GAZ-62 - Camion soviétique à formule de roue 4x4, dont le développement a commencé avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Les ingénieurs ont proposé plusieurs options, notamment la disposition et le capot du capot.
Informations générales du véhicule tout terrain GAZ-62
Le 62ème modèle se positionnait comme un véhicule à fort trafic pour le transport de marchandises et de personnes sur des conditions routières difficiles ou hors route. Les principales caractéristiques structurelles sont considérées comme une garde au sol élevée et des différentiels à blocage de came.
Sur le sol ou dans les zones humides, un camion pouvait se déplacer avec une faible pression des pneus, ce qui était considéré comme une grande réussite pour le milieu du siècle dernier. Les dimensions de la voiture et des pièces amovibles ont permis de transporter en hélicoptère et de débarquer en parachute. Le groupe moteur était situé sous la cabine. Pour accéder à la technologie, la cabine a été rabattue à l’aide de ressorts.
La centrale GAZ-62 dispose de 6 cylindres et est complétée par un système d’allumage à pré-chambre et à évasement. De nombreux développements réalisés pour cette voiture ont été utilisés à l'avenir sur d'autres générations de camions produits par l'usine automobile Gorky.
Le premier échantillon du camion GAZ-62
Assemblé en 1940. La compagnie se préparait au début de la guerre, des expériences avec le transport 6x4 ont montré que de tels développements ont une faible efficacité. Une telle formule de roue était populaire dans les années 30, mais au début des années 40, elle était moralement obsolète. L'armée a exigé une voiture à traction intégrale pour surmonter tous les obstacles (possibles sur la route).
La percée dans la production de camions à transmission intégrale a eu lieu après l’achat d’équipement américain pour la fabrication de joints à rotule de même vitesse angulaire. La GAZ-62 est devenue la première voiture 4x4 Gorky. Il est basé sur le puissant moteur GAZ-11 à six cylindres et d’un volume de 3,48 litres. Il a été développé sur la base de la Dodge D5. À 3 400 tours, la puissance de 76 ch a été développée.
Le levier de la boîte de transfert a été installé dans l’une des quatre positions suivantes:
- 1 - l'essieu arrière est activé;
- 2 - inclusion dure des deux ponts;
- 3 - neutre;
- 4 - activation des deux ponts à travers un démultiplicateur avec un rapport d'engrenage de 1,82: 1.
Le rapport principal était 6,66: 1. En grande partie à cause de cela, il est apparu une voiture avec une haute croix. Les pneus ont reçu un dessin de bande de roulement spécial appelé «grippe terrestre».
La base de la cabine est extraite de la série GAZ-MM. Les dimensions du capot sont augmentées, car le moteur d’autres dimensions a été utilisé. Le design de la calandre s'est développé à partir de zéro. Dans le processus de modernisation, la fonte utilisée pour fabriquer la culasse a été remplacée par de l'aluminium. En raison de cette puissance a augmenté à 85 chevaux. Les premiers essais ont été réalisés avec un tel moteur. Tous les tests ont été concluants: la voiture a montré la dynamique requise et la perméabilité hors route.
La vitesse maximale à pleine charge (2 mille kilogrammes) est de 88 km / h. En 1941, les premiers essais ont été effectués avec une charge complète sur les routes, qui ont également passé avec succès. Pour les déplacements sur neige, les roues étaient équipées de cosses et de chaînes pour bracelet (portées séparément). Les moyens de transport empruntés dans la neige glissent jusqu'à 60 centimètres de profondeur.
La consommation de carburant minimale avec un groupe moteur à têtes en fonte était de 16,2 litres aux 100 kilomètres à une vitesse moyenne de 35 à 45 km / h. Après avoir remplacé la fonte par de l’aluminium, la consommation a diminué à 15,7 litres aux 100 kilomètres. La consommation moyenne de revêtement d'asphalte était de 25 litres, sur les routes - 60 litres.
Avant la guerre, les concepteurs ont réussi à développer une modification avec une formule de roue 6x6. Les nouvelles voitures ont reçu l'indice "33". Il a également organisé la direction militaire du pays à tous égards. Après le début de la guerre, le projet a été reporté dans une "longue" boîte. À l'avenir, les développements du modèle GAZ-62 de 1940 ont constitué la base du 63ème modèle.
Le deuxième échantillon GAZ-62
Le retour au développement de "62" était dû à la présence de camions Dodge. Leur URSS a reçu l'appui de partenaires américains pendant la guerre. Les militaires l'aimaient pour sa simplicité de conception et la possibilité d'une réparation rapide sur le terrain. Un rendement élevé est atteint grâce à son bon poids et à ses grandes roues.
La deuxième génération est apparue en 1952. Extérieurement, cela ressemblait à un GAZ-69 réduit, sur lequel des ingénieurs travaillaient en même temps que le projet. Caractéristiques générales du deuxième échantillon:
- Longueur - 5 mètres;
- Largeur - 2,1 mètres;
- Hauteur - 1,8 mètres;
- Empattement - 2,85 mètres.
La vitesse maximale est de 85 km / h. Les véhicules peuvent transporter des charges pesant jusqu'à 1 000 kilogrammes. La capacité corporelle était de 11 personnes.
"Sous le capot" a fonctionné le même moteur. La conception a été réalisée en stricte conformité avec les exigences de l'armée. Pour cette raison, plusieurs solutions innovantes sont apparues dans la conception. Les ressorts d'impression ont des patins en caoutchouc. Le mouvement en douceur assurait la présence de ressorts arrière de raideur variable. La cabine était situé équipement de chauffage.
Pour les copies de série, il est prévu d'utiliser des pneus uniques 10,00-16 (développés spécifiquement pour le 62ème modèle). Leur principale caractéristique était un nouveau motif de bande de roulement - "arbre démembré oblique". Alors que le développement de nouvelles roues était en cours, les premiers essais ont été réalisés avec des pneus américains n ° 9.00 à 16 ayant une sculpture de «forêt».
Le premier exemplaire a été rassemblé le 3 octobre 1952. Le 22 octobre, il a été envoyé pour des tests. Pendant 53-54 ans, quatre voitures supplémentaires ont été collectées. Ils ont reçu des modifications techniques mineures: freins, différentiels et pneus.
Jusqu'à la fin de l'hiver 1953, la voiture franchit un itinéraire de 15 000 kilomètres. Les indicateurs ont été comparés à Dodge. Les résultats ont mis en scène les chefs d'armée. Selon la dynamique, le produit russe était inférieur en raison d'une puissance plus faible et d'un poids plus important, mais il était en avance en termes de capacité de charge, d'économie et de maniabilité.
Après cela, le GAZ-62 a été envoyé à des procès militaires. À la fin du transport reçu des commentaires positifs. Les experts ont identifié plusieurs lacunes à corriger lors de la modernisation ultérieure. La dernière étape était les tests d’état, dont les résultats ont fait l’objet d’un examen des recommandations pour la production en série.
En train de travailler sur la version standard de la cargaison développée, qui a reçu l'indice "A". Elle a reçu un corps avec un volume accru et la roue de secours a été placée en position horizontale. En outre, le camion a un treuil mécanique.
Lors de la finalisation de la conception complétée freins à tambour hermétiques. Les mécanismes ne sont pas sujets à l'usure due à l'eau et à la saleté. De ce fait, l'efficacité du freinage est améliorée. Toutes les pièces du mécanisme de freinage étaient montées à l'intérieur du tambour de frein au niveau des cannelures des essieux de l'essieu moteur. Cela a influencé l'apparence: les roues sans disque sont devenues plates. Seuls les moyeux au centre et les goujons avec les écrous des montures de jante dépassaient.
La conception du système de freinage, qui présentait de nombreux avantages opérationnels, a eu plusieurs inconvénients. Elle y allait depuis longtemps, n'avait pas été réparée sur le terrain et avait un prix de revient élevé. Lors des essais, le principal inconvénient est apparu: la poussière accumulée à l'intérieur a épuisé tous les mécanismes, ce qui a entraîné une panne prématurée. Les ingénieurs ont dû abandonner cette solution de construction.
Perspective dans tous les plans de la voiture n'a pas atteint le convoyeur. Les raisons exactes pour lesquelles ils n'ont pas organisé la publication en série sont inconnues.
Le troisième échantillon GAZ-62
La dernière génération est devenue plus courte, mais plus haute. Les caractéristiques techniques ont permis de transporter du personnel militaire jusqu'à 12 personnes ou des cargaisons pesant au maximum 1 000 kilogrammes. La mission est restée la même, de nombreuses solutions de conception ont donc été préservées par rapport au prototype précédent.
À partir du modèle 63e a pris l'embrayage à friction et la boîte manuelle à quatre vitesses. Razdatku fabriqué à partir de zéro. Il est basé sur une boîte de vitesses à deux étages avec deux vitesses: supérieure (droite) et inférieure.
La transmission étant dépourvue de différentiel central, l’entraînement de l’essieu avant est actionné mécaniquement de force. Les clips de la boîte de transfert étaient responsables de l'activation du rétrogradage après l'activation de l'essieu avant. Ceci est fait pour réduire la charge sur la transmission. Pour fixer la distribution et la boîte de vitesses aux traverses du cadre, un arbre de transmission court avec des charnières sur roulements à aiguilles a été utilisé. Également dans la conception, il y avait deux autres arbres d'entraînement, qui étaient responsables de la transmission du couple aux essieux moteurs.
La base du mécanisme de direction est tirée du 51ème modèle. Il consistait en un ver globoïdal et un double rouleau. Trapèze de direction cinématique enregistré. Derrière l'essieu avant situé transversal à la poussée.
La base de l'équipement électrique repose également sur le développement d'autres modèles de l'usine automobile de Gorky. Tension - 12V. Pour un démarrage stable par temps de gel, nous avons fourni un réchauffeur de moteur à thermosiphon de lampe de pré-démarrage. Pour samovyvyagivaniya ajouté treuil, travaillant sur la prise de force.
Le groupe moteur est resté le même. Il était situé sous la cabine. Deux ressorts puissants sont responsables de l’inclinaison de la cabine pour accéder à la centrale. Les caractéristiques techniques (vitesse maximale, consommation de carburant, etc.) sont demeurées inchangées depuis le moment du premier échantillon, collecté en 1940.
Après avoir passé tous les tests, en 1959, recueilli 40 exemplaires. L'année suivante, 21 camions supplémentaires ont été lancés. Pendant 61 à 62 ans, nous avons collecté 8 autres voitures, après quoi la production en série s'est arrêtée. Les dirigeants militaires ont refusé des moyens de transport fiables et puissants. Le dernier exemplaire, situé dans le musée des blindés près de Moscou, a été détruit au milieu des années 70.
GAZ-62B et P
Le développement de la version avec l'index "B" a commencé en 1956. La caractéristique principale était la formule de roue 8x8. Un échantillon a été recueilli pour des tests de transmission cinétique. La boîte de vitesses standard à quatre vitesses était équipée d'un razdatkoy. Les engrenages principaux des deuxième et troisième ponts ont reçu des paires coniques ordinaires. Après avoir passé les premiers essais, une telle construction a été déclarée inappropriée.
Le GAZ-62B est l’un des premiers dans l’histoire de l’ingénierie nationale à recevoir un système de réglage automatique de la pression des pneus. Le moteur GAZ-11 a été remplacé par un GAZ-12 développant 94,5 chevaux. Avec un poids de 4,2 tonnes et une charge complète de 1,2 mille kilogrammes de voitures, la voiture a atteint une vitesse de 80 km / h.
Basé sur la version "B" construit "P", qui a appris à nager. Pour cela, il était équipé d'un corps à déplacement et d'un entraînement par vis. Aucune application pratique de la modification n'ayant été trouvée dans l'armée, le processus de développement n'a pas avancé plus loin que le prototype.
Que peut-on conclure?
Car GAZ-62 - un projet intéressant de designers soviétiques. Malgré sa conception réussie, tous les tests réussis et les bonnes recommandations, le modèle 62ème, à l'instar de nombreux autres développements de l'usine automobile de Gorky, n'a pas atteint une production de masse à grande échelle. De nombreuses solutions techniques de ce projet ont été appliquées dans les produits ultérieurs de l'entreprise.
