Le légendaire char soviétique moyen T-34 recouvert de gloire est au service de l'Armée rouge depuis décembre 1939. Sa conception marque un saut qualitatif dans la construction de réservoirs. Il combinait harmonieusement la réservation protivosnaryadnuyu avec des armes puissantes et un châssis fiable. Propriétés de protection élevées fournies par l'utilisation de tôles laminées épaisses et blindées et leur inclinaison rationnelle. Armement ce char correspondait aux meilleurs exemples de chars lourds. Haute mobilité fournie par un moteur diesel puissant spécialement conçu et des voies larges.
Pendant la Grande Guerre patriotique, parallèlement à l'augmentation de la production de chars pour l'armée en guerre, des travaux intensifs ont été menés pour améliorer la conception du char et simplifier sa technologie de fabrication. Les versions originales de la tourelle soudée ont été remplacées par une tour hexagonale en fonte plus efficace. La durée de vie du moteur a été allongée grâce à l’utilisation de nouveaux épurateurs d’air et lubrifiants, ainsi que d’un régulateur tout mode. Une friction principale plus parfaite et l'introduction de la boîte de vitesses à cinq vitesses ont considérablement augmenté la vitesse du réservoir.
Les premiers échantillons de chars T-34, publiés en 1940, avaient les caractéristiques techniques suivantes:
- Assemblée de masse - 26 tonnes.
- Le nombre d'équipages - 4 personnes.
- Blindage frontal - 45 mm, pente - 30 °, tourelle - 52 mm avec une pente de 60 °, côtés et arrière, respectivement, 45 mm et 45 °, toit et fond - 20 mm.
- L'unité de puissance - moteur diesel B-2-34, puissance 500 ch
- Le nombre de transmissions à grande vitesse - 5.
- Capacité du réservoir de carburant - 450 l.
- Armement - canon L-11 de 76,2 mm, deux mitrailleuses DT de 7,62 mm. Munitions - 77 tirs et 3906 cartouches.
- Dimensions: longueur - 5920 mm, largeur - 3000 mm, hauteur - 2410 mm.
- Croisière sur terrain accidenté - 225 km.
En 1941, le canon fut remplacé par un F-34 du même calibre mais avec beaucoup plus de puissance. En 1942, prenant en compte les défauts des modèles précédents, ils augmentèrent l’épaisseur du blindage de la coque et de la tourelle à 60 mm et installèrent des réservoirs de carburant supplémentaires. Les faiblesses ont été prises en compte et, au cours de l'année de publication 1943, ils utilisaient une tourelle à six faces avec une armure de 70 mm d'épaisseur et une tourelle de commandant. En 1944, le nom du char a changé - T-34-85. Il avait une tour agrandie, dans laquelle 3 personnes étaient déjà placées, l'armure augmentée à 90 mm d'épaisseur, de nouvelles mitrailleuses DTM étaient installées.
Dès le début, le char a été conçu selon le schéma classique: l’appareil de la partie avant était le compartiment de combat, y compris la tourelle, l’arrière - le compartiment de transmission du moteur et les roues motrices.
Les principales parties de la conception du char T-34 étaient les suivantes:
- Le corps est divisé en zones fonctionnelles.
- Centrale électrique avec transmission.
- Armes complexes.
- Moyens d'observation.
- Châssis
- Équipement électrique.
- Moyens de communication.
- Coque de réservoir.
Il était soudé à partir de plaques blindées laminées. La plaque supérieure arrière était fixée sur deux charnières, ainsi que des boulons sur les plaques arrière et latérales inférieures. Une fois les boulons dévissés, il était possible de l'incliner vers l'arrière, donnant ainsi accès au moteur. Dans la plaque avant supérieure, il y avait une trappe pour le conducteur, à droite, un support de boule pour une mitrailleuse. Les plaques latérales supérieures avaient une pente de 45 °, les plus basses étaient montées verticalement. Il y avait quatre trous pour équilibrer les rouleaux.
Le fond de la mallette était généralement constitué de deux feuilles soudées bout à bout au recouvrement de la couture. Sur la droite, devant le bas, devant l'emplacement du mitrailleur, une trappe a été réalisée pour la sortie de secours. Des entailles ont également été percées pour permettre au carburant de s'écouler des réservoirs, à l'huile de la boîte de vitesses et au moteur. Peindre le réservoir fourni son déguisement sur le sol.
À l'intérieur de la coque, le char T-34 était divisé en zones fonctionnelles. Front hébergé le bureau de gestion. Il y avait un chauffeur mécanicien avec un mitrailleur. Il a également installé les pédales et leviers des commandes, capteurs, instruments de contrôle et de mesure. Derrière le département du commandement, il y avait une unité de combat, y compris une tour, dans laquelle se trouvaient le commandant d'équipage et le tireur, et dans le T-34-85, il y avait aussi un chargeur.
Centrale électrique avec transmission
C'est le prochain domaine fonctionnel. Elle a été séparée du compartiment de combat par une cloison amovible en acier. Au centre de la zone de puissance a été installé le moteur. Sur les côtés - réservoirs d'huile, radiateurs à eau et batteries. Dans le toit, ils ont découpé une trappe avec une couverture blindée à travers laquelle l'accès au moteur a été effectué. Sur les côtés, il y avait des fentes oblongues pour la circulation de l'air. Ils étaient fermés par des volets blindés.
Il y avait un compartiment de transmission ou de groupe motopropulseur dans la section arrière. Ceci est un ensemble de mécanismes qui transmettent le couple sur le vilebrequin du moteur aux roues motrices. En conséquence, la vitesse du réservoir et les forces de traction varient dans une plage plus large que ne le permet le moteur. En se déplaçant de son siège, l’embrayage principal transfère la charge en douceur au moteur, lissant les variations brusques du nombre de tours du vilebrequin et de la vitesse du réservoir. Son autre fonction est de déconnecter le moteur de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse.
La boîte de vitesses est appliquée manuellement, à cinq vitesses - quatre vitesses pour avancer et une arrière. Commutation - via le contrôle de conduite. Pour que le char T-34 puisse tourner, il était nécessaire de ralentir la chenille dans la direction dans laquelle le virage était effectué. Le système de freinage était basé sur des freins à courroie flottante. Ils peuvent être activés à partir du service de gestion. Pour cela, il existe des leviers gauche et droit sur les côtés du conducteur, ainsi que des commandes au pied.
Outre l'embrayage principal, la boîte de vitesses, les transmissions finales et les freins, la section de transmission comprenait également un démarreur électrique, des réservoirs de carburant et des purificateurs d'air. Dans le toit du compartiment, il y avait un conduit rectangulaire avec trappe, fermé par une grille en métal. En dessous se trouvaient des volets blindés réglables. Dans le poêle de poupe, les capots d'extraction et deux supports pour l'installation de bombes à fumée ont été renforcés.
Armement monté sur un char moyen T-43
L’armement principal, qui comportait un char T-34, servait à l’origine de lanceur L-11 1939 semi-automatique de 76 mm avec un obturateur vertical en coin. En 1941, il fut remplacé par un canon F-32 du même calibre. Plus tard, le T-34-85 a reçu un canon D-5T de 85 mm, puis un ZIS-S-53. La tour avait la capacité de pivoter, de sorte que le canon et la mitrailleuse pouvaient effectuer un tir circulaire. La lunette de visée télescopique assurait une autonomie de tir de près de 4 km en tir direct et de 13,6 km depuis une position fermée. La portée d'un projectile percutant à percussion à impact direct atteignait 900 m. La tour a été pivotée à l'aide d'un entraînement manuel ou électrique. Il était monté sur le mur près du canon. La vitesse de rotation maximale du moteur électrique atteint 30 degrés par seconde. Verticalement, le ramassage a été effectué manuellement à l'aide d'un mécanisme de levage à secteurs, également situé sur le côté gauche du pistolet.
Le tournage pourrait être effectué aussi bien mécaniquement qu’électriquement. Les munitions consistaient en 77 tirs. Il était situé à l'arrière, sur les racks, ainsi que dans les pinces du tribord et dans les caisses situées au bas du compartiment de combat. Les mitrailleuses étaient équipées de 31 chargeurs contenant chacun 63 cartouches. En plus des principaux tankers à munitions, des cartouches, des pistolets, des mitraillettes et des grenades ont été fournis.
Train roulant
Le châssis du char T-34 était une unité de propulsion à chenilles avec suspension. Ils fournissent une haute perméabilité. Il est doté de deux chaînes, de deux roues motrices et de guidage et de 10 rouleaux. La chaîne de chenilles contient 72 chenilles avec un pas de 172 mm et une largeur de 500 mm. Le poids d'une chenille est de 1070 kg. Les roues motrices en fonte ont été utilisées pour rembobiner les pistes et leur tension.
La suspension dans le réservoir T-34 était à ressorts hélicoïdaux. Sur la patinoire avant double ressort. Il était situé verticalement à l'avant et protégé par des boucliers. Pour les rouleaux restants, la suspension a été placée obliquement dans les mines de la coque de la citerne. Les patinoires de base sont fixées sur des essieux à roulements, pressées dans des équilibreurs. Tous les rouleaux sont des pneus doubles en caoutchouc.
Équipement électrique
L’équipement électrique du réservoir T-34 comprenait à la fois des sources et des consommateurs d’électricité, notamment:
- Démarreur électrique.
- Moteur électrique pour faire tourner la tourelle.
- Ventilateurs de refroidissement.
- Pistolet à déclenchement électrique, ainsi que mitrailleuse coaxiale.
- Réchauffeurs électriques (il a été installé dans les échantillons du réservoir d'après-guerre) et pompe à huile.
- Dispositifs d'alarme et d'éclairage.
- Vue de chauffage.
- Station de radio
- L'interphone.
- Les sources d’électricité comprenaient un générateur et 4 batteries par paires des deux côtés du moteur. La tension du système est de 24 V, la puissance du générateur est de 1 kW.
Les communications
La station de radio téléphonique et télégraphique assurait une communication bidirectionnelle entre le char et d'autres objets. La gamme dépend de la période de l'année et du jour. Elle était la plus grande au téléphone avec une antenne fouet de quatre mètres en hiver. En été, en particulier la nuit, le niveau d'interférence a augmenté, ce qui a réduit la portée de communication.
L’émetteur-récepteur et son bloc d’alimentation étaient fixés à l’aide de crochets situés à l’arrière et à gauche de la tour, derrière le siège du commandant de char. En 1952, une station de radio fonctionnant comme un télégraphe pour la réception et la transmission a été installée. L'interphone dans le réservoir a été mis à jour. À présent, il se composait de plusieurs appareils - pour le commandant, le tireur et le conducteur. L’appareil permettait aux membres de l’équipage de communiquer entre eux, ainsi qu’au mitrailleur et au commandant, ainsi qu’aux répondants externes.
L'organisation de l'équipage du char
La meilleure option, quelle composition devrait être l’équipage du T-34-85 - cinq personnes:
- Le commandant du char.
- Chauffeur mécanicien.
- Mitrailleur.
- Artilleur.
- Charge.
Le commandant de char est situé sur le siège derrière le mitrailleur, du canon à gauche. Pour plus de commodité, il sert de tourelle de commandant avec des dispositifs de surveillance. Tâches du commandant: revue et contrôle du champ de bataille, instructions au tireur, travail avec la station de radio, direction générale de l’équipage.
Le conducteur est sur le siège, qui peut être réglé en hauteur. Devant lui, il y a une trappe avec une couverture blindée. Deux périscopes y sont installés en permanence. Leurs prismes sont recouverts d'une vitre de protection qui protège les yeux du conducteur des débris. Au-dessus des périscopes, un appui-tête souple est placé pour protéger la tête du conducteur des blessures éventuelles. Instruments et mécanismes pour le conducteur:
- Leviers de commande.
- Dans les coulisses de la boîte de vitesses.
- Alimentation manuelle en carburant.
- Frein
- La pédale de l'embrayage principal.
- Indicateur de contrôle des dispositifs de contrôle.
- Deux cylindres à air comprimé utilisés dans le démarrage du moteur à air.
- Couverture d'appareil électrique.
- Tachymètre
- Bouton de démarrage.
- Tachymètre
- Extincteur
Le mitrailleur est situé sur le côté droit du conducteur. Sa tâche est de tirer avec une mitrailleuse insérée dans la boule de la plaque avant supérieure de la coque. Pour viser la cible utilisé un viseur télescopique spécial. Le tir s'effectue en appuyant sur la gâchette pour plusieurs tirs par rafales à une distance maximale de 800 m.La mitrailleuse est équipée d'un système automatique, alimenté par l'énergie des gaz en poudre.
Le tireur est situé dans la tour, du côté gauche. Sur les instructions du commandant ou en sélectionnant lui-même une cible, il dirige un canon et une mitrailleuse double sur la cible. Il déclenche ensuite la gâchette avec une gâchette électrique. Le tireur a un viseur périscopique, multipliant par quatre son utilisation. Un canon avec une mitrailleuse double est dirigé vers la cible par un mécanisme de rotation de la tourelle et par le soulèvement du canon.
La charge est située sur le côté droit du pistolet. À la direction du commandant, il choisit le type de tir, comment charger le canon, recharger la mitrailleuse jumelée, observer l’avancement du combat. Son siège est suspendu par trois sangles - deux de la tourelle, la troisième - du berceau du canon. Changer la position des ceintures de sécurité est réglable en hauteur.
Pour assurer la mise en œuvre des réparations urgentes et les mesures de sécurité nécessaires à l'intérieur du réservoir, deux cylindres d'extincteur à dioxyde de carbone sont installés. Des ensembles de pièces de rechange, d'accessoires et d'outils sont placés non seulement à l'intérieur du réservoir, mais également à l'extérieur. Ceux-ci incluent: câble de remorquage, bâche, pièces de rechange pour pistolets, pistes de réserve, avec ou sans arêtes, doigts de pistes et outils de retranchement. À la poupe sont installés des bombes fumigènes.
Char de service T-34 après la seconde guerre mondiale
Après la Seconde Guerre mondiale, des chars fabriqués à l'étranger ont été utilisés en Yougoslavie, notamment le T-34 russe, transféré par notre pays en 1945. Ils ont été répartis dans deux brigades de chars. Les dirigeants yougoslaves ont tenté de maîtriser la production de chars T-34-85. La tâche consistait à augmenter la durée de vie de la machine. Il a été conçu de nombreux changements dans la conception. Par exemple, ils ont suggéré d'installer un autre moteur diesel avec une transmission améliorée, en ajustant la coque et la tourelle. Cela a permis de réduire la surface frontale du char et le risque de le heurter devant.
Dans les années 40, la Pologne et derrière elle, la Tchécoslovaquie décida également d'organiser la libération des chars T-34. A reçu la documentation technique, la technologie peinte et les spécialistes des fabricants. Les premiers réservoirs de production sont apparus ici en 1951. Elles avaient la même taille, mais la forme de la tour avait été modifiée, le moteur avait été adapté à différents types de carburant et avait un léger démarrage en hiver. Des réservoirs de carburant supplémentaires ont porté la portée à 650 km. Appareils installés avec vision nocturne pour le conducteur. De nouvelles stations de radio, des interphones TPU-47 et des dispositifs d'observation spéciaux du commandant ont été utilisés. Augmentation de la vitesse de rotation de la tour.
La production de chars T-34 dans ces pays a duré cinq ans. De là, ils ont pénétré dans les armées de nombreux États, notamment le pacte de Varsovie, la RPDC et la RPC. À des degrés divers, ils ont participé à de nombreux conflits militaires qui se sont déroulés dans la seconde moitié du 20e siècle. Ils ont combattu avec succès en Corée, au Pakistan et au Vietnam. Les traditions des premiers concepteurs et créateurs du char moyen T-34 sont développées dans les nouvelles générations de véhicules de combat.
