Avion de transport Il-476: historique et caractéristiques de performance

Le 25 mai 1971, un avion de transport IL-76 s'est envolé pour la première fois dans les airs et trois ans plus tard, ce véhicule a été mis en service par l'armée soviétique. Depuis lors, l'IL-76 est depuis plusieurs décennies la base de l'aviation militaire nationale. Malgré son âge plutôt avancé, il continue de servir régulièrement dans les forces aériennes russes, ukrainiennes, kazakhes, indiennes, chinoises, iraniennes et dans de nombreux autres pays.

Au cours de la production en série, environ 1 000 machines de diverses modifications ont été produites. Plus d'une centaine d'avions ont été exportés. À l'heure actuelle, environ 120 transports militaires Il-76 sont en service auprès du VKS russe.

L'IL-76 est devenu un véritable symbole des forces aéroportées, l'un des principaux objectifs de cet avion étant d'atterrir sur une "infanterie ailée" et sur différents types d'équipements militaires. Cet avion reste à ce jour le principal véhicule de transport des forces aéroportées russes.

Pour une flexion corporelle caractéristique, les aviateurs et parachutistes soviétiques surnommés l’IL-76 "à bosse". Il est curieux que ce même surnom ait été porté par une autre machine légendaire du Bureau de design Ilyushin - le célèbre avion d’attaque Il-2 de la période de la Grande Guerre patriotique.

L’IL-76 est certes l’un des meilleurs aéronefs de transport créés par les avionneurs soviétiques, mais plus de quarante ans se sont écoulés depuis son introduction. La machine doit clairement être mise à jour. Le «projet 476» en est actuellement à la phase finale. Il prévoit une modernisation en profondeur de l'avion de transport Il-76.

La mise en œuvre de ce programme ambitieux est effectuée par les spécialistes d’Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). À l’avenir, il est prévu de lancer la production en série du nouvel IL-476 dans cette usine. En fait, l'IL-476 («produit 476») est la désignation non officielle de l'aéronef: la modification pour laquelle le «retour à bosse» sera amélioré est appelée IL-76-MD-90A.

En fait, ce sera un nouvel avion avec des performances de vol plus avancées et une durée de vie beaucoup plus longue. La modernisation de la machine implique le remplacement des composants principaux de la structure.

À l'heure actuelle, les appareils IL-476 sont au stade des tests, il est prévu que d'ici 2020, 39 machines similaires seront fabriquées à Aviastar. Un avion coûtera environ 3,5 milliards de roubles.

L'histoire du projet IL-476

Le développement de l'avion de transport IL-76 a commencé au milieu des années 60 du siècle dernier. La flotte d'avions de transport militaire existant à cette époque ne répondait manifestement pas aux besoins des forces armées soviétiques. Deux bureaux d'études, Ilyushin et Antonov, ont participé au concours pour la création d'un nouvel ouvrier des transports lourds.

Antonov Design Bureau a proposé de procéder à une modernisation en profondeur du célèbre An-12, tandis que les Ilyushins ont proposé un projet d’un avion de transport lourd fondamentalement nouveau, l’IL-76. Il a finalement donné la préférence.

L’IL-76 peut être considéré comme l’une des machines les plus performantes du bureau d’études Ilyushinsky. Il est devenu populaire auprès des aviateurs et est devenu l’un des principaux aéronefs de l’avion de transport militaire soviétique. La production d’IL-76 a été déployée à l’usine d’aviation de Tachkent.

Cette machine a été utilisée activement pour alimenter le contingent des troupes soviétiques en Afghanistan. Elle est devenue à juste titre l'un des symboles de cette guerre. Cependant, à la fin des années 80, il est devenu évident que le «bossu» devait être modernisé. À peu près au même moment, le nouveau moteur PS-90A a été créé, qui pourrait être utilisé pour équiper la voiture. Mais l'effondrement de l'URSS et les années de crise économique n'ont pas permis la réalisation des plans. Cependant, ils n'ont pas été oubliés.

En 2006, une décision fondamentale a été prise de transférer la production de l'IL-76 d'Ouzbékistan en Russie. A cette époque, Aviastar Aviation Plant, créé à l'origine pour la construction de gros avions, était chargé au minimum.

Le 3 avril 2006, l’équipe de direction a tenu une réunion urgente au sein de l’entreprise, à la suite de laquelle une proposition a été soumise à la United Aircraft Building Corporation pour organiser la production d’IL-76 dans les installations de l’usine. La lettre contenait des informations complètes sur les capacités de l'entreprise, son équipement, les qualifications de son personnel et le niveau de développement technologique. Les taux de production possibles d’aéronefs que l’équipe d’Aviastar pourrait fournir ont également été indiqués.

Déjà en juillet de la même année, un décret gouvernemental sur l'organisation de la production en série du Il-76 à Oulianovsk avait été publié. Ce projet a reçu la désignation 476. Plus tard, ces chiffres deviendront la désignation non officielle d'un nouvel avion de transport de la ligne Il-76.

Le développement de l’IL-476 a été achevé en 2009. Cette voiture était le premier projet "numérique" pour les designers d'Oulianovsk. Si auparavant, les avions étaient fabriqués selon la méthode du modèle au plasma, découpant souvent des pièces métalliques en taille réelle, les dessins de l'IL-76MD-90A étaient alors préparés électroniquement et seule une petite partie d'entre eux étaient réalisés sur papier. Les concepteurs ont dû faire beaucoup d’efforts pour apprendre de nouvelles technologies.

Vers la même époque, l’Inde s’intéressa de plus en plus au nouvel avion IL-76 modernisé. Les perspectives de coopération étaient prometteuses: en 2009, ils prévoyaient de conclure un contrat, en 2010, de construire le premier prototype de la machine et, en 2011, de lancer la production en série. La construction du prototype a réellement commencé en 2009, mais elle a été retardée jusqu'en 2011. Ce n’est qu’en décembre que la première démonstration de la voiture a eu lieu - une sortie solennelle de l’appareil du hangar de l’usine.

Le premier vol du transporteur IL-76MD-90A a eu lieu le 22 septembre 2012. La machine, sous le contrôle d'un équipage expérimenté de pilotes d'essai, effectua un vol de quarante minutes, qui se déroula sans incident.

Début 2013, les tests de l'avion IL-476 se sont poursuivis à la LII. Gromov.

En 2016, le directeur d'Aviastar, Sergei Dementiev, a déclaré que quatre États étaient déjà intéressés par l'avion Il-76: le Kazakhstan, l'Algérie, l'Iran et l'Afrique du Sud. Il a souligné qu'il croyait au grand avenir de la nouvelle machine. Selon le responsable, une dizaine de nouveaux aéronefs étaient en construction à ce moment-là, dont l'état de préparation variait. Deux ans plus tôt, la direction d’Aviastar avait déclaré que la capacité de l’usine lui permettait d’assembler 6 à 8 avions par an et qu’en 2018 l’usine envisageait d’augmenter sa production annuelle à 18 véhicules.

Les fabricants d'avions d'Oulianovsk estiment que le nouvel IL-476 modifié est tout à fait capable de faire une sérieuse concurrence aux véhicules de transport occidentaux. Après tout, il n’a presque pas d’analogues parmi les navires à rampe aérienne. L’avantage le plus important, qui caractérise cependant de nombreuses voitures nationales, est la légèreté du nouvel avion. IL-76MD-90A est capable de travailler dans toutes les conditions climatiques sans aucune restriction. Il est beaucoup plus fiable que ses homologues occidentaux, moins exigeant sur la qualité des pistes et son entretien est également moins coûteux. Ce sont les qualités les plus importantes pour les avions qui sont obligés de travailler dans des zones difficiles à atteindre.

Les créateurs prétendent que la nouvelle machine sera conçue pour 35 ans d’exploitation, voire l’extension de cette période à 45 ans.

Cependant, malgré de possibles commandes à l’étranger, la plupart des constructeurs d’avions comptent sur le ministère russe de la Défense, qui prévoit d’acheter plusieurs dizaines d’appareils Il-476 d’ici 2020. À maintes reprises, les médias ont publié des informations sur le souhait de l'armée d'acheter un lot d'avions de 50 voire 100 voitures.

En 2012, un contrat a été signé entre le ministère de la Défense russe et la United Aircraft Building Corporation pour la fourniture de 39 appareils Il-76MD-90A jusqu'en 2020. A cette époque, le montant total de la transaction s'élevait à 140 milliards de roubles. Un peu plus tard, des informations sur la commande de deux cents moteurs PS-90A-76, parvenue à la Perm Engine Company OJSC, parurent. Ce sont ces moteurs seront équipés de la série IL-476.

L’armée envisage d’utiliser l’IL-76MD-90A non seulement comme véhicule de transport, mais également de créer sur sa base un camion-citerne et un avion DRLO A-100 Premier. En 2013, les médias ont rapporté que le premier Il-476 avait déjà été posé sur l'Aviastar dans le cadre d'une modification de l'avion ravitailleur.

En outre, les militaires envisagent la possibilité d'utiliser l'IL-476 comme poste de commandement aérien pour les commandants de flottes et de districts au lieu de l'IL-22, créé au milieu des années 60 et ayant servi il y a longtemps.

Le ministère russe des Situations d'urgence montre son intérêt pour l'IL-76MD-90A. Il surveille les avions du ministère de l'Intérieur et du Service fédéral de sécurité de la Russie.

Si nous parlons des dernières nouvelles relatives au projet, il a été annoncé à la mi-juin que les tests de l'avion DRLO basés sur l'IL-476 commenceraient dès cette année. Les représentants de "Rostec" ont déclaré aux journalistes que les travaux sur le "Premier" du groupe A-100 en étaient aux dernières étapes. En 2016, Sergei Shoigu avait déclaré que cet avion DRLO dépasserait la plupart des analogues étrangers en termes de caractéristiques techniques. Il peut être utilisé pour surveiller la situation au sol, dans les airs et en surface.

Selon certaines informations, en janvier 2018, 6 avions avaient été assemblés.

Conception de la machine

Malgré le fait que l’IL-476 est pratiquement indiscernable de la modification de base de l’avion, en ce qui concerne son "bourrage" et ses caractéristiques - il s’agit d’une machine fondamentalement nouvelle. Quelles sont les principales différences de l'IL-76MD-90A?

À l'heure actuelle, la fabrication de la cellule est entièrement réalisée à l'usine d'Aviastar. Des éléments de la mécanisation de l'aile Il-76 ont été fabriqués à Tachkent, mais leur production a également été transférée en Russie. Le châssis est fabriqué au PO Samara "Aviaagregat".

L'aile IL-76MD-90A, particulièrement remarquable, a été modifiée. Auparavant, à l’usine d’aviation de Tachkent, il était composé de plusieurs parties (4 en largeur et 3 en longueur), ce qui est désormais l’élément le plus important de la structure de l’avion est constitué de longs panneaux jusqu’à 25 mètres. Une aile nécessite jusqu'à quatre de ces segments en largeur. Le cadre de propulsion de l'aile est fabriqué d'une nouvelle manière: maintenant les longerons sont fabriqués séparément et seulement ensuite sont connectés aux panneaux. Dans ce cas, le contour de l'aile est resté le même. De telles innovations accélèrent non seulement l'assemblage, mais simplifient grandement la conception. Grâce à l'utilisation de longs panneaux, le poids de l'avion a été réduit de 2,7 tonnes. Le circuit de puissance de l'aile de l'IL-476 rappelle à bien des égards la conception similaire d'un autre avion Illyushin - l'IL-96-300.

Le train d’atterrissage de l’avion est similaire à celui utilisé sur l’IL-76, mais sa conception est améliorée en raison de la masse plus élevée du véhicule.

La cabine cargo de l’IL-476 est équipée d’un grand nombre d’équipements de chargement à l’atterrissage, ce qui permet à l’aéronef d’exercer un certain nombre de fonctions:

• transport du personnel;
• atterrissage en parachute du personnel militaire;
• le transport d'équipements, de cargaisons, de conteneurs normaux d'aviation et maritimes, ainsi que de palettes;
• effectuer l'atterrissage en parachute de l'équipement et de la cargaison sur des plates-formes spéciales;
• déchargement non parasite de diverses charges de basse altitude.

Pour le chargement des équipements, on utilise la porte cargo ainsi que divers appareils: palans et treuils. Ces derniers permettent un chargement avec effort sur chaque câble jusqu'à 3 000 kgf. Ils ont à la fois une commande électrique et manuelle. Quatre palans situés dans le compartiment à bagages vous permettent de charger une unité de charge pesant jusqu'à 10 tonnes. Il y a une rampe qui peut être installée dans n'importe quelle position. Pour le chargement de différents types d'équipements - remorques à chenilles ou à roues d'occasion (quatre), assurant une entrée en douceur.

Sur le plancher de la cabine de chargement et sur la rampe, il y a quatre chemins de roulement. Pour le transport de passagers dans les sièges latéraux du compartiment à bagages, vous pouvez également installer des sièges supplémentaires dans la partie centrale de la cabine. Dans l'avion avec un pont, 145 soldats ou 126 parachutistes sont placés, une voiture à impériale peut embarquer 225 soldats.

En outre, l'avion IL-476 est équipé d'un système de décharge de fret qui permet d'atterrir seul ou en série d'équipements et de plates-formes cargo.

La capacité de charge maximale de l'IL-476 est de 60 tonnes.

L'IL-476 peut être converti en avion médical ou en avion de lutte contre l'incendie. Dans ce cas, il peut transporter jusqu’à 114 personnes blessées dans le compartiment à bagages avec le personnel médical, ou il peut effectuer des mesures de réanimation pour 20 personnes gravement blessées à bord.

La centrale électrique IL-76-MD-90A comprend quatre moteurs PS-90A-76, chacun ayant une poussée de 14 500 kg (selon d'autres données, 16 000 kg). Le PS-90A-76 est 17-19% plus économique que le moteur D-30KP-2. La consommation de carburant du moteur IL-476 n’est que de 0,595 kg / kgf / heure, ce qui est nettement inférieure à celle de ses prédécesseurs.

Les nouveaux moteurs sont pleinement conformes aux normes internationales en matière de niveau d'émissions nocives dans l'atmosphère et de bruit. Ce fait est très important, car le respect des exigences internationales aidera à ouvrir à la nouvelle machine russe les marchés les plus intéressants des États-Unis et de l'Europe. Les Européens critiquent sans cesse les avions russes pour leur bruit, mais dans ce cas, le problème semble résolu: l'IL-476 est conforme aux normes d'Eurocontrol, de la FAA USA et de l'OACI.

L’équipage de l’IL-76-MD-90A est composé de cinq personnes. Par rapport au modèle de base de l'avion, leurs emplois ont subi des changements importants. La voiture a reçu un nouveau complexe d'équipements radioélectroniques embarqués, avec le tout dernier PrNPK KNTU-III-76M.

Le pilote automatique numérique permet aux pilotes d'atterrir dans la soi-disant deuxième catégorie de l'OACI. Lors de l'atterrissage, l'appareil amène la voiture à une hauteur de 30 mètres, après quoi le contrôle est intercepté par une personne et effectue l'atterrissage. Les modifications précédentes de l’IL-76 appartenaient à la première catégorie, lorsque l’équipement automatique le conduisait à une hauteur de 60 mètres. Ce raffinement est très important car il vous permet d’élargir considérablement la géographie de l’exploitation des aéronefs, y compris, tout d’abord, les pays européens, où les conditions météorologiques sont souvent difficiles.

Une autre différence entre l'IL-476 est la présence de la cabine dite en verre. Les pilotes de cet avion n'utiliseront plus d'appareils analogiques familiers, mais des indicateurs numériques et des écrans LCD. Il y en a huit dans le cockpit. Six écrans fournissent des informations aux pilotes, deux autres au navigateur. Les écrans sont plus informatifs, ils fournissent aux membres de l’équipe une information complète qui leur permet de prendre des décisions plus rapidement. Tout cela réduira considérablement la charge de l'équipage et augmentera ainsi la sécurité d'utilisation de l'aéronef.

Le principe de l'architecture ouverte, utilisé dans la création du complexe de navigation aérienne, vous permet d'inclure dans sa structure tout équipement de production nationale ou étrangère.

Une autre nuance est liée au travail de l’équipage, ou plutôt à sa commodité. L’IL-476 a été le premier avion de transport domestique, doté d’un lavabo complet et, plus important encore, de toilettes. Bien que cela ait l'air frivole par rapport à la puissance du moteur d'une voiture ou de son complexe de navigation, en fait, ce n'est pas moins important. Malgré la complexité de l'électronique, l'avion est contrôlé par des personnes, ce qui signifie que leur niveau de confort garantit leur condition physique et leur sécurité.

Les toilettes sont situées dans le nez de l’avion, dans un compartiment hermétique. Il y a un réservoir de déchets biologiques de 28 litres. Des toilettes supplémentaires peuvent être installées dans la cabine de chargement pendant le transport des parachutistes. Les anciens combattants de l'aéroport ont déclaré qu'il était très difficile de maintenir l'absence de toilettes pendant les vols long-courriers, tandis que les pilotes utilisaient généralement un seau à ces fins. Soit dit en passant, le coût d’une telle cabine de toilette peut aller de 50 à 150 000 dollars.

De plus, l'IL-476 sera équipé d'un petit module avec une cuisinière et une chaudière.

Il convient de noter, et une autre caractéristique de l'IL-476, à savoir la couleur de son fuselage. Le fait est que, pour la première fois, des émaux de polyuréthane à usage domestique ont été utilisés. Ils ont été spécialement développés par le Centre de recherche sur les matériaux aéronautiques pour ce projet.

L'utilisation de ces peintures vous permet d'obtenir une surface mate et non brillante. Les nouveaux émaux sont mieux placés à la surface et maintenus plus forts. Ils protègent mieux la coque contre les produits chimiques agressifs et les changements de température. Il est difficile de surestimer cette propriété, car elle réduit considérablement les coûts de maintenance de l’avion.

Caractéristiques