AN-72, CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES DES CARACTéRISTIQUES DE PERFORMANCES ET DES DIMENSIONS DE L'AVION DE TRANSPORT MILITAIRE CARGO, DESCRIPTION DE LA CONCEPTION, CARBURANT, ENVERGURE

An-72 est un avion de transport militaire à réaction léger avec un décollage et un atterrissage courts. L’appareil An-72 a été conçu par le bureau de conception Antonov de Kiev afin de moderniser le parc d’équipements vieillissant d’An-26. Le concepteur général a été l’initiateur des travaux sur cet avion, qui utilise une méthode non conventionnelle d’augmentation de la force de levage. La faisabilité d'une telle décision de la future machine O.K. Antonov l'a décrit ainsi: un flux de gaz s'écoulant à grande vitesse du moteur passera au-dessus de l'aile, formant ainsi une portance supplémentaire. Cette méthode était basée sur l’effet Coanda, du nom de l’auteur et breveté en 1932.

L'avion cargo An-72 a été créé pour le transport des troupes, le débarquement des forces d'assaut, le mouvement des armes, des munitions et autre matériel. Il existe également une modification de patrouille de l'An-72P, utilisée pour patrouiller les eaux territoriales côtières et les zones économiques. L'avion a également des modifications civiles.

Histoire d'apparence

Le développement du transport militaire An-72 a commencé avec l'objectif de remplacer le turbopropulseur An-26 en 1972 à l'initiative du bureau de conception Antonov. Y.G. Orlov a été nommé concepteur principal. En tant que centrale électrique, il a été décidé d'utiliser le DDR DDR Zaporozhye ICB "Progress", dont les dimensions étaient les seules appropriées. Pour le début de la conception, la décision conjointe de l’armée de l’air, du MGA et du MAP du 27 mai 1974 est devenue la base officielle. Déjà en mai 1975, le modèle d'avenir de l'An-72 était présenté à la commission présidée par P.V. Bazanov.

En juin 1976, la résolution du Conseil des ministres de l'URSS fut publiée, ainsi que celle du Comité central du PCUS n ° 558-186 sur la création de l'An-72. La nouveauté était nécessaire pour assurer un décollage et un atterrissage courts. À cet effet, l'aile était équipée d'une mécanisation avancée. Pour augmenter la force de portance de l'aile lors du décollage, les concepteurs ont décidé de souffler les volets du moteur avec un jet d'échappement en utilisant l'effet Coanda. En outre, la position élevée des moteurs les protégeait de divers objets étrangers, ce qui était important pour les avions stationnés sur des aérodromes non pavés. L'utilisation d'un système de navigation automatisé, associé au radar, a permis à l'équipage d'abandonner le navigateur, qui était la première fois sur un avion de transport militaire soviétique.

En 1977, le premier prototype de fret a été construit à l'usine d'aviation de Kiev. Son premier vol a été effectué sous le pilote d'essai V.I. Tersky le 31 août 1977. La même année, ils ont commencé les essais en vol du deuxième prototype. En 1978, à l’usine d’aviation de Kiev, ils se préparent à la production en série. Il a été fabriqué le 5 An-72, mais en raison de la charge de l’entreprise, la production du An-72 a été transférée à l’usine aéronautique de Kharkov. Au cours du développement de la production, des modifications techniques ont été apportées à la conception afin d'augmenter la plage de vol. En conséquence, l'envergure des ailes a été augmentée de 5,4 m, celle du fuselage de 1,4 m, mais la masse au décollage a augmenté de 10 tonnes, la vitesse a diminué et les caractéristiques de décollage et d'atterrissage se sont légèrement dégradées. En 1979, au salon aéronautique du Bourget, l’An-72 a été présenté pour la première fois au public. Le premier feuilleton An-72 a décollé dans les airs en 1985, en décembre.

Spécifications techniques

L'avion An-72 a les spécifications suivantes:

Moteurs - D-36.
La poussée au décollage est 2x6500 kgf.
L'envergure est de 31,89 m.
La longueur est de 28,068 m.
La hauteur est de 8,65 m.
La superficie de l'aile est de 102 m2.
La longueur totale du compartiment à bagages (sans rampe) est de 10,50 m.
La largeur hors tout (par étage) du compartiment à bagages est de 2,15 m.
La hauteur hors tout du compartiment à bagages est de 2,20 m.
La masse de l'avion vide est de 19,05 tonnes.
La masse au décollage normale est de 27,5 tonnes.
Le poids maximum au décollage est de 34,5 tonnes.
La capacité de carburant est 12950 kg.
La masse maximale de la charge utile est de 7 500 kg.
La vitesse maximale est de 720 km / h.
La vitesse de croisière est de 550 à 600 km / h.
La plage de vol avec une charge maximale est de 1000 km.
Portée de ferry est de 4300 km.
Le plafond pratique est de 10 100 m.
La piste a une longueur de 620 m.
La longueur du trajet est de 420 m.
L'équipage est de 3 personnes.

Caractéristiques de conception

Conçu avec l'installation de moteurs au-dessus de l'aile, il est possible d'utiliser l'effet Coanda - la croissance de la portance au moyen du "collage" du jet d'échappement sur l'aile. Il se distingue par une aile très mécanisée avec des bras trapézoïdaux et une section centrale droite. Equipé d'un système de renversement à godet efficace, d'un châssis puissant avec montants de suspension indépendants et d'un porte-bagages avec rampe.
Construction tout en métal An-72, les matériaux composites sont largement utilisés. Fuselage scellé, type semi-monocoque, section ronde. Aile large, allongée, trapézoïdale en plan. La voilure est mécanisée à l'aide d'intercepteurs, de lattes, de porte-à-faux à trois fentes et de rabats centraux à deux fentes. Lamelle équipée et stabilisateur. Les sections internes des volets sont soufflées avec des moteurs à jet de gaz.
Châssis à cinq supports, rétractable (4 jambes de force et 1 jambe de nez). La centrale comprend les VSU TA-12 et 2 TRDD D-36. À l'arrière du fuselage, il y a une grande porte cargo, fermée par une rampe pouvant se déplacer sous le plancher ou tomber au sol. La cargaison est équipée de dispositifs d'amarrage, de poutres de grue et de sièges rabattables pour le placement sur les côtés des parachutistes.