INTERCEPTEUR DE CHASSE SU-9, SPéCIFICATIONS TECHNIQUES DES PERFORMANCES DE L'AVION AVEC PHOTO ET VIDéO, ACCIDENTS AVEC LA PARTICIPATION DE L'AVION

Le Su-9 est un avion intercepteur supersonique soviétique développé par le Bureau de conception de Sukhoi au milieu des années 50. L'avion était en service dans l'armée de l'air soviétique pendant environ vingt ans: son premier vol avait eu lieu en 1957 et le véhicule n'avait été désarmé qu'en 1981. Il a été remplacé par des véhicules plus modernes, les MiG-23 et les Su-15. Su-9 est l'un des premiers chasseurs nationaux à avoir une aile delta. Su-9 fut le premier chasseur au monde à faire partie du complexe d'interception.

Le chasseur-intercepteur Su-9 prit une part active à la confrontation des deux superpuissances pendant la guerre froide: ces machines défendaient le ciel soviétique dans les forces anti-aériennes du pays. À partir du début des années 60, le Su-9 a été utilisé pour combattre l'avion de reconnaissance américain Lockheed U-2 de haute altitude, qui survolait régulièrement l'URSS. Le combattant Su-9 a pris part à la célèbre histoire U-2, pilotée par Henry Powers, mais n'a pas pu détruire l'intrus.

Le Su-9 a été lancé dans deux usines: le n ° 153 à Novossibirsk et le n ° 30 à Moscou. La production de masse a continué jusqu'en 1962 et un total d'environ 1 150 avions ont été produits. En raison de la chasse plusieurs records du monde de vitesse et de hauteur.

L'histoire de la création de l'avion intercepteur Su-9

Le développement d'un nouveau chasseur-intercepteur à haute vitesse et à haute altitude a commencé en 1953. Le 15 juillet, un décret gouvernemental a été publié concernant la création de nouveaux chasseurs à réaction à aile triangulaire et en flèche. Au cours de cette période, après une pause de trois ans, le Bureau de conception de Sukhoi a été restauré et ses spécialistes ont immédiatement rejoint les travaux sur de nouvelles machines.

Également en 1953, la création du nouveau moteur TRDF AL-7, qui devait être installé ultérieurement sur les chasseurs Su-7 et Su-9, a commencé. Le développement de ces deux avions a été confié à Sukhoi Design Bureau en parallèle. Les exigences suivantes ont été définies pour l’avenir du Su-9: une vitesse maximale d’au moins 1900 km / h, un plafond de 19-20 km, un temps de montée de 15 km - 2 minutes, un rayon de vol de 13-15 km - 1600 km.

À cette époque, le monde entrait dans une autre période de confrontation entre les deux superpuissances. L’Union soviétique était un État complètement fermé, qui protégeait avec beaucoup de zèle ses secrets militaires. Le temps des satellites espions n'étant pas encore arrivé, les Américains ont utilisé des avions-espions pour rassembler des informations, envahissant l'espace aérien soviétique à haute altitude et effectuant des reconnaissances en toute impunité. C'était donc pour le moment.

Naturellement, les dirigeants soviétiques étaient au courant des vols d'avions américains et le fait de violer régulièrement les frontières aériennes de l'État ne pouvait que l'inquiéter sérieusement. Cependant, pendant longtemps, le système de défense aérienne soviétique n'a rien pu faire contre les auteurs de violations: l'avion U-2 a volé à des altitudes inaccessibles pour les chasseurs soviétiques et les missiles anti-aériens.

En 1956, après une réunion prolongée avec la participation des militaires et des représentants du complexe militaro-industriel du pays, un décret fut publié dans lequel le bureau de la conception aéronautique fut chargé d'augmenter la hauteur des avions de combat le plus rapidement possible. Les concepteurs du Bureau de conception de Sukhoi ont été chargés de porter à 21 000 mètres le plafond des chasseurs Su-7 et Su-9 en cours de développement. À cette fin, il a été proposé d'installer un moteur AL-7F1 modifié sur l'avion et de supprimer un certain nombre de systèmes des chasseurs.

L'installation de nouveaux moteurs de tailles et de caractéristiques légèrement différentes a nécessité des modifications dans la conception de l'aéronef. La conception de la machine modernisée a été achevée à la fin de 1956, après quoi la documentation a été transférée à la production.

Le premier vol du chasseur Su-9 eut lieu le 10 octobre 1957. Le 16 avril 1958, un décret gouvernemental sur la création d'un complexe d'interception sur la base du chasseur Su-9, composé de l'avion lui-même, armé de missiles guidés, et du système de guidage et de contrôle au sol Vozdukh-1. C'était un réseau de stations radar au sol, dont la tâche était de détecter l'intrus. Ensuite, les données sur sa vitesse de vol, son altitude et sa route ont été téléchargées sur l'ordinateur, ce qui a fourni les données nécessaires pour une interception réussie. À une distance de neuf kilomètres, le Su-9 devait capturer la cible d'un radar embarqué.

Le Su-9 a été accepté en service en 1960 et la machine a commencé à arriver dans les unités de combat un an plus tôt. Au milieu des années 1960, cet avion était déjà en service avec trente régiments d’aviation. Le Su-9 n'était exploité que par l'armée de l'air soviétique, cet appareil n'était pas exporté.

Le Su-9 possédait des caractéristiques de vitesse uniques pour son temps (2250 km / h) et sa haute altitude (20 000 mètres). Il était donc difficile pour les pilotes de le maîtriser. Le lancement de missiles guidés à grande vitesse nécessitait une réelle habileté des pilotes. En plus du chasseur, il s'agissait du premier casque soviétique, le GSH-4, qui a provoqué beaucoup de plaintes de la part des pilotes. La nouvelle voiture avait d'excellentes caractéristiques de vol, mais malgré cela, elle avait des caractéristiques dans la gestion. En outre, le chasseur était encore "brut" et pour sa révision, des brigades spéciales ont été créées à l’usine, qui ont permis de réparer les dysfonctionnements de l’avion au sein des unités de première ligne. Seulement en 1963, les principaux problèmes du Su-9 ont été résolus.

Le 1er mai 1960, l'un des épisodes les plus célèbres de la guerre froide eut lieu: un autre avion de reconnaissance U-2, piloté par Henry Powers, envahit l'espace aérien soviétique. L'intrus a été abattu par le système de missile anti-aérien Dvina S-75, mais peu de gens savent que des chasseurs soviétiques ont participé à l'interception de l'avion américain. L'un d'eux était le Su-9, piloté par le pilote Mentyukov. La voiture avait été distillée de l’usine à l’unité de production et n’avait donc pas d’armes. De plus, le pilote n'avait pas de combinaison de coque. Le pilote a reçu l'ordre de percuter un avion ennemi, ce qui, en l'absence d'une combinaison de protection contre la pression, signifiait pour lui une mort certaine. Cependant, le bélier n'a jamais été exécuté en raison de la défaillance du radar de bord.

Au fait, ce jour-là, il y a eu un autre désastre. Un missile anti-aérien lancé sur U-2 (il y en avait huit en tout), l'intercepteur MiG-19 a été abattu (le pilote a été tué), le second MiG-19 n'a réussi à s'échapper de la roquette que par miracle.

Le Su-9 a également participé à d’autres épisodes liés à l’interception d’aéronefs en infraction, abattus des aérostats à haute altitude avec du matériel d’espionnage lancé par les Américains au-dessus du territoire soviétique.

L’utilisation du Su-9 a duré jusqu’en 1981, date à laquelle la voiture a été retirée du service.

Le Su-7, qui était pratiquement le jumeau du Su-9, était considéré comme l'un des avions les plus d'urgence de l'armée de l'air soviétique. C'est avec ce combattant associé au plus grand nombre de catastrophes. La Su-9 était une machine plus fiable, facile à utiliser et offrant d'excellentes performances de vol. Cependant, cet avion n'a pas pardonné l'attitude méprisante des pilotes. Jusqu'à la fin des années 60, l'intercepteur Su-9 était l'avion le plus rapide et le plus rapide de l'armée de l'air soviétique.

Description du design du Su-9

Le Su-9 est fabriqué selon la conception aérodynamique classique, avec un moteur, une conception de fuselage semi-monocoque et une prise d'air frontale. Il est à noter que le fuselage et la queue du Su-9 sont complètement analogues à ceux utilisés sur le Su-7. La différence entre les deux avions n’était que la forme d’une aile: le Su-9 avait une aile delta et le Su-7 avait été balayé. L'équipage du combattant - une personne.

Le fuselage de la voiture peut être divisé en trois parties: le nez, le compartiment de la cabine pressurisée et le compartiment de queue. Dans le nez de l’avion se trouvait une prise d’air avec un cône central mobile. Quatre volets anti-surtension étaient également situés ici. Derrière la partie avant se trouvait une cabine de pilote et une niche du train d'atterrissage avant, située sous celle-ci. La lanterne du poste de pilotage se composait d'une visière blindée et d'une partie coulissante en verre organique résistant à la chaleur. Un siège de pilote d'éjection a été installé dans le cockpit.

Derrière la cabine de pilotage se trouvait une instrumentation derrière laquelle se trouvaient les réservoirs de carburant de la voiture. À l'arrière de l'avion se trouvaient le compartiment moteur et la queue, composés d'une quille avec un gouvernail et d'un stabilisateur tout autour.

L'aile était fixée au fuselage en quatre points et sa mécanisation consistait en un volet et un aileron.

Train d'atterrissage du tricycle Su-9, avec le pilier avant, qui se rétracte dans la niche du fuselage et deux piliers principaux se rétractant vers le fuselage. Le combattant était équipé d'un parachute de freinage.

Initialement, le moteur TRDF AL-7F-1 était installé sur le Su-9, puis ces avions étaient équipés des moteurs AL-7F1-100 (150 ou 200), qui différaient par une durée de vie accrue, portée à 100, 150 ou 200 heures, respectivement. Le AL-7F1 avait une chambre de post-combustion et une buse à deux positions. Le contrôle du moteur était effectué à l'aide de câbles et le système de post-combustion disposait d'un contrôle électrique.

Le système d'alimentation en carburant Su-9 était constitué de réservoirs situés dans les ailes et le fuselage. Dans les premières séries, leur capacité était de 3 060 litres, puis augmentée à 3 780 litres.

L’avion avait un système de contrôle de surpression irréversible et un système hydraulique composé de trois sous-systèmes indépendants. Le cockpit était équipé de la climatisation, il maintenait la température dans le cockpit de 10 à 20 degrés Celsius.

Le chasseur Su-9 n'était équipé que d'armes à roquettes. Il était composé de quatre missiles guidés RS-2US. Le guidage du missile a été effectué par faisceau radio. En outre, l'avion pourrait utiliser des missiles R-55 à tête chercheuse thermique.

À la fin des années 60, des expériences ont été menées avec l'installation d'un armement de canon sur le Su-9. Le conteneur avec l'arme était suspendu au lieu d'un simple PTB, ce qui réduisait la portée du chasseur. Par conséquent, l'installation du canon dans l'avion n'est pas répandue.