Vue d'ensemble de l'avion de passagers Boeing 787 Dreamliner

Le Boeing 787 Dreamliner ("Dreamliner" - le paquebot de rêve) est un avion à réaction à passagers, créé par la même compagnie. L'exploitation commerciale du paquebot a débuté en 2011.

L'aménagement de la cabine et l'emplacement des meilleurs endroits

La cabine passagers du Boeing 787 peut accueillir de 210 à 330 personnes (avec une configuration à deux classes, selon la version).

Dans l’agencement à deux classes du Boeing 787, les sièges de la classe affaires sont situés devant l’habitacle. Comme indiqué dans la configuration de la cabine, la classe affaires se place avec des numéros de rangée de 1 à 6. Cette classe comporte généralement deux allées assez larges et les sièges sont placés selon le schéma «2-2-2». Ainsi, une cabine de classe affaires peut accueillir jusqu'à 36 passagers.

Les sièges de la classe affaires sont les meilleurs du Boeing 787. Ils sont équipés de sièges moelleux et confortables pouvant se plier à près de 180 degrés, ce qui en fait des lits confortables. En général, les endroits ici ont la forme de demi-logettes placées par «l'arbre de Noël» pour plus de commodité pour les passagers. Chaque siège de la classe affaires possède un moniteur et un système de divertissement multimédia complet qui peut égayer un bon vol pendant plusieurs heures. Les passagers de la classe affaires reçoivent également des chaussettes confortables, douces et chaudes ainsi que des ensembles de pyjamas pour les vols de nuit. Une autre caractéristique intéressante de cette classe est qu'il n'y a pas de rideaux sur les fenêtres. L'ombrage se fait à l'aide des boutons qui changent la transparence du verre polarisé à partir duquel les fenêtres sont fabriquées. Le menu pour les passagers en classe affaires propose un large choix de plats et de boissons. Cependant, il convient de noter que certains plats peuvent ne pas convenir à tout le monde. Par exemple, les compagnies aériennes asiatiques proposent souvent des plats épicés.

Et bien que les sièges en classe affaires soient les meilleurs de l'avion, vous devez connaître leurs spécificités lors de la réservation de billets. Les moins pratiques pour les vols longs sont les sièges en classe affaires, situés dans la rangée 3 (selon le schéma). Leur inconvénient est dû principalement à leur emplacement malheureux près des toilettes. Cela signifie que les passagers passeront constamment par ici et que des files d'attente seront parfois rassemblées. Et bien que les toilettes de la classe affaires soient équipées d’un drain silencieux, le bruit des portes qui se ferment et les lumières qui s’allument constamment peut affecter de manière significative la qualité du repos, en particulier la nuit. Pour la même raison, les endroits situés dans la première rangée et portant les lettres A, B, K et L et situés directement en face des toilettes et des locaux techniques sont plutôt gênants pour la classe affaires.

Une autre option peu réussie lors de la réservation de billets est la sixième rangée. Ces lieux sont situés près de la cloison séparant la cabine de la classe affaires de la classe économique. Cela signifie que les passagers de ces endroits entendront les sons d'une classe économique bruyante et que, par conséquent, un repos silencieux peut poser de graves problèmes. Par conséquent, les personnes souhaitant se détendre pendant le vol se voient recommander des sièges de 2 et 5 rangées.

Derrière les sièges de la classe affaires se trouve un salon en classe économique. La classe économique dispose de deux laissez-passer et les sièges sont situés selon le schéma "3-3-3". Ses sièges sont représentés par des fauteuils moelleux avec dossier, capables de s’incliner à un angle suffisant pour un repos et un sommeil confortables. Bien entendu, la distance entre les sièges de la classe économique n’est pas aussi grande que celle de la classe affaires, mais elle répond néanmoins aux normes internationales et vous permet de vous dégourdir les jambes en toute sécurité, même pour les personnes de haute stature. Les lieux de cette classe sont également équipés d’un complexe de divertissement audio / vidéo, ainsi que de moniteurs confortables, situés généralement à l’arrière des sièges en face. Le menu de la classe économique Boeing 787 Dreamliner est très complet et savoureux.

Les plus performants en classe économique sont les endroits situés dans les rangées 16 et 27. Leur confort est assuré par l’absence de chaises devant eux, ce qui leur laisse plus de place pour les jambes. Les places de la 16e rangée sont plus avantageuses en termes de nourriture. En fait, c'est à partir de là que commence la diffusion de la nourriture. Le choix des plats et des boissons sera donc le plus large possible. Une caractéristique des sièges de 16 et 27 rangées est également le fait que des écrans, comme des tables pliantes pour le repas, sont intégrés aux accoudoirs, ce qui peut causer des inconvénients. Un autre détail important est qu’il existe généralement des places pour les passagers avec enfants et que, par conséquent, ces places ne sont pas recommandées pour les personnes qui souhaitent se détendre en vol ou qui ne peuvent pas tolérer des complications.

Les endroits les plus difficiles à atteindre pour un paquebot de classe économique, le Boeing 787, se trouvent dans la rangée 25. Leur proximité avec les toilettes ne les rend pas très confortables pour un repos ou un sommeil réparateur car il y aura souvent des files de passagers. Avec des allées pas trop larges de l’habitacle, cela créera certains inconvénients pour les passagers des lieux désignés par les lettres C, D, F et J situés dans cette rangée. Pour la même raison, les 37 rangées de la cabine en classe économique seront tout aussi inconfortables. Mais les plus malheureux sont les endroits situés dans la dernière rangée d’aéronefs, soit la 38e rangée, et pas seulement à cause de leur proximité avec les toilettes et les locaux techniques. La vue d'ensemble de ces lieux est sérieusement limitée par les cloisons, ce qui peut poser de graves problèmes pour les personnes qui ne tolèrent pas le roulement. Par conséquent, lors de la réservation de sièges, vous devez tenir compte de ces caractéristiques

Histoire du Boeing 787

À la fin des années 90, il est devenu évident que le Boeing 767, qui jouissait d’une grande popularité depuis le début des années 80, est devenu obsolète. Ce fait commençait de plus en plus à pousser Airbus aux premières positions. Compte tenu de cela, la société Boeing a décidé de créer un nouvel avion censé être plus économique que tous ses prédécesseurs et concurrents, l’accent étant mis sur la grande vitesse (qui devrait être proche du son). Cela était dû aux vols plus courts et il était prévu de réaliser des économies dans l'exploitation du paquebot. Le nouveau modèle s'appelle le Boeing Sonic Cruiser.

Cependant, la hausse des prix du pétrole et l'attitude ambiguë des clients potentiels à l'égard du modèle annoncé ont forcé Boeing à fermer le projet. Au lieu de cela, le développement d'un nouvel avion de ligne a commencé, qui devait remplacer le Boeing 767 obsolète et devenir plus économique à exploiter, ce qui aurait dû attirer de nouveaux clients. Au printemps 2004, la société a annoncé un nouveau projet portant le symbole 7E7, dans lequel plusieurs solutions du projet Sonic Cruiser de Boeing ont été utilisées.

En janvier 2005, le projet a été annoncé sous le nom de Boeing 787 Dreamliner («Dream Liner»). Il a également été noté que l’avion serait 20% plus économique à utiliser par rapport aux anciens paquebots de la société et qu’il représenterait une concurrence sérieuse pour les avions Airbus.

Après la construction du premier prototype d’avion, le Boeing 787 a effectué son premier vol en décembre 2009. Les essais de l'avion ont été couronnés de succès et, à l'été 2011, le Boeing 787-8 (modèle de base) a entrepris son premier vol d'essai à travers l'océan Pacifique: de Seattle à Tokyo, qui s'est d'ailleurs bien déroulé. Les essais sur les avions au Japon ont été menés en étroite coopération avec la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways.

Fin août 2011, le Boeing 787 était certifié et deux mois plus tard, son exploitation commerciale commençait.

Cependant, les deux premières années d'utilisation de l'avion se caractérisent par un nombre d'accidents relativement important. C'est pourquoi en 2013, les vols de l'avion ont été temporairement suspendus. Après les vérifications nécessaires, le Boeing 787 a continué à fonctionner en avril de la même année.

Modifications du Boeing 787-800, 900, 1000

À ce jour, le liner Boeing 787 a 3 modifications existantes.

• Boeing 787-8 - est une modification de base de l'avion. Initialement, ce modèle avait pour objectif de remplacer le Boeing 767 obsolète et de devenir un concurrent plus économique des avions Airbus. Capable de transporter de 210 (avec une configuration à deux classes) à 250 passagers (avec une configuration à une seule classe de l'habitacle). Les opérations commerciales ont débuté en 2011.
• Boeing 787-9 - modification du Boeing, qui offre une plus grande capacité en passagers (de 250 à 290 personnes, en fonction de la configuration de la cabine) et un tonnage accru. Ces caractéristiques ont été obtenues en augmentant la longueur du fuselage de l’avion de 6 mètres et demi. En outre, la distance de vol a été augmentée (de 500 kilomètres). L'exploitation commerciale du paquebot a débuté en 2014.
• Le Boeing 787-10 est une modification du paquebot avec une capacité de passagers encore plus grande (330 personnes avec une configuration de cabine passagers à deux classes), rallongée de 5 mètres supplémentaires (par rapport au Boeing 787-9). Il est supposé que ce modèle remplacera le paquebot Boeing 777. Les premières livraisons de l'avion sont prévues pour 2018-2019.

Vous devez également mentionner la modification du Boeing 787-3, qui avait été initialement conçue comme base. Cet avion devait être exploité sur des vols intérieurs au Japon. Toutefois, en raison du fait que toutes les commandes pour cet appareil ont été changées en Boeing 787-8, le projet a été fermé.

Vue d'ensemble et caractéristiques de la doublure

Le Boeing 787 Dreamliner est un avion de ligne à large fuselage. Sur le plan aérodynamique, l’appareil est un aéronef à voilure basse, de conception normale à une seule ailette. Une caractéristique de cette doublure est que, dans sa production, sont des matériaux composites largement utilisés. Ainsi, le fuselage, les ailes et les volets de l'avion sont constitués d'un composite à 50% de carbone, qui offre une plus grande solidité et une légèreté accrue.

Le système électronique embarqué fournit aux pilotes toutes les informations nécessaires. Ainsi, les données sont affichées sur des écrans spéciaux indiquant toutes les données nécessaires au vol: cartes de terrain, procédures d'approche, etc. De plus, l'avionique envoie des données sur l'état de l'aéronef et de ses nœuds aux services au sol, ce qui permet d'effectuer des diagnostics avant la réparation immédiate du Boeing 787 et de surveiller son état en temps réel.

La conception de la doublure a également fait appel à un certain nombre de solutions de conception originales visant à réduire le niveau de bruit dans la cabine du Boeing. L'un d'eux était la conception particulière des nacelles dans lesquelles se trouvent les moteurs. La partie arrière de la nacelle présente une section dentée, ce qui permet de réduire considérablement le bruit du moteur en mélangeant un jet-stream à de l'air.

Le système de climatisation du navire utilise également un nouveau concept. Maintenant, l'air pour la cabine est prélevé directement de l'extérieur et est soumis à un traitement préalable.

Caractéristiques de vol du Boeing 787 et ses principales modifications:

Conclusion

Le Boeing 787 Dreamliner est le tout dernier avion développé par Boeing. Un certain nombre de modifications réussies de ce paquebot indique un fort potentiel de conception, et le nombre croissant de commandes pour cet avion nous permet de conclure que ce véhicule a un avenir prometteur sur le marché mondial du transport aérien.

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