIL-130: les spécifications techniques étaient excellentes pour les années 60, et quelqu'un est satisfait aujourd'hui. Les dimensions de la voiture permettaient de se déplacer librement dans la ville. La longueur du camion était de 6,67 mètres. Largeur - 2,5 mètres, hauteur - 2,4 mètres. Volume du corps - 5,1 mètres cubes et la superficie de la plate-forme - 8,72 mètres carrés.
Conception
Sur la base de cette machine a été publié de nombreuses modifications différentes qui ont été utilisées pour effectuer des tâches de complexité variable. La reconstruction la plus importante a eu lieu en 1966 et 1977. Puis il y a eu des changements dans les personnages techniques et cosmétiques. L’apparence de copies différentes était différente, le transport pouvant être utilisé comme camion de pompiers, camion-grue, fourgonnette, etc.
Le rayon de braquage est de 7 mètres, il vous permet de vous déplacer librement sur les routes achalandées des villes modernes. Le poids du camion benne est de 4000 kg, la capacité de charge est de 3 tonnes. La puissance permet de transporter des remorques ne pesant pas plus de 8 tonnes.
Dans les années 60, la conception du camion était une véritable avancée. Il a constamment attiré l'attention de l'environnement. Comme mentionné ci-dessus, dans le jeu de couleurs utilisé des couleurs bleu et blanc, abandonnant les couleurs de l'armée.
La cagoule était faite pour le type alligator. Les ailes étaient profilées, la visibilité de haute qualité pour le conducteur fournissait un pare-brise panoramique. Dans la cabine, il était possible d'ouvrir les fenêtres et une trappe spéciale pour l'aération.
Corps
Le corps de l'appareil vous permet de transporter des charges de différents types et passagers. Le hayon s'est ouvert pour faciliter le chargement. À l'intérieur du corps se trouvaient des bancs pouvant accueillir jusqu'à 16 personnes. Ils pourraient grimper pour augmenter l'espace de chargement. En même temps que la machine, il y avait un projet pour l'installation de l'auvent et de la toile elle-même.
Cabine
À des fins professionnelles, le transport a été réalisé avec une cabine standard ZIL-130. Les camions produits par les ordres de l'armée étaient peints en kaki, et dans la cabine se trouvaient des réservoirs de carburant supplémentaires, une pelle, une hache et quelques autres outils essentiels.
Pour améliorer la visibilité dans la conception a été ajouté un pare-brise panoramique. Cette innovation n’est pas approuvée par tous, comme les habitués du pare-brise. Il était récompensé par les fenêtres qui s'ouvraient et la trappe: suffisamment d'air frais les traversait. La calandre de la voiture est devenue la carte de visite de la voiture.
Fabriqué par la technologie tout en métal. Conçu pour deux passagers et un conducteur. La conception a été un tel succès que dans nos années on ne peut pas l'appeler complètement obsolète. Par rapport aux générations précédentes de camions soviétiques, le niveau de confort a été considérablement amélioré. Assis sur le lieu de travail est devenu plus pratique et la largeur de la cabine a été augmentée de 1,2 mètre.
Le tableau de bord a été créé avec la tâche d’accéder librement au pilote pour tous les périphériques de contrôle. Le conducteur avait un siège séparé. Les passagers avaient un canapé-lit double. La tapisserie d'ameublement était de qualité, charge douce. Le conducteur peut ajuster son siège dans les plans horizontal et vertical, ainsi que l'angle du dossier.
Cette voiture était la première soviétique à recevoir une direction assistée. L'introduction de ce mécanisme a amélioré la manipulation et la sécurité des mouvements. En cas de défaillance d'une roue du ZIL-130, un camion (doté de certaines compétences) pourrait facilement être immobilisé sur la route.
Centrale électrique
Le moteur ZIL-130 a été développé sur la base du ZIL-111. Il a également reçu huit cylindres, qui étaient disposés en V, mais le volume a été réduit avec l'utilisation de l'essence AI-76. Le dispositif était complété par un carburateur à deux chambres et une limite de vitesse limite.
Lors de la création du premier échantillon, les concepteurs ont souhaité installer un moteur expérimental, qui comportait également huit cylindres en forme de V et un volume de 5,2 litres. Cette unité développait 135 chevaux et 3200 tours par minute. Les premiers tests ont montré qu'un tel moteur ne donnerait pas au camion une performance stable et de haute qualité, aussi ont-ils refusé de l'utiliser.
L'usine a arrêté la production de vieux moteurs 6 cylindres au profit d'un moteur 8 cylindres amélioré. Certaines améliorations de conception ont porté la puissance à 150 chevaux. Le volume était de 6 litres, une vitesse maximale de 90 km / h et 3000 tr / min.
La conception de l'unité de puissance a été complétée par un économiseur et une pompe mécanique pour accélérer. Le régulateur pneumatique à vitesse contrôlée. Pour la lubrification, un système de type combiné a été utilisé: l'huile est pulvérisée dans les pièces au moyen d'une pression. Complétant la conception du système de filtrage, présenté sous forme de fines plaques métalliques.
Le carburant du moteur était alimenté par une pompe à carburant, l'air était nettoyé par un filtre à deux niveaux. La consommation de carburant du ZIL-130 était de 30 à 40 litres aux 100 km. Pendant les années soviétiques, une telle dépense n'a pas dérangé les propriétaires en raison du faible coût de l'essence. Un plein d'essence suffisait pour 400-450 kilomètres.
Transmission et transmission
Camion à benne basculante à essieu arrière. L'embrayage ZIL-130 est sec, a un disque. La boîte de vitesses ZIL-130 mécanique a cinq vitesses, complétée par deux synchroniseurs. Un tel dispositif était novateur pour l'industrie mécanique soviétique et a subi quelques modifications au cours des années suivantes.
L'arbre de transmission est utilisé pour transmettre le couple de la boîte-pont à l'essieu arrière du ZIL-130. La voiture avait deux arbres entre lesquels il y avait un support. Il était attaché au cadre ZIL-130. Les modèles à base raccourcie n'avaient qu'un seul arbre et étaient privés de support. La transmission ZIL-130 à la 67e année a modifié la conception. L'arbre entraîné a reçu un roulement, la structure de tourillon d'arbre a été modifiée, le roulement à aiguilles a été remplacé par un séparateur.
Pour la première fois, le pommeau de levier de vitesse a été traité avec un joint en caoutchouc. Il a été utilisé comme isolant, permettant de dormir la voiture tout en surmontant les obstacles d'eau et les fortes précipitations. Une pâte spéciale a également été utilisée pour l'isolation, qui a fermé le couvercle du boîtier du ZIL-130 et traité la surface du carter d'huile.
Système de freinage
Toutes les roues ont des freins à tambour automatiques. Ils sont activés en raison de l'impact du mécanisme pneumatique. Les réserves d'air sont stockées dans un réservoir avec pression, ce qui donne le compresseur ZIL-130, qui est fabriqué selon le type mécanique. Le compresseur ZIL-130 a deux cylindres, ce qui lui permet de fonctionner à une vitesse de 2000 tours par minute. Un système liquide est utilisé pour le refroidissement. Au cœur du frein de stationnement se trouve un tambour qui bloque l'arbre d'hélice lorsqu'il est activé.
Avantages et inconvénients
Les pilotes et spécialistes expérimentés présentent les avantages suivants pour cette voiture:
- Étiquette de prix bas;
- Manque d'exigences élevées pour le combustible irradié;
- Taille compacte, permettant de travailler dans les conditions des villes modernes;
- Entretien et réparation peu coûteux;
- Bonne croix;
- La présence de GUR dans le design.
Les inconvénients comprennent:
- Faible vitesse de pointe et faible accélération;
- Ça casse vite, il faut réparer souvent;
- Consommation d'essence élevée
- Mauvaise isolation et isolation de la cabine.
Que peut-on conclure?
En 1986, la production a été mise ZIL-4331. Il était en avance sur le transport populaire à bien des égards. Au début des années 90, la détérioration de la situation économique a obligé les propriétaires à abandonner l'utilisation du "130ème" en raison du coût élevé du carburant et des réparations.
Si à notre époque une personne achète une telle machine pour un fonctionnement continu, elle doit procéder à une reconstruction. L'utilisation du diesel ZIL-130 permet notamment de réaliser des économies sur les coûts de l'essence.
Le plus souvent, le camion à benne basculante achète pour la mise en œuvre des idées créatives. Le réglage des camions est courant dans l'espace post-soviétique. Vous pouvez acheter une voiture pour 30 000 à 50 000 roubles, mais vous devrez alors dépenser de l'argent pour les réparations. Le prix des copies en bon état peut atteindre 400 000 roubles.
