KAMAZ-4310 - transport de marchandises, capable de passer hors route. Pendant de nombreuses années, le produit était le principal pour l’usine automobile de Kama. Le premier lot, publié en 1981, était destiné aux besoins de l'armée.
Informations générales
La version standard d'une voiture est équipée des principaux ponts qui fonctionnent selon un nouveau principe. Quatre arbres de transmission avec transmission intégrale. La plate-forme entièrement métallique, les panneaux arrière et latéraux s'ouvrent par basculement. Le sol est en bois, la carrosserie peut être fermée avec un store installé sur le cadre.
La fonction principale de la machine est le transport de passagers et de cargaisons de différentes catégories vers des zones de toutes distances. Les unités techniques sont capables de travailler dans des conditions climatiques difficiles. Les quatre roues motrices permettent de se déplacer sur des routes en terre et hors route.
La plus forte demande concernait les versions 106, 105 et 101 du camion. Le modèle 101 a changé la modification de base en 1989. Le KamAZ-4310 à bord de la 105ème modification est utilisé pour effectuer des tâches civiles. Le 106ème modèle est un 105ème amélioré, avec des améliorations externes et techniques.
Histoire de la création
Les caractéristiques techniques du véhicule tout terrain ont constitué une véritable avancée dans les années 80 du siècle dernier. Le 4310 surmonte les obstacles de différentes hauteurs, passe à travers des barrières d’eau (jusqu’à 1,5 m de profondeur) et permet de faire des descentes et des montées serrées. La libération en série a commencé en janvier 1981.
Le développement du camion a impliqué des spécialistes de l'usine automobile "ZIL". La direction a décidé de créer des transports innovants en 1967. Jusqu'en 1968, les problèmes techniques étaient résolus, après quoi 10 ans avaient été alloués pour l'assemblage de la version finale.
Au cours de cette période, 12 voitures ont été assemblées à Moscou, chacune étant un raffinement de l'exemple précédent. Au cours de nombreux tests, l’équipement a parcouru plus d’un kilomètre et demi de difficulté variable. Depuis 10 ans, a développé plus de 50 solutions qui n’ont jamais été appliquées ailleurs.
Histoire du développement
Le modèle standard a quitté la chaîne de montage pendant 8 ans. Pendant cette période, les ingénieurs ont apporté plusieurs modifications mineures à l'appareil. Pour ouvrir la cabine faite un système hydraulique, la cabine de certaines options équipées d'un lit.
En 1989, la 101ème version a changé celle d'origine. Il a été utilisé pour des besoins militaires et commerciaux. La voiture KAMAZ-4310 est équipée de bancs pliants pouvant accueillir jusqu'à 30 personnes. La machine peut tirer la remorque "2PN-4M2". Le treuil est en cours de modification, certains sont équipés d'un lit supplémentaire.
La 106ème version est passée au convoyeur à la 89ème année. Par rapport au 105ème, les experts ont réduit la masse et augmenté la capacité de charge d'une tonne à 7 tonnes. Il reste possible de transporter la remorque - "GKB-8350" ou ses variantes avec un auvent rabattable. La 105ème version n'a pas de différences globales par rapport à la voiture d'origine. Sa conception est simplifiée et son poids réduit.
Un point intéressant: certaines occurrences d’un dirigeant différaient davantage de celles d’autres familles.
La période difficile de l'effondrement de l'Union soviétique n'a pas affecté la productivité de l'entreprise. Les taux de production ont chuté pendant la crise financière mondiale. De nos jours, il est possible d’acheter 4310 ans de libération en excellent état, car de nombreuses parties ont été expédiées à l’armée et sont devenues des mesures de conservation sans attendre leur heure de triomphe.
Dispositif KAMAZ-4310
Le système d’entraînement, sur lequel repose l’ensemble de la partie technique, vous permet de vous déplacer sur des terrains peu accidentés. La voiture servait le plus souvent à transporter des personnes et des biens dans des régions isolées. La forte demande est justifiée par une conception simple et la capacité de se déplacer sur la route.
Le transport a une bonne maniabilité. Ceci est facilité par les ponts inclinés et le mécanisme d’entraînement. Addition était l'unique système autonome de surveillance de la pression des pneus, qui le régulait automatiquement en fonction de la surface de la route. Des manœuvres de difficulté variable peuvent être effectuées à une vitesse de 40 à 60 km / h.
Boîte de transfert KAMAZ-4310
Le razdatka est constitué de deux étages équipés d'un mécanisme différentiel axial, de type asymétrique. Les vitesses de transport sont facilement commutées par un entraînement électropneumatique. Le lecteur est également responsable du blocage du mécanisme différentiel.
La boîte de transfert a été placée dans un boîtier sur des joints en caoutchouc. Le travail du cadre rigide est atténué par quatre patins en caoutchouc. Cette approche a augmenté la durée de vie du système de réglage. Une conception simple mais fiable, associée à un bon assemblage, assure une longue période de travail aux pièces mécaniques du camion.
La conception de la boîte de transfert KAMAZ-4310 est représentée par trois axes. La conception de l'arbre primaire fournit l'élément de transmission. Il est placé sur des roulements dans la partie interne du carter. Une traction régulière a un effet uniforme sur toutes les unités techniques. Ceci est possible grâce à une action différentielle de déverrouillage.
Les ponts
Les connexions de pont sont constamment fournies avec un couple ininterrompu. Le type d’essieu différentiel est responsable du fonctionnement du couple. Les carters sur les ponts sont constitués de poutres qui, à l'usine, ont été embouties. Un certain nombre d'autres éléments sont attachés aux poutres: trappes de carter moteur, brides de frein et supports à ressort.
L'essieu avant KAMAZ-4310 est équipé d'éléments articulés. Ils sont utilisés pour faire fonctionner un camion à différentes vitesses, en fonction du type angulaire. Poids du support de pont - 0,64 tonne. La disposition de l'essieu avant comprend de nombreux détails. La structure détaillée se trouve dans la documentation technique de la machine.
Moteur KAMAZ-4310
Différentes versions du véhicule tout-terrain peuvent être équipées de l'un des deux moteurs suivants:
- 740.10 - Unité diesel avec huit cylindres et un volume de 10,85 litres. Atteindre 210 chevaux à 2600 tr / min. Le bloc-cylindres est en fonte et les têtes sont en aluminium.
- 740.20 - une unité de puissance diesel similaire, ne développe que 220 chevaux. Couplage - le mécanisme de friction constitué de deux disques.
Cabine
La cabine KamAZ-4310 répond aux exigences de confort des années 1980-1990. En dessous se trouve le moteur, il est équipé d'un système de ventilation. Sur le principe de la direction à levier, un mécanisme de contrôle du fonctionnement de la voiture est mis en œuvre. La cabine est inclinée au moyen d'un mécanisme hydraulique. Il existe deux types principaux pour toutes les variantes 4310. La principale différence est la disponibilité d'un lit pour le reste du conducteur.
Réserve de carburant
L'équipement de base comprend deux réservoirs de 125 litres. Les voitures construites sur commande spéciale peuvent être équipées de deux réservoirs d'une capacité de 250 litres. Même cette option ne permet pas de faire de longs voyages sans faire le plein. Le dispositif permet l’utilisation d’huile de catégorie de prix moyen, ce qui réduit les coûts de maintenance du transport.
Les freins
Le système de freinage est représenté par de nombreux mécanismes et composants. Une description détaillée de chaque élément est dans le schéma technique du camion. En bref, les freins ont un look typique à cette époque avec une puissance de freinage améliorée.
Treuil
Le treuil est représenté par une structure de tambour basée sur une unité à vis sans fin. Pour l’action du pouvoir d’arrêt, une bande spéciale est utilisée. Longueur du cordon - 83 mètres, avec son aide, vous pouvez tirer des charges pesant jusqu'à 15 000 kg. Actionné par prise de force.
Variétés 4310
Sur la base de cette voiture a développé de nombreuses modifications. Le transporteur de bois KamAZ-4310 est une variante populaire, mais il en existe beaucoup d'autres.
Typhon 1
Dans les années 1990, ils ont mis au point la modification militaire "Typhoon-1", qui a été utilisée à l'avenir pour créer des camions exécutant des missions de combat de complexité variable. Cabine blindée pour le transport des soldats. La partie frontale de la cabine est protégée des impacts ennemis par des plaques blindées massives. Les caractéristiques techniques du Typhoon-1 ont laissé tous les véhicules militaires de cette époque comme des étrangers.
Typhoon-1 n'est pas la base de la machine Typhoon, qui a été mise au point en 2011 par ordre spécial du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Les voitures de combat ont créé les concepteurs Oural et KamAZ.
S4310
Dans les années de développement de 4310 créé une équipe sportive "KAMAZ-maître", qui sert aujourd'hui dans les courses de rallye. La première voiture de sport a été créée sur la base de la norme KAMAZ-4310.
Le groupe moteur a reçu un turbocompresseur et un nouveau système d'alimentation en diesel, ce qui a permis d'augmenter la puissance à 290 chevaux. Le profil des pistons a été mis à jour, les vibrations de torsion ont acquis un amortisseur, le mécanisme de lubrification s'est amélioré, le nouveau couplage visqueux et un ventilateur plus puissant ont été responsables du refroidissement.
À Hodovka, des ressorts durs et des amortisseurs améliorés ont été ajoutés. Le pont du milieu a reçu des ressorts de déclenchement, ce qui a amélioré l’équilibrage de la machine: lors de l’atterrissage après le saut, les ponts n’ont pas heurté le sol. Selon les normes de course, une cage de sécurité a été ajoutée à la conception.
En 1991, la centrale électrique a été remplacée par KamAZ-7482, d'une puissance de 430 chevaux. Le C4310 a été utilisé en course de rallye jusqu'en 1995, jusqu'en 2000 comme véhicule de support technique.
Autres modifications KAMAZ-4310
Le camion de bois KamAZ-4310 n’est pas la seule variante du transport. Il y en a d'autres:
- 43101 - capacité de levage portée à 6 000 kilogrammes, puissance du moteur jusqu'à 220 chevaux;
- 431010 - une version sportive qui a participé au rallye Dakar 1992;
- 43105 - modèle civil. L'ensemble complet est privé d'un treuil et d'un système de surveillance de la pression des pneus;
- 43106 - a obtenu le moteur 740.20 pour 220 chevaux;
- 43114 - une copie militaire, dont le moteur est complété par un turbocompresseur. Puissance augmentée à 260 chevaux;
- 43115 - variété économique, qui a reçu une amélioration de certaines unités techniques;
- 43118 - a reçu un corps avec une base étendue;
- 4410 - tracteur routier, transportant des semi-remorques pesant jusqu'à 15 000 kg.
Certaines versions étaient limitées aux prototypes, elles n’ont pas atteint la production de masse.
Que peut-on conclure?
KamAZ-4310 camion de bois et d'autres modèles se distinguent par un entretien peu coûteux. Les détails du transport sont en acier durable des meilleurs types. Une grande quantité de ressources de travail vous permet de parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans réparations majeures, sous réserve de contrôles techniques réguliers. L’exploitation du KAMAZ-4310 a apporté de grands avantages à notre pays.
Ce véhicule tout-terrain s’est avéré être l’un des meilleurs produits de l’ingénierie russe. Lorsque la production venait de démarrer, elle dépassait tous les concurrents nationaux et étrangers en termes de caractéristiques techniques. La polyvalence est due à une puissance élevée, une charge utile élevée et une excellente maniabilité.
