ZIL-118 - Minibus soviétique, qui se distinguait par un design futuriste. La raison pour laquelle un nouveau produit a été créé à la fin des années 50 du siècle dernier était le déclin de la production de transport haut de gamme. Une nouvelle voiture basée sur le châssis ZIL-111 a été développée pour soutenir une équipe d'artisans professionnels travaillant sur des voitures haut de gamme.
Informations générales sur ZIL-118
L'innovation en matière d'équipement technologique n'a pas différé. L'attention particulière a été demandée par la conception du minibus. Le nom "Jeunesse" a été inventé par Tatyana Kiseleva, qui a travaillé à la création de l'intérieur. Tout est mis en œuvre pour offrir un maximum de confort aux passagers pendant le voyage.
La principale caractéristique du transport était le vitrage. Cela a créé une sensation de légèreté et de facilité pendant le mouvement. Les fenêtres sur les côtés formaient un panoramique et les complétaient avec un toit en verre. Le toit était également équipé d'une trappe pouvant être ouverte.
Extérieur s'est avéré inhabituel, il était en avance sur son temps. Eric Szabo et Alexander Olshanetsky ont travaillé à sa création. Chaque détail est fait à un niveau élevé. Glance attrape de beaux miroirs latéraux, des formes inhabituelles de lampes, qui rappellent quelque chose d’un certain nombre de cosmiques.
Le transport a été très apprécié par N.S. Khrouchtchev. Il sera satisfait de l'apparence, de l'équipement technique et du niveau de confort dans la cabine. En 1967, "Jeunesse" a recueilli 12 récompenses lors du salon international de l'automobile. Et la principale victoire était que la voiture n'avait pas de concurrents. C'est devenu unique et inimitable.
Les experts ont promis un grand succès pour un nouveau développement, mais la production de masse nécessitait un financement important. Le plan de production pour 7 ans ne répondait pas aux exigences. Des problèmes constants ont empêché le lancement de la série et, même si celle-ci était constamment repoussée, les ingénieurs ont continué à améliorer leur progéniture.
L'histoire du développement de ZIL-118
Les hauts fonctionnaires étaient sceptiques. Malgré cela, l’équipe du projet a travaillé pratiquement de manière secrète. Le développement a commencé en 1960. Le premier prototype a été soumis un an plus tard. Les paramètres principaux sont préservés de la limousine du 111ème modèle. Les dimensions du minibus se sont avérées plus.
Lors de la création des premières dispositions, les concepteurs ont été inspirés par la Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. De lui a pris la disposition de la voiture. De grande taille, le transport a dépassé l'équivalent américain en légèreté et harmonie. Avtolegenda USSR s'est clairement démarqué dans le contexte des bus soviétiques de l'époque.
Le premier prototype a été testé dans des environnements urbains. Il a parcouru plusieurs centaines de kilomètres et s’est révélé être une voiture fiable pouvant transporter des passagers. Après cela, la direction de l'usine de Likhachev a examiné de près le projet et a envoyé une demande de financement de la production en série au gouvernement du pays.
Après une évaluation positive de Khrouchtchev, tout le monde a commencé à parler des grandes perspectives du nouveau minibus. Khrouchtchev a représenté les intérêts du produit dans le gouvernement, après quoi la base politique a élaboré un plan de publication pour les années à venir. Le lancement de la production s'est transformé en un effondrement: en cinq ans, ils ont recueilli sept exemplaires. La société devait produire 1000 unités par an pour rentabiliser le projet.
Les ingénieurs n'ont pas abandonné, créant de nouvelles modifications du véhicule. Avec l'aide d'eux élargi la portée. Au milieu des années 60, un service de taxi est apparu dans une organisation de taxis, ZIL-118 Youth. C'était utilisé comme taxi. Les hôpitaux se sont vus proposer un modèle avec un indice «A», doté d'une superstructure sur le toit, qui permet aux médecins de travailler dans des conditions confortables.
Le manque de financement était dû au manque d'intérêt des transports pour les hauts fonctionnaires de l'Etat. Ils sont habitués à conduire dans des limousines haut de gamme. La conception inhabituelle ne correspondait pas à la stricte économie de l'Union. Dans les années qui ont suivi, les Américains ont proposé d'établir une version conjointe et Ford a voulu acheter un brevet, mais les dirigeants du pays l'ont refusée.
En 1971, fait une autre tentative de mettre en œuvre les plans. Il y a eu une modification avec l'index "K". Design adapté aux réalités de l'Union soviétique. Il a perdu son caractère unique, est devenu angulaire et typique. La nouvelle version s'est écrasée. Pas un seul exemplaire n'est paru dans les rues de Moscou.
Malgré cela, "K" a attiré l'attention de différentes structures. Ils avaient besoin de plusieurs copies pour créer des machines spéciales. Le Comité de la sécurité d'État de l'URSS a équipé le véhicule pour une station de renseignement radio mobile. Une autre option est un poste de commandement mobile pour le Secrétaire général, grâce auquel il pourrait ouvrir le feu en direction de villes équipées de missiles nucléaires.
Dans les années 90, l'usine de Likhachev a décidé de changer de voie de développement. Après avoir reçu une commande de dix ans pour la sortie d’une demi-douzaine de voitures chaque année, les spécialistes ont créé un nouveau minibus portant le numéro "3207". La prévalence des voitures neuves n’a pas été accueillie à cause du coût élevé et du grand âge moral. Un an plus tard, l’histoire se termina par l’introduction d’une norme pour la hauteur de la cabine de l’autobus (un demi-mètre).
Caractéristiques et dispositif ZIL-118
Spécifications avtolegendy URSS suivant:
- Capacité - jusqu'à 17 personnes;
- Longueur - 6,8 mètres;
- Largeur - 2,1 mètres;
- Hauteur - 2 mètres;
- Empattement - 3,76 mètres;
- Dégagement - 20,5 centimètres;
- Poids - 5,3 tonnes;
- Capacité du moteur - 6 litres;
- Le nombre de cylindres - 8;
- Puissance - 150 chevaux à 3 600 tr / min;
- La vitesse maximale est de 120 km / h;
- Accélération à 100 km / h - 60 secondes;
- Consommation moyenne - 28 litres aux 100 kilomètres.
Les développeurs ont prévu de créer un bus confortable pour le transport de passagers dans toute la ville. La principale caractéristique est la conception, qui différait des autres bus circulant dans les villes de l'URSS. Des spécialistes jeunes mais talentueux ont travaillé sur le projet. En 1959, le projet a été enregistré sous le nom de ZIL-118.
Corps et intérieur du minibus "Jeunesse"
La longueur du corps a légèrement dépassé 6,8 mètres. L'empattement a reçu 3,76 mètres, et la largeur était de 2,1 mètres. De telles dimensions permettaient d’équiper dans la cabine 17 sièges pour passagers. Les panneaux de parement étaient en acier. Ils ont été reliés au châssis par soudage. L'espace qui les séparait était rempli de polyuréthane, ce qui garantissait une isolation thermique et phonique de haute qualité.
La cabine du conducteur est séparée de la zone passagers par une cloison. À moitié vitré, au milieu il y a une porte. La centrale est fermée par la hotte, qui se compose de deux parties inclinables. Lorsque la hotte est complètement ouverte, le technicien a libre accès à tous les nœuds techniques. Le tableau de bord et la conception du volant ont été copiés du 111ème modèle de limousine. Le siège du conducteur est ajusté dans les plans longitudinal et vertical.
La largeur de la porte d'entrée est de 88 centimètres. Cette taille est suffisante pour l’atterrissage et le débarquement gratuits des passagers. En cas de difficulté, le siège le plus proche de l’entrée peut être incliné, ce qui donnera encore plus de place. Le large pare-brise fournissait au conducteur un aperçu complet de la situation sur la route.
À l'arrière de la voiture, une porte est nécessaire pour le chargement des bagages. Si l'espace libre est insuffisant, vous pouvez démonter la rangée de sièges arrière. Hauteur de la cabine - 1 395 millimètres. C’était suffisant pour monter à bord, mais il devenait impossible de transporter des passagers debout. Pour le confort de la cabine en hiver, les équipements de chauffage sont prévus. Cela fonctionne en refroidissant le système de refroidissement du moteur, la ventilation et un ventilateur de pare-brise. Pendant la saison chaude, les bouches d'aération ou la trappe centrale sur le toit étaient ouvertes pour accéder au salon d'air frais.
Pour se déplacer par mauvais temps, le conducteur utilise un lave-glace et deux essuie-glaces. Pour améliorer la vue, il existe un rétroviseur central. L'éblouissement par le soleil est impossible en raison de la présence de pare-soleil. Le conducteur dispose d’un microphone pour informer rapidement les passagers. Des cendriers, des porte-manteaux, des lumières et une radio sont à la disposition des passagers.
Moteur et boite de vitesse ZIL-118
Sous le capot d'un minibus installé une version simplifiée de l'unité d'alimentation avec une limousine premium. Il se distinguait par une fiabilité et une stabilité de travail élevées. Avec 150 chevaux pourrait accélérer à 120 km / h. Deux réservoirs de carburant contenaient 160 litres de carburant. Ravitaillement suffisant pour 575 kilomètres.
Transmission automatique équipée d'une transmission hydromécanique. Cela simplifie la gestion des transports, améliore le départ depuis un lieu et les accélérations. Grâce à une telle boîte de vitesses, la charge sur le groupe moteur et les composants de transmission de puissance a été réduite. Le stock d'une ressource de travail du minibus a augmenté. Le reste de l'équipement technique est resté inchangé. Avec le ZIL-111, la suspension, le châssis, l’appareil à gouverner et les roues sont passés.
Test de force
Avtolegend USSR a passé les tests pratiques les plus difficiles. Elle a été envoyée en voyage sur des itinéraires interurbains, sur le chemin il y avait presque toutes sortes de routes. Cela a permis aux concepteurs d’en apprendre davantage sur les forces et les faiblesses. Les inconvénients ont ensuite été corrigés et les avantages ont été soulignés. Après un long essai, les directeurs de l’usine de Likhachev ont pris le parti de la jeune équipe de développement et ont appelé le gouvernement du pays à demander de l’aide pour lancer une opération de transport de masse.
Que peut-on conclure?
ZIL-118 - une autre légende de l'industrie nationale du génie, qui, malgré son potentiel élevé, n'a pas vu la production en série. Selon de hauts responsables, les transports uniques récompensés par des prix internationaux ne cadraient pas avec l'économie du pays.
