YAK-52, CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES DES AVIONS D'ENTRAîNEMENT, PILOTAGE SPORTIF SUPéRIEUR, VOLS ET ATTERRISSAGES, PRéSENTATION DE LA CABINE

Le Yak-52 est un avion d'entraînement sportif à piston soviétique développé par le Bureau de design de Yakovlev à la fin des années 1970 sur la base de l'avion de voltige monoplace Yak-50. A dirigé l'équipe de conception V. P. Kondratiev. Le Yak-52 est devenu l'un des principaux aéronefs de ce type en Union soviétique et les pilotes continuent de s'y entraîner aujourd'hui.

Son premier vol du Yak-52 fait en 1979, dans le même temps a commencé sa production de masse. La production aéronautique s'est poursuivie jusqu'en 1998, le Yak-52, et est maintenant en exploitation. Sa production a été établie à l'usine d'Aerostar (Roumanie). Depuis son premier vol, cet avion est un habitué de nombreux salons de l’aviation. La voltige aérienne du Yak-52 est vraiment fascinante.

Au cours de la production en série, plusieurs modifications de l'avion ont été développées. À sa base, ils ont même créé un avion d’attaque d’attaque léger, qu’ils prévoyaient utiliser en Afghanistan, mais ne se sont jamais lancés en série. Au total, plus de 1 800 exemplaires du Yak-52 ont été produits.

Les principaux opérateurs de cette belle machine étaient (et sont) les clubs de vol DOSAAF. Il existe aujourd'hui plus de 330 avions Yak-52 en Russie, dont une centaine sont en bon état et sont activement exploités. Utilisez le Yak-52 et en dehors de notre pays, principalement dans les anciennes républiques soviétiques. En Russie, cet avion sera progressivement remplacé par un Yak-152 plus moderne. Le programme de remplacement devrait commencer cette année.

Histoire de la création

Au début des années 1970, l'Union soviétique a lancé un programme visant à renouveler la flotte d'avions d'entraînement destinés aux clubs de pilotage de DOSAAF. Il était prévu de les équiper de nouvelles machines acrobatiques mono-sport et d'un avion d'entraînement biplace. Afin de réduire les coûts de ce programme, il a été décidé de créer deux avions très similaires, avec un niveau d’unification maximal et la même centrale.

Au début des années 70, le pilote de voltige de sport acrobatique Yak-50 a été construit par le bureau de conception de Yakovlev et, à sa base, les concepteurs ont commencé à créer l'avion d'entraînement Yak-52. Les voitures étant très proches les travaux de conception progressaient assez rapidement. Au cours du développement de la machine, plusieurs milliers d’appareils Yak-18 ont été utilisés, de même que les observations et souhaits des pilotes-instructeurs. Sur le nouvel avion, certaines solutions de conception du Yak-18 ont été utilisées, bien que, comparées à celles-ci, les caractéristiques de vol et techniques du nouvel avion aient considérablement augmenté.

Malgré les similitudes importantes entre le Yak-50 et le Yak-52, les concepteurs n’ont pas eu la tâche facile. Ils devaient créer deux avions très similaires répondant à des exigences très contradictoires. Le fait est que pour la voiture acrobatique, vous avez besoin d’une stabilité minimale et que sa gestion doit être très facile et répondre à tout effort fait par le pilote. Les avions d’entraînement, au contraire, doivent se caractériser par une stabilité considérable, un contrôle "lourd", ainsi que par un ensemble assez sérieux d’instruments et d’équipements qui, pour la voiture de sport, ne seront qu’une charge supplémentaire.

Les essais de la nouvelle machine ont duré plus de deux ans. La production en série de la formation Yak-52 a débuté en 1979 à l'usine Aerostar en Roumanie.

Sur la base de la voiture de série, un avion acrobatique monoplace, le Yak-53, a été créé spécifiquement pour effectuer des cascades acrobatiques complexes. Il existe une modification Condor, développée par des experts roumains, qui est équipée d’un moteur AEIO-540 LI B5D, d’une nouvelle hélice à trois pales et d’un gouvernail amélioré.

Il convient également de noter la modification du Yak-52W, conçu spécifiquement pour les clients des États-Unis et d'Europe. Les avions nécessaires pour voler la nuit étaient installés sur cet avion, la capacité des réservoirs de carburant était augmentée et le compartiment à bagages dans le fuselage était équipé.

Un avion d’attaque léger basé sur le Yak-52 a été mis au point pour l’Afghanistan. Il était prévu d’y installer deux blocs de roquettes non guidées. Cette modification s'appelait Yak-52B, mais cet avion n'a jamais été lancé en série.

Description de la construction

Le Yak-52 est un double nizkoplan tout en métal avec un fuselage semi-monocoque, équipé d'un moteur à piston unique et d'un train d'atterrissage rétractable à trois roulements.

Le fuselage de l’avion est doté d’un cadre électrique composé de cadres en duralumin, de longerons et de longerons. Au moyen d'un rivetage secret, un revêtement de duralumin les joint.

Il y a une centrale électrique dans la partie avant du fuselage et, immédiatement après, des cockpits sont prévus pour un élève-pilote et un instructeur, qui peuvent toujours intervenir en contrôle ou en prendre complètement le contrôle. Les deux cabines Yak-52 sont recouvertes d'une lanterne, qui comporte deux parties coulissantes.

L'aile de l'avion a un profil de Clark YH, qui avait déjà été utilisé avec succès sur d'autres avions par le bureau de conception de Yakovlev. L'aile comporte un longeron, ainsi qu'un ensemble de longerons et de nervures en fine feuille de duralumin. L'avion est équipé d'ailerons à fente, composés d'un longeron tubulaire, d'un longeron de queue et de nervures. Le Wing Yak-52 est doté de plaques d'atterrissage contrôlées par un système pneumatique.

Le Yak-52 est équipé d'une queue sans porte-mandrin. Quille et stabilisateur avec deux longerons et une garniture courante.

L’avion a un train d’atterrissage rétractable tricycle avec une jambe de nez. Comparé au Yak-50, il pèse plus lourd, mais il facilite l'atterrissage du Yak-52 et améliore également la visibilité pendant le roulage, ce qui est très important lors de la formation de jeunes pilotes. L'une des principales caractéristiques de la machine est qu'après le nettoyage du châssis, les roues sont simplement pressées contre le corps de la machine. Cela augmente la sécurité de l'atterrissage, même si le pilote débutant a oublié de libérer le châssis avant l'atterrissage. Une telle solution de conception altère quelque peu les caractéristiques aérodynamiques de la machine, mais cela ne pose pas de problème sérieux sur un avion d’entraînement.

En position rentrée, les trains d'atterrissage sont fixés à l'aide de verrous spéciaux et, en position relâchée, ils sont fermement maintenus par les traverses repliables qui entrent dans la poussée. Le train d'atterrissage est équipé d'un amortissement gaz-liquide et de roues avec pneus basse pression, ce qui permet au Yak-52 de décoller et d'atterrir même sur des aérodromes dont la surface non pavée n'est pas de la plus haute qualité. En hiver, les roues peuvent être remplacées par des skis.

L'avion a un double contrôle. Le système pneumatique de la machine comprend deux sous-systèmes: principal et d'urgence. Avec son aide, le châssis est retiré et libéré, le moteur démarre et le volet d'atterrissage est contrôlé, ainsi que le freinage pendant l'atterrissage. Le travail de chacun des sous-systèmes consiste en un cylindre séparé: en vol, il est pompé par un compresseur installé sur le moteur.

La centrale électrique de l’avion est constituée d’un moteur à pistons en étoile de type M-14P à neuf cylindres, d’une capacité de 360 litres. c. Le Yak-52 est équipé d'une hélice à pas variable.

Des turbopropulseurs de puissance accrue ont été installés sur certaines modifications de l’avion. Un tel raffinement de la machine augmente sa vitesse, mais entraîne une augmentation notable de la consommation de carburant, ainsi que de la complexité de la conception. De plus, le coût de l'avion avec une centrale similaire est beaucoup plus élevé que le modèle de base.

Le système de carburant du Yak-52 se compose de deux réservoirs situés dans les ailes. Parmi ceux-ci, le carburant s'écoule par gravité dans le réservoir d'essence, d'où il pénètre dans le moteur.

L'avion a un complexe assez complexe d'équipements de vol-navigation, il vous permet de voler dans toutes les conditions météorologiques. En plus de l’ensemble d’instruments standard, le Yak-52 dispose d’un système de gestion de cours, d’une station de radio et d’un compas radio. Avant d'effectuer des acrobaties aériennes, l'équipement en excès est enlevé.

L'avion d'entraînement Yak-52 est équipé d'un système qui prévient de l'approche des modes de vol critiques. Pour une machine éducative, un tel équipement est simplement indispensable.