BA 6 - le véhicule blindé soviétique de la classe moyenne, qui avait trois essieux (6x4) et le châssis du camion GAZ-AAA. La technique a été utilisée par diverses unités de l'Armée rouge à la fin des années 30 - au début des années 40 du siècle dernier. Après le début de la production en série, des exportations vers d’autres pays ont été réalisées.
Informations générales sur BA-6
Le sixième modèle était une continuation du troisième. Son corps a été transféré sur un nouveau châssis, en appliquant plusieurs modifications. Les principales différences avec BA-3:
- La force de la connexion au châssis est augmentée;
- Les portes latérales du compartiment moteur étaient fabriquées à partir d’une seule feuille;
- La porte arrière a été supprimée;
- Au-dessus du moteur, une trappe supplémentaire a été créée pour augmenter l’air de refroidissement entrant;
- Les câbles pour ouvrir les stores devant le radiateur ont été remplacés par des tiges;
- Dans la feuille avant et le dos de la fente faite pour l'application de "Nagant";
- Les chaînes ont été remplacées par des crochets.
Cette liste montre les principaux changements. En fait, il y en a beaucoup plus, mais ils sont moins importants.
Design BA-6
L’intégration de l’ancienne coque sur le nouveau châssis a été réalisée en réduisant l’arrière du cadre de 40 centimètres. 10 supports ont été fixés aux ailes verticales des longerons. Ils ont mis le corps et attaché avec des boulons. La distance entre l'essieu avant et les roues arrière est de 1 060 millimètres. La force du ressort avant a augmenté de trois plaques.
Spécifications:
- Longueur - 4,9 m;
- Largeur: 2,1 m;
- Hauteur - 2,4 m;
- Formule de roue - 6x4;
- Puissance de la centrale électrique - 40 chevaux;
- Vitesse maximale - 43 km / h;
- Un parcours sans ravitaillement en carburant fait 130–200 km (en fonction des conditions de la route).
Des pneus avec une caméra spongieuse ont été installés pour augmenter la capacité de survie de la voiture: ils ne craignaient ni les perforations ni les coups de balle (grâce à un rembourrage en caoutchouc mousse). L'inclinaison de la colonne de direction a été abaissée à 29 degrés (cela a amélioré les conditions de travail de la direction).
Sous le capot, unité d’essence installée, développant une puissance de 40 chevaux. Ensemble, il travaillait avec une boîte de vitesses manuelle (4 + 1) à plusieurs vitesses et à glissières. La puissance spécifiée n'était pas suffisante pour atteindre une machine de cinq tonnes à une vitesse acceptable. Un réservoir de carburant a été placé dans le compartiment moteur (44 litres). Un autre installé sur le toit au-dessus du conducteur (24 litres). Au cours des combats, il est devenu évident que la dernière décision était une erreur fatale. Lorsque le réservoir a été brisé, le carburant est entré dans la cabine et s'enflamme souvent.
L’armement du BA est constitué d’un canon 20K de 6–45 mm et d’une mitrailleuse DT de 7,62 mm, situés dans une tourelle cylindrique. Dans la partie avant à droite du conducteur se trouvait un autre DT. L'épaisseur des feuilles de la tour - 8 millimètres. La visée verticale a été réalisée dans une plage allant de -6 à +22 degrés. Pour le tour de la tour, répondit le tireur, qui utilisa une commande manuelle. Pour viser la cible, des mécanismes de visée panoramiques télescopiques et périscopiques ont été utilisés.
La voiture blindée avait un équipement interne riche. Sous les pièces de rechange pour les armes identifiées quatre boîtes (situées sur le sol). Pour la nourriture et les agents de sautage, 4 sacs ont été installés (ils ont été fixés avec des sangles sur les plaques latérales à l'arrière du véhicule). Dans la même partie était attaché une trousse de premiers soins.
Quatre autres sacs de propriétés chimiques étaient situés au bas de la tour. Le tireur avait son propre extincteur et une trousse de secours. Il avait aussi un cochonnet. Une boîte à outils servant à réparer le BA 6 a été placée derrière le siège par des mitrailleurs. Il y avait aussi des lunettes de rechange pour les appareils d'observation de la tour. De nombreux autres petits objets étaient également répartis dans la cabine (câble de remorquage, manivelle, etc.).
La batterie était placée à gauche du compartiment de gestion, sous le sol. Une introduction à la conception de l'éclairage intérieur a été une grande joie pour les militaires. Il y avait aussi des prises (près du siège du conducteur et dans la tour) pour allumer les lampes portatives.
Après une série d'essais, les experts ont identifié deux inconvénients majeurs: une petite réserve de pneus à chambre spongieuse (jusqu'à 1 300 km) et une faible vitesse maximale. Les inconvénients restants sont mineurs:
- En raison de la petite taille de la porte, le chargement et le déchargement de l'équipe étaient difficiles. Atterrir à travers la tour est difficile en raison du manque d'étapes et de poignées;
- Les créneaux d’affichage ont donné une vision limitée en raison d’une construction mal conçue;
- La précision de tir en conduite a été réduite en raison d'une forte accumulation.
- Les conditions générales dans la cabine ont été jugées inconfortables;
- Le système de ventilation fonctionnait mal.
Certains exemplaires avaient une station de radio à bord. Ces machines étaient destinées aux commandants d’escouade et aux chefs d’état-major.
BA 6 M et 9
Modification 6M - une version améliorée de la technique standard. Elle a reçu un réservoir supplémentaire de volume accru (52 litres). Son emplacement, malgré les souhaits des soldats, n'a pas changé. Le nombre de supports de montage est réduit à 8 pièces.
La principale innovation est le changement de tour. La forme cylindrique a remplacé la conique. Pour augmenter la résistance aux balles, les plaques à partir desquelles elle était fabriquée ont été placées à un angle de 10 degrés et scellées ensemble par soudage. L'armement, l'équipement intérieur et les spécifications n'ont pas changé.
Dans la seconde moitié de 1936, ils ont publié une version légère de la voiture blindée. Réduction du poids obtenue par la suppression du canon de 45 millimètres. Dans la tour et la partie frontale de la mitrailleuse à gauche. Le nouveau modèle a reçu le nom BA-9. Son poids était de 4,3 tonnes. Malgré le passage des tests nécessaires, le 9ème modèle n'a pas été inclus dans la production de masse en raison d'une pénurie d'armes dans le pays.
Utilisation au combat de BA-6
Après avoir procédé à une libération massive, les dirigeants du pays se sont chargés d’exporter de nouveaux véhicules blindés vers d’autres pays. La première était l'Espagne, qui en a reçu 80 exemplaires dans le cadre de l'assistance alliée. Les premiers essais ont eu lieu en janvier 1937, lorsque des soldats espagnols ont lancé une offensive contre Madrid. Ensuite, la direction militaire a utilisé tous les BA 6 disponibles, en les répartissant dans différentes unités.
En décembre 1937, 30 véhicules blindés ont pris part à une opération offensive sur la corniche de Teruel. Ensuite, les républicains ont remporté une victoire écrasante sur l'ennemi. Plusieurs voitures ont survécu après la fin de la guerre civile. Ils étaient en service jusqu'au début des années 50.
79 unités d'équipement de l'URSS mises en service dans l'armée de Mongolie. Ils ont été utilisés dans diverses batailles, dont la bataille de la rivière Khalkhin Gol. Le nombre total de voitures exportées était de 187 unités. L'armée soviétique a utilisé le BA 6 dans une campagne contre la Pologne et des batailles avec les Finlandais. Les transports ont réussi à prendre part à la seconde guerre mondiale, après s'être désactivés en 1942. En Finlande, l’équipement des trophées a été exploité jusqu’en 1956.
Que peut-on conclure?
L'histoire de la BA-6 ne s'est pas révélée riche, car la technologie est devenue une étape intermédiaire jusqu'au 10ème modèle. Mais cela ne l’empêche pas d’apporter une contribution importante au succès de nombreuses opérations d’avant-guerre. L'armée a parlé de manière positive des transports, malgré la présence d'importantes lacunes.
Le problème principal était une mauvaise ventilation et la présence d'un réservoir d'essence sur le toit (en cas de choc avec un obus, un incendie se déclarait). Au cours des six années d'histoire de la voiture, les concepteurs n'ont pris aucune mesure pour la réparer. Le seul spécimen survivant peut être vu sur la plate-forme d'observation du TsMVS à Moscou. Total a libéré 386 voitures.
Voiture blindée de taille moyenne BA-6 1936
Caractéristiques techniques TTH BA-6
- Années de parution: 1936-1938.
- Total fabriqué: 394 pièces
- Usines de fabrication: Usine d'Izhora (Leningrad).
- Développeur: Usine KB Izhora.
- Utilisation au combat: la guerre civile en Espagne (1936-1939), le conflit militaire sur le fleuve Khalkhin-Gol (1939), la guerre soviéto-finlandaise (1939) et la Grande Guerre patriotique.
- Poids au combat: 5,12 tonnes.
- Équipage - 4 personnes.
- Dimensions hors tout: longueur - 4900 mm, largeur - 2007 mm, 2360 mm, jeu - 235-240 mm.
- Armement: 45 mm 20-K (munitions - 60 tirs), deux DT de 7,62 mm (munitions - 3276 cartouches).
- Épaisseur de l'armure: 8-9 mm.
- Moteur: GAZ-AA. Type - 4 cylindres, carburateur, puissance - 40 ch
- La vitesse maximale de déplacement est de 42-52 km / h.
- Croisière sur l'autoroute - 265 km.
- Surmonter les obstacles: mur - 0,3 m, fossé - 0,8 m.
Conçu sur la base du camion GAZ-AAA et de la carrosserie de la voiture blindée BA-3. Au moment de la création possédait des armes suffisamment puissantes. Une des caractéristiques du BA-6 était l’utilisation de pneus «GK» résistants aux balles. Le véhicule blindé était en service avec les unités de reconnaissance des unités carabines, chars et cavalerie de l’Armée rouge.
