An-124 "Ruslan": ouvrier des poids lourds soviétique

Chaque concepteur ou bureau d’études a des projets spéciaux dans lesquels il a atteint le summum de la compétence professionnelle. Pour Antonov Design Bureau, l’avion An-124 Ruslan est devenu un tel projet. En parlant de cette voiture, il faut constamment utiliser les épithètes "unique", "ne pas avoir d'analogues dans le monde", "pour l'instant inégalée". Et c'est vrai. Les avionneurs de Kiev ont créé de nombreux avions de qualité, mais même dans cette série, l’An-124 est unique: c’est vraiment unique.

Aujourd'hui, cet avion est le plus gros avion de transport fabriqué en série. Cet avion n'a pas d'analogues au monde en termes de dimensions et de charge utile. An-124 a établi 21 records du monde, y compris un record pour la charge utile et un record pour la distance de vol.

An-124 "Ruslan" - un avion de transport lourd à long rayon d'action, créé principalement pour les besoins militaires. Cet avion peut être appelé un produit de la guerre froide. Durant ces années, l'URSS et les États-Unis ont été confrontés à une dure confrontation. L’industrie aéronautique a été l’un des sites clés de cette lutte, notamment dans l’aviation de transport. Comme on le sait, la guerre est l'opération logistique la plus compliquée. Les troupes doivent recevoir tout le nécessaire et le faire rapidement. Il convient de noter que le fret aérien est très coûteux. Le coût de la livraison d'un kilogramme de fret par voie aérienne est très élevé, seule la livraison de fret en orbite spatiale est plus onéreuse. Le mode de transport le plus rentable est la mer, suivie du rail et de la route. Mais ils ne comptent pas d’argent en temps de guerre. L’aviation de transport militaire est donc activement utilisée pendant les conflits.

L'histoire de la création de l'An-124 "Ruslan"

En 1965, dans le bureau de conception Antonov de Kiev, l'avion de transport lourd An-22 a été mis au point et l'Union soviétique est donc devenue le propriétaire du plus gros avion cargo du monde (on peut noter que l'An-22 est toujours le plus gros avion à turbopropulseur). Mais le triomphe fut de courte durée: aux États-Unis, les travaux du Lockheed C-5 Galaxy battaient leur plein, ce qui était bien plus puissant que l'avion soviétique. En URSS, il a été décidé de créer un transporteur encore plus lourd. Les concepteurs soviétiques ont été chargés de créer un avion d’une capacité de charge de 120 à 140 tonnes. Plusieurs raisons ont motivé cette décision: premièrement, il s’agissait de prestige et traitées avec prudence en URSS; deuxièmement, l’augmentation de la capacité de transport des avions de transport militaire donnait un avantage tangible en termes de rapidité de déploiement et de ravitaillement des troupes.

Les constructeurs aéronautiques ukrainiens ont immédiatement rejoint le travail sur le nouvel avion, le bénéfice des développements qu’ils ont réalisés dans cette direction était suffisant. Mais la tâche à laquelle ils étaient confrontés était très extraordinaire: personne n'avait jamais construit un tel avion. Il était nécessaire de résoudre de nombreux problèmes techniques: à partir de rien, développer des technologies et créer des équipements permettant de travailler avec des pièces et des ensembles de taille énorme. En 1970-1971, les Antonov ont présenté les projets de deux avions, dotés respectivement de quatre et six moteurs et d'une capacité de charge de 120 et 140 tonnes. En 1973, d'après ces dessins, un modèle grandeur nature de l'aéronef avait été créé. La taille de la nouvelle voiture à ailes a frappé. Mais pour que ce modèle devienne un avion de production, il fallait améliorer presque toutes ses caractéristiques techniques.

Un groupe spécial a été créé pour améliorer l’aérodynamisme de l’appareil, sa force et sa sécurité. La possibilité d'utiliser de nouveaux matériaux et technologies pour la conception du futur An-124 a été étudiée. Des spécialistes des meilleurs instituts et centres scientifiques de l'URSS ont pris part aux travaux. L'An-124 peut sans aucun doute s'appeler la couronne de l'ingénierie de l'Union soviétique. Lors de la création de l'avion, de nombreux nouveaux matériaux et technologies ont été utilisés, dont beaucoup n'avaient pas d'analogues mondiaux. De ce fait, il a été possible de créer une voiture avec de telles caractéristiques techniques uniques.

Le premier vol de l'aéronef a eu lieu le 24 décembre 1982. En 1985, il a d'abord été montré aux journalistes soviétiques, puis présenté au public mondial lors d'une exposition sur l'aviation à Paris. La même année, l’An-124 établit immédiatement 21 records du monde, y compris des records de distance de vol et de charge utile.

Avec l'effondrement de l'URSS, la production de ces machines s'est progressivement estompée. Le dernier avion a été libéré à l'usine d'aviation d'Oulianovsk en 1995. En 1992, une modification de l'An-124 a été créée, un modèle modifié de l'aéronef a été baptisé An-124-100. L'équipement d'atterrissage a été retiré de la voiture, les systèmes de radionavigation ont été changés, de nouveaux instruments et inscriptions en anglais sont apparus dans le cockpit, des équipements supplémentaires ont été créés pour l'équipage. La soute a été modernisée, les moteurs ont également été modernisés, ce qui avait déjà fait l’objet de plaintes. Probablement, précisément à cause de problèmes de moteur en 1997, l'un des pires accidents d'avion de l'histoire de la Russie s'est produit à Irkoutsk.

L’une des pages les plus tragiques de l’histoire de l’An-124 a été la terrible catastrophe survenue à Irkoutsk le 6 décembre 1997. Ce jour-là, l’An-124-100, qui décollait de l’aérodrome de la fabrique d’aéronefs d’Irkoutsk, s’est écrasé à cause de la panne de trois moteurs et s’est effondré dans des bâtiments résidentiels. Dans cette catastrophe a tué 72 personnes, y compris tous les membres de l'équipage de l'avion. La cause de ce désastre est restée un mystère. Les enregistreurs de vol ont été gravement endommagés. Une commission gouvernementale est partie pour Irkoutsk. La principale raison de l'urgence s'appelait défauts de structure des moteurs de l'avion. L'église de la Nativité du Christ a été érigée sur le site de la tragédie d'Irkoutsk.

Récemment, il y a eu des tentatives répétées pour reprendre la production en série de cette machine unique, car la demande pour de tels avions cargo sur le marché mondial est très forte.

An-124 Ruslan périphérique

L'avion a été créé selon le schéma classique, avec des ailes très espacées d'un petit balai et quatre turboréacteurs. Le cockpit est situé à l'avant. L'An-124 est doté de deux ponts: le compartiment inférieur dispose d'un compartiment à marchandises, le compartiment supérieur comprend une cabine d'équipage, une chambre pour un équipage interchangeable et le fret qui l'accompagne. Les ponts sont divisés en compartiments hermétiques. L'avion a deux portes cargo.

An-124 possède un châssis multi-rack unique composé de 24 roues. Cela permet à la machine, malgré sa taille énorme, d’utiliser des pistes non pavées.

Une autre caractéristique de l’An-124 est la présence de deux écoutilles cargo à l’avant et à l’arrière de l’avion. Le compartiment à bagages est scellé et équipé d’équipement de chargement. Le train d’atterrissage de l’appareil permet à l’appareil de modifier sa garde au sol et l’angle du fuselage, ce qui facilite grandement le chargement. Le châssis est équipé d'un système de rotation des piliers et d'un système d'affaissement. Le plancher du compartiment à bagages est en titane et peut supporter des charges lourdes.

Spécifications techniques

Modifications de l'An-124 "Ruslan"

• An-124 - modèle de base
• An-124-100 - modification de l'An-124, spécialement conçue pour le trafic civil
• An-124-100M - Une version améliorée du modèle précédent avec une avionique améliorée. Il peut transporter jusqu'à 150 tonnes de charge utile. Il est activement utilisé par les compagnies aériennes russes et ukrainiennes pour les envois commerciaux.
• An-124-102 - Une modification encore plus parfaite avec le nouveau système de contrôle. L'équipage de 3 personnes.

Vidéo sur An-124 Ruslan