Boeing 777 - caractéristiques techniques et de l'appareil des aéronefs de passagers

Boeing 777 - avion de passagers long courrier. Opéré de 1995 à ce jour.

Vue d'ensemble du salon et de la localisation des meilleurs endroits

L'habitacle du Boeing 777 peut accueillir de 301 à 407 passagers, en fonction de la configuration et des options de modification de l'avion. À ce jour, le Boeing 777 le plus courant avec une configuration de cabine à trois classes, il est donc logique d’envisager ce type particulier de cabine passagers.

Avec une configuration à trois classes, le Boeing 777 dispose de salons de première classe, de classe affaires et de classe économique.

La première classe (selon certaines sources, la classe affaires) de l’avion Boeing 777 se situe devant l’habitacle et est équipée (comme indiqué sur le schéma) de 14 sièges disposés en deux rangées aux numéros 1 et 2. La cabine de la première classe comporte deux allées et des sièges. il est organisé selon le schéma «2-3-2». Les sièges ici sont les plus pratiques et les plus confortables de tout l’avion, et la distance qui les sépare est suffisante pour étirer les jambes, même pour les passagers de grande taille. Les chaises de la première classe, en règle générale, douces, avec des oreillers, elles sont capables de se plier à 180 degrés, ce qui vous permet de transformer les chaises en lits confortables pour un bon repos. De plus (principalement dans les nouveaux modèles), les lieux sont équipés de systèmes de divertissement multimédia qui peuvent égayer le temps de vol. Passagers des avions de première classe Le Boeing 777 propose un délicieux menu avec un large choix de plats et de boissons.

Les sièges de première classe sont les meilleurs, non seulement pour leur confort, mais également pour leur emplacement. En règle générale, les toilettes sont un peu plus éloignées des sièges des passagers, ce qui évite les files d'attente inutiles et les inconvénients qui en résultent.

Derrière les sièges de la première classe se trouve un salon en classe affaires (ou une classe «Confort», comme indiqué dans certaines sources). Cette classe se déroule sur quatre rangées numérotées 3, 4, 5 et 6. La cabine en classe affaires dispose également de deux laissez-passer et les places sont placées selon le schéma «3-3-3» (à l’exception de la dernière rangée sixième). Les chaises dans la cabine de cette classe sont confortables, douces et équipées d’un dossier rabattable. Les lieux sont également équipés de systèmes de divertissement multimédia offrant un choix assez large de films, de jeux et de musique.

Les meilleurs pour la classe affaires Boeing 777 sont des places dans la 3ème rangée (selon le diagramme). Leur commodité réside dans le fait qu’il n’y a pas d’autre siège devant eux, ce qui augmente l’espace réservé aux passagers. En outre, personne ne peut rabattre le siège, limitant ainsi cet espace. Cependant, pour ces lieux, certaines caractéristiques doivent être prises en compte lors de la réservation des billets. Les moniteurs et les tables pour manger ici sont intégrés aux accoudoirs, ce qui peut être à la fois un inconvénient et un avantage pour différentes personnes.

À côté de la classe affaires se trouve un salon en classe économique. Les chaises ici sont confortables et douces et, comme d’autres classes, peuvent être équipées de systèmes de divertissement multimédia. Cependant, la distance entre les sièges ici est nettement inférieure à celle des autres classes, bien qu'elle corresponde aux normes internationales. Les fauteuils de la classe économique ont des dossiers rabattables qui ne peuvent s'écarter que sous un certain angle. Il y a aussi deux laissez-passer ici, et les sièges peuvent être localisés selon le schéma «3-3-3» ou «3-4-3», à l’exception des cinq derniers rangs (comme indiqué sur la figure).

Les meilleurs pour les Boeing 777 en classe économique sont des emplacements situés dans les rangées 10 et 30 (selon le diagramme). Leur commodité s’explique de la même manière que pour des lieux de la classe affaires similaires: il n’ya pas d’autre chaise à l’avant, il ya donc plus de place pour les jambes. Il existe un autre avantage pour les passagers à 10 rangées: l’espacement des repas commence généralement par les sièges avant, qui leur offrent un grand choix de plats et de boissons.

Les endroits de classe économique, situés dans les rangées numérotées 28, 29 et 42, ne constituent pas le meilleur choix. Leur «échec» est principalement dû à leur emplacement proche, presque étroit, avec des toilettes. Le bruit des portes et des files d'attente qui s'ouvrent et se ferment constamment - tout cela peut sérieusement gâcher l'impression du vol. Enfin, les endroits les plus malheureux sont ceux de la dernière rangée (43), car ils sont situés entre deux toilettes. Il existe un aperçu très limité pour les passagers, ce qui peut créer de graves inconvénients.

Histoire du développement du Boeing 777

Au milieu des années 70, au début du XXe siècle, Boeing a commencé à développer trois modèles d’appareils censés se substituer aux avions obsolètes Boeing 727 et Boeing 737, ainsi qu’aux avions McDonnell Douglas (DC-10) et Lockheed (L-1011). Les nouveaux modèles ont été nommés Boeing 757, Boeing 767 et Boeing 777.

À l’origine, le Boeing 777 était prévu en deux versions: avion à courte portée d’une capacité en passagers d’environ 180 personnes et une autonomie d’environ 5 000 km - et un avion de ligne intercontinental d’une portée maximale de 9 000 km. Cependant, les travaux ont tout d'abord été suspendus, puis complètement gelés en raison des difficultés rencontrées par les concepteurs pour la conception.

La société Boeing s'est concentrée sur le développement des modèles 757 et 767, estimant que leur création était plus appropriée à cette époque. Cependant, à partir du début des années 80, lorsque la production en série des Boeing 757 et 767 a commencé à prendre de l'ampleur, la nécessité d'un avion susceptible de remplacer les DC-10 et L-1011 obsolètes est devenue évidente. Créer un modèle réussi d’aéronef de passagers long courrier pourrait garantir l’occupation d’un créneau vacant et la réception d’un nombre considérable de commandes. Le fait qu'Airbus ait annoncé le développement d'un avion d'une telle classe, l'Airbus A330, a ajouté de la force à l'incendie.

En conséquence, il a été décidé de commencer à développer un nouvel avion qui, selon le plan initial, ne devait être qu’une modification du Boeing 767. À la fin des années 80, le projet a démarré sous le nom de 767-X. Selon ses résultats, l'avion aurait été obtenu avec une capacité de 330 passagers et une autonomie de vol de 13 000 km.

Toutefois, selon les exigences des clients potentiels, le projet a dû être interrompu et le développement du nouveau Boeing 777 a commencé. Lors de la création de l'aéronef, une grande attention a été portée à l'opinion des passagers et tous les dessins ont été réalisés exclusivement à l'aide de la technologie informatique.

Le développement du Boeing 777 a duré de 1990 à 1994. À l'été 1994, l'avion effectue son premier vol. En 1995, il est certifié et son opération commerciale débute la même année.

Modifications du liner à deux étages

À ce jour, le Boeing 777 comporte 6 modifications "actives" et une modification en cours de développement.

• Boeing 777-200 - est un modèle de base du paquebot pouvant embarquer de 305 à 400 passagers (en fonction de la configuration de la cabine). Gamme de vol - jusqu'à 6000 km. Le modèle était destiné aux vols intérieurs aux États-Unis, qui déterminaient le secteur de ses clients. Depuis le début de la production en série jusqu'à présent, 88 avions Boeing 777-200 ont été livrés à des clients. L'exploitation commerciale a commencé en 1995.
• Boeing 777-200ER - modification du paquebot avec une plus grande autonomie de vol (les lettres ER signifient "étendue" - "étendue" -. La masse au décollage est également accrue et elle est destinée aux vols internationaux. L’utilisation commerciale du Boeing 777-200ER a commencé en 1997.
• Le Boeing 777-200LR est un modèle offrant une autonomie supplémentaire (jusqu'à 14 000 km), ainsi qu'une masse au décollage augmentée de 50 tonnes (par rapport au modèle ER). Les lettres LR signifient Longer Range - une longue portée. Opéré depuis 2006.
• Boeing 777-300 - modification du Boeing 777, destiné à remplacer les avions Boeing 747-100 et Boeing 747-200. Il a augmenté la capacité en passagers (de 368 à 451 personnes). Une autre caractéristique de cette doublure est sa consommation de carburant réduite d'environ un tiers. L’exploitation commerciale de l’appareil a débuté en 1998.
• Boeing 777-300ER - version du Boeing 777-300 avec une autonomie accrue, ainsi qu'une grande portée. Boeing 777-300ER exploité depuis 2004.
• Boeing 777Freighter - version cargo de l'avion, construit sur la base du Boeing 777-200ER. Les opérations commerciales se poursuivent à partir de 2009.

Actuellement, une nouvelle génération de la famille est en cours de développement - le Boeing 777X. On sait que cette modification comportera trois options: le Boeing 777-8X, censé remplacer le modèle 777-200ER, le Boeing 777-9X, qui devra remplacer la modification 777-300ER, et le Boeing 777-8XL, qui remplacera modèles 777-200LR. La production des premiers modèles devrait commencer en 2020.

Appareil d'avion et ses caractéristiques

Structurellement, le Boeing 777 est une aile basse avec une configuration aérodynamique normale. Plumage - menton simple. La doublure est caractérisée par le fait que son corps est composé à 9% de matériaux composites, ce qui affecte sérieusement la résistance de la structure.

La centrale de l'avion est constituée de deux moteurs des sociétés Pratt & Whitney, Rolls-Royce ou General Electric (selon la version).

Spécifications de vol du Boeing 777 et de ses modifications:

Conclusion

Les avions de la famille Boeing 777 sont aujourd'hui très populaires parmi les compagnies aériennes mondiales. Le fait qu’aujourd’hui améliore constamment l’ancienne et la création de nouvelles modifications indique clairement les grandes perspectives de cette série à l’avenir.