IL-14 - revue, historique de la création et spécifications

L’IL-14 est un avion de ligne à passagers à pistons à courte portée. Le Bureau de développement Ilyushin a été mis au point pour remplacer l’appareil obsolète Li-2, ainsi que l’Il-12.

Histoire de la création et du fonctionnement

Au cours de l'été 1945, le bureau de conception OKB Ilyushin a mis au point un avion de passagers à piston IL-12. Cet avion allait progressivement devenir le principal avion de transport de passagers à courte distance utilisé sur le territoire de l'URSS et devait également être livré aux pays amis de l'Union soviétique détruits par la guerre. Immédiatement a commencé la phase des tests d'état de l'IL-12, qu'il a réussi avec succès une année plus tard.

Cependant, lors des tests, il a été révélé qu'en cas de panne d'un seul moteur (y compris le moteur critique), l'avion manquait tout simplement de traction pour poursuivre son décollage. Cela créait une plus grande probabilité de dommages à l'avion et même d'un accident d'avion s'il se trouvait au bout de la piste. Ainsi, l’IL-12 ne pouvait tout simplement pas effectuer un décollage continu (c’est-à-dire un décollage qui pourrait être poursuivi en cas de panne moteur).

C’est dans ce contexte que le bureau de développement de S. V. Ilyushin a commencé, à la fin de 1946, à créer un nouvel avion qui, outre l’agrandissement de l’habitacle et de la coque, devrait offrir une possibilité de décollage continu. Le projet s'appelait IL-14. Initialement, le nouvel avion était conçu simplement comme une copie agrandie de l’IL-12, équipée de moteurs ASH-73 plus puissants.

Cependant, au cours des expériences, il s'est avéré que l'augmentation de la puissance du moteur de l'avion ne nous permettrait pas de résoudre fondamentalement le problème de la poursuite du décollage. Ainsi, avec le seul moteur en marche, l'équilibrage de l'aéronef a été modifié, ce qui a requis de l'équipage de grandes compétences de vol pour garder le contrôle. C'est pourquoi il a été décidé de modifier la conception du fuselage et de l'aile de l'avion pour obtenir les caractéristiques aérodynamiques nécessaires. En conséquence, le temps nécessaire au décollage de l'IL-14 a été considérablement réduit. Cela a également été facilité par le remplacement du moteur ASH-73 par un ASH-82FN plus puissant, grâce à quoi l'appareil a rapidement pris la vitesse nécessaire.

Déjà en 1950, le premier modèle IL-14 avait été construit, avec un panache de queue provenant de l'IL-12 (il avait été modifié dans les modèles suivants). À l'été de la même année, la voiture effectua son premier vol, qui dura 15 minutes. Par la suite (à partir du deuxième échantillon), l’avion était équipé de moteurs ASH-82T plus puissants et plus fiables, portant la désignation IL-14P. Le premier vol de l’IL-14P a eu lieu début octobre 1950.

Son pilote d’essai, Vladimir Kokkinaki, a beaucoup travaillé avec l’avion. Ils ont beaucoup travaillé sur l'étude de la contrôlabilité de l'IL-14 au décollage avec un moteur, ainsi que dans les modes critiques, qui sont rapidement devenus obligatoires pour tous les avions multimoteurs.

En 1951, la période de test pour l'IL-14 a commencé. Leur conclusion était que l'avion avait une commande plus simple et plus pratique que l'IL-12, qu'il possédait la fiabilité et la stabilité nécessaires et qu'il était capable d'effectuer un décollage en continu avec un moteur en marche. En 1953, par un décret du Conseil des ministres de l'URSS, la production en série de l'avion de passagers Il-14 a commencé.

L’exploitation commerciale de l’appareil a commencé à la fin de 1954. L'année suivante, à propos de l'IL-14, des délégations soviétiques se sont rendues en Inde, au Myanmar (Birmanie) et en Afghanistan. Cet essai, ayant totalisé environ 23 000 kilomètres, a réussi l’avion à passer avec honneur. Dans les années 50, l'IL-12 et l'IL-14 étaient les principaux appareils des principales compagnies aériennes internationales et nationales de l'URSS. Ce n'est que dans les années 70, avec l'apparition de l'An-24, que l'IL-14 a commencé à être utilisé principalement par les compagnies aériennes locales, principalement dans le Grand Nord et en Sibérie.

Toujours avec l'IL-14 et l'augmentation de sa flotte est associée à la croissance rapide du trafic de passagers en Union soviétique, de sorte qu'ils sont devenus un luxe d'un moyen de transport abordable. Dans les années 1960, l’avion a été modernisé dans le sens d’une augmentation du nombre de sièges passagers et d’un confort accru. Possédant l'équipement de radionavigation parfait à cette époque, l'IL-14 était très facile à maîtriser pour les pilotes de l'aviation civile.

L'ère de l'avion ne s'est terminée qu'à la fin des années 80 - au début des années 90, lorsque l'IL-14 a commencé à être déclassé en masse. En seulement six ans de production en série, de 1 300 à 4 000 avions ont été construits (selon différentes sources), dont 70 ont été perdus, l’IL-14 ayant été livré à 31 États. Il s’agissait principalement d’États du camp socialiste ou d’États amis de l’URSS.

Vue d'ensemble de l'aéronef et de ses caractéristiques

L’avion IL-14 est un profil bas avec un schéma normal. Le plumage de la queue est simple menton. La centrale de l'aéronef est représentée par deux moteurs à piston, dont le modèle dépend de la modification spécifique de l'IL-14 et de l'année de fabrication. La capacité passagers maximale de la cabine IL-14 est de 36 personnes.

Performances de vol de l'aéronef:

Modifications IL-14

Dans toute l'histoire du développement et de l'exploitation de l'avion ont été créés 13 de ses principales modifications.

• L’IL-14 est le premier prototype de l’avion, équipé d’un moteur ASH-82FN et d’un empennage de queue de l’IL-12, pouvant accueillir jusqu’à 18 personnes. Il a été construit en un seul exemplaire à des fins de test.
• IL-14P - modification de l'IL-14, qui a été lancée en série. Déjà le deuxième IL-14 construit était exactement ce modèle. La modification est équipée de moteurs ASh-82T et a une masse au décollage accrue.
• IL-14ZOD - modification aéroportée de l'aéronef, équipée d'une rampe d'accès pour le personnel d'atterrissage.
• IL-14G - Modification de la cargaison IL-14, d’une capacité de charge de trois tonnes et demie.
• IL-14LL - laboratoire volant créé sur la base de l'IL-14. L'IL-14LL a ​​été utilisé comme complexe de recherche en vol, ainsi que comme avion de reconnaissance de glace et d'arctique.
• IL-14M - modification de l'IL-14P, l'accent étant mis sur l'amélioration de la conception et de l'efficacité. Son fuselage est allongé et sa capacité en passagers accrue (jusqu'à 24 personnes). Plus tard converti en 28 et même 36 sièges passagers.
• IL-14S - modification de l'IL-14, équipé pour le transport de la direction de l'Union soviétique et de la nomenclature des partis. Équipé d'un habitacle plus confortable et de réservoirs de carburant plus grands pour une plus grande autonomie de vol. Il existe également des modifications IL-14PS, IL-14SI et IL-14SO ayant un but similaire.
• IL-14T - modification de transport IL-14, qui a une capacité de charge accrue.
• IL-14FK - une modification conçue pour effectuer des photographies aériennes. Pour exécuter ces fonctions également, il existe un modèle IL-14FKM.

Les avantages et inconvénients de l'IL-14

L’avantage principal de l’IL-14 est qu’il occupe depuis très longtemps le créneau du principal avion à pistons, indispensable dans l’aviation civile de l’Union soviétique pour le trafic passagers sur les liaisons intérieures ainsi que sur les vols internationaux. C’est grâce à ce travailleur modeste que les vols pour les citoyens ordinaires du pays sont devenus un moyen de transport aussi abordable que, par exemple, le transport ferroviaire.

Un autre avantage important de l'IL-14 est sa fiabilité et son utilisation sans faille, grâce à laquelle il a été produit en assez grande série. L'avantage d'utiliser cet avion pour l'État était simplement énorme et les passagers étaient satisfaits. La fiabilité de l'IL-14 a permis de réduire considérablement le nombre d'accidents et de catastrophes, ce qui constitue également son point fort. Des moteurs puissants ont permis l'utilisation de l'IL-14 sur des pistes assez courtes, ce qui dans les conditions du Grand Nord ou de la Sibérie était parfois très important. La simplicité, la facilité d'utilisation de l'aéronef, ainsi que les équipements électroniques embarqués avancés, leur ont permis de gérer avec succès les pilotes peu expérimentés.

Le principal inconvénient de l’IL-14 était le niveau élevé de bruit des moteurs à piston, ce qui pouvait entraîner des inconvénients pour les passagers. Cependant, cette lacune importait peu, notamment par rapport aux avantages de l’avion, grâce à quoi il "tint" aux côtés des compagnies aériennes de l’Union soviétique jusqu’en 1989.

Conclusion

L’IL-14 a été une étape importante dans l’histoire de l’aviation civile nationale. Étant l'un des derniers aéronefs à passagers à piston, il a réussi à "survivre" à un certain nombre d'avions de ligne à réaction, tout en continuant à être activement exploité non seulement sur des compagnies aériennes nationales mais aussi sur des compagnies aériennes étrangères, sans parler des régions du pays aux conditions extrêmes. Inutile de dire que seules les bonnes voitures sont utilisées et volent longtemps?