Char allemand moyen Tiger Panzerkampfwagen IV. Histoire et description détaillée

Le char allemand le plus célèbre et le plus reconnaissable de la Seconde Guerre mondiale est sans aucun doute le Tigre Pz.VI (T-6). Lourd, possédant une armure puissante et un canon meurtrier de 88 mm, ce char se distingue par une beauté parfaite, véritablement gothique. Cependant, le rôle le plus important de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale a été joué par une machine complètement différente - Panzerkampfwagen IV (ou PzKpfw IV, ainsi que Pz.IV). En historiographie nationale, on l'appelle généralement T IV.

Le Panzerkampfwagen IV est le char allemand le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. La trajectoire de combat de cette machine a commencé en 1938 en Tchécoslovaquie, puis en Pologne, en France, dans les Balkans et en Scandinavie. En 1941, le char PzKpfw IV était le seul digne adversaire du T-34 et du KV soviétiques. Paradoxe: bien que, selon les caractéristiques principales, le T IV soit nettement inférieur au «Tigre», mais cette machine particulière peut être qualifiée de symbole de la guerre-éclair, à laquelle sont associées les principales victoires des armes allemandes.

Les biographies de cette machine ne peuvent qu’être enviées: ce char a combattu dans les sables africains, dans les neiges de Stalingrad, et s’apprêtait à atterrir en Angleterre. Le développement actif du char moyen T IV a commencé immédiatement après l’arrivée au pouvoir des nazis. Il a mené son dernier combat en 1967 au sein de l’armée syrienne, repoussant les attaques de chars israéliens sur les hauteurs néerlandaises.

Un peu d'histoire

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les Alliés firent tout leur possible pour que l'Allemagne ne redevienne jamais une puissance militaire puissante. Il lui était interdit non seulement d'avoir des chars, mais même de travailler dans cette zone.

Cependant, ces restrictions n’ont pas pu empêcher l’armée allemande de travailler sur les aspects théoriques de l’utilisation des forces blindées. Le concept de la blitzkrieg, mis au point par Alfred von Schlieffen au début du XXe siècle, a été affiné et complété par un certain nombre d'officiers allemands talentueux. Les chars y ont non seulement trouvé leur place, ils en sont devenus l’un des éléments principaux.

Malgré les restrictions imposées à l'Allemagne par le traité de Versailles, les travaux pratiques sur la création de nouveaux modèles de chars d'assaut se poursuivaient. En outre, des travaux étaient en cours sur la structure organisationnelle des unités de chars. Tout cela s'est déroulé dans une atmosphère de secret strict. Après l’arrivée au pouvoir des nationalistes, l’Allemagne abandonna les interdictions et commença rapidement à créer une nouvelle armée.

Les premiers chars allemands lancés dans la fabrication en série étaient des véhicules légers Pz.Kpfw.I et Pz.Kpfw.II. "Unit", en fait, était une machine d'entraînement et Pz.Kpfw.II était destiné à la reconnaissance et était armé d'un canon de 20 mm. Pz.Kpfw.III était déjà considéré comme un char moyen, il était armé d’un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses.

La décision de développer un nouveau char (Panzerkampfwagen IV), armé d'un canon de 75 mm à canon court, a été prise en 1934. La tâche principale de la machine devait être le soutien direct des unités d'infanterie, ce char était censé supprimer les points de tir ennemis (principalement l'artillerie anti-char). En termes de conception et d’agencement, la nouvelle machine reprenait en grande partie le Pz.Kpfw.III.

En janvier 1934, trois sociétés ont reçu des tâches techniques pour le développement du réservoir: AG Krupp, MAN et Rheinmetall. À cette époque, l’Allemagne essayait toujours de ne pas publier les travaux sur les types d’armes interdites par les accords de Versailles. Par conséquent, la voiture reçut le nom de Bataillonsführerwagen ou B.W., ce qui se traduit par "chef de machine du bataillon".

Le meilleur projet reconnu par AG Krupp était VK 2001 (K). L’armée n’était pas satisfaite de sa suspension à ressort, elle a demandé à la remplacer par une torsion plus avancée, qui offre au char une trajectoire plus douce. Cependant, les concepteurs ont réussi à insister par eux-mêmes. L'armée allemande avait cruellement besoin d'un tank et le développement d'un nouveau train d'atterrissage prendrait beaucoup de temps; il a été décidé de laisser la suspension identique, mais de la modifier sérieusement.

Production du char et ses modifications

En 1936, la production en série de voitures neuves a commencé. La première modification du char était le modèle Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Les premiers échantillons de ce char avaient une réserve anti-balles (15-20 mm) et une faible protection des instruments d'observation. Modification du Panzerkampfwagen IV Ausf. A peut être appelé pré-production. Après la libération de plusieurs dizaines de chars, PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp a immédiatement reçu une commande pour la production d'un modèle amélioré Panzerkampfwagen IV Ausf. V.

Le modèle B avait un corps de forme différente, il lui manquait un parcours de mitrailleuse, les instruments de visualisation étaient améliorés (notamment la tourelle du commandant). Le blindage frontal du char fut renforcé à 30 mm. PzKpfw IV Ausf. En a reçu un moteur plus puissant, une nouvelle boîte de vitesses, ses munitions ont diminué. La masse de la citerne a augmenté pour atteindre 17,7 tonnes, tandis que sa vitesse due à la nouvelle centrale a été portée à 40 km / h. Au total, 42 chars Ausf ont quitté la chaîne de montage. V.

Le Panzerkampfwagen IV Ausf a été la première modification du T IV, que l’on peut appeler véritablement masse. C. Elle est apparue en 1938. Extérieurement, cette voiture était légèrement différente du modèle précédent, un nouveau moteur a été installé sur elle, quelques modifications mineures ont été apportées. Au total, environ 140 unités Ausf ont été fabriquées. C.

En 1939, la production du modèle de char suivant a commencé: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sa principale différence était l'apparition du masque externe de la tour. Dans cette modification, l'épaisseur de l'armure latérale (20 mm) a été augmentée, plusieurs autres améliorations ont également été apportées. Panzerkampfwagen IV Ausf. D est le dernier modèle de char en temps de paix. Avant le déclenchement de la guerre, les Allemands avaient réussi à fabriquer 45 chars Ausf.D.

Le 1 er septembre 1939, l'armée allemande possédait 211 unités du char T-IV de diverses modifications. Ces voitures se sont bien manifestées lors de la campagne de Pologne et sont devenues les principaux chars de l'armée allemande. L'expérience du combat a montré que le point faible du T-IV était son armure. Les canons antichars polonais ont facilement pénétré l’armure des chars légers et des «quatre pattes» plus lourdes.

Tenant compte de l'expérience acquise au début de la guerre, une nouvelle modification de la machine a été mise au point - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sur ce modèle, le blindage frontal était renforcé par des plaques articulées d’une épaisseur de 30 mm et le panneau latéral de 20 mm. Le char a reçu une tourelle du commandant d'un nouveau design, la forme de la tour a été modifiée. Des modifications mineures ont été apportées au châssis du réservoir, la conception des écoutilles et des dispositifs de visualisation a été améliorée. Le poids de la machine a augmenté à 21 tonnes.

L'installation d'écrans blindés montés était irrationnelle et ne pouvait être considérée que comme une mesure nécessaire et un moyen d'améliorer la protection des premiers modèles T-IV. Par conséquent, la création d'une nouvelle modification, dans laquelle tous les commentaires seraient pris en compte, n'était qu'une question de temps.

En 1941, la production du modèle Panzerkampfwagen IV Ausf.F a commencé, dans laquelle les écrans montés ont été remplacés par une armure intégrée. L'épaisseur de l'armure frontale était de 50 mm et les côtés de 30 mm. À la suite de ces modifications, le poids de la machine a augmenté pour atteindre 22,3 tonnes, ce qui a entraîné une augmentation significative de la charge spécifique sur le sol.

Pour résoudre ce problème, les concepteurs ont dû augmenter la largeur des chenilles et apporter des modifications au châssis de la citerne.

Initialement, le T-IV n’était pas adapté à la destruction de véhicules blindés ennemis, le Quartet était considéré comme un char d’appui au feu de l’infanterie. Bien que les munitions du char d'assaut comprenaient des obus perforants, qui lui permettaient de combattre les véhicules blindés de l'ennemi équipés d'un blindage anti-balle.

Cependant, les premières réunions de chars allemands avec des T-34 et des KV, dotés de puissantes armures de blindage, ont choqué les pétroliers allemands. Le Quartet n'était absolument pas efficace contre les géants de l'armure soviétique. La première sonnerie alarmante, qui montrait l'inutilité de l'utilisation du T-IV contre des chars lourds puissants, est devenue un affrontement militaire avec le char anglais "Matilda" en 1940-1941.

Dès lors, il devint clair que le PzKpfw IV devait être installé avec une autre arme qui conviendrait mieux à la destruction des chars.

Au début, l'idée était née de l'installation d'un canon de 50 mm de calibre 42 sur le T-IV, mais l'expérience des premières batailles sur le front oriental montrait que ce canon perdait de manière significative le canon soviétique de 76 mm, installé sur le KV et le T-34. La supériorité totale des blindés soviétiques sur les chars de la Wehrmacht était une découverte très déplaisante pour les soldats et les officiers allemands.

Déjà en novembre 1941, les travaux de création d'un nouveau canon de 75 mm pour le T-IV avaient commencé. Les machines avec un nouvel instrument ont été abrégées en Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Cependant, la protection de l'armure de ces machines reste inférieure aux chars soviétiques.

C'est ce problème que les concepteurs allemands ont voulu résoudre en développant une nouvelle modification du char fin 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Dans la partie frontale de la citerne ont été installés des écrans de blindage supplémentaires d’une épaisseur de 30 mm. Sur la partie de ces machines a été installé un canon de 75 mm d’une longueur de 48 calibres.

Le modèle le plus massif du T-IV était le Ausf.H, sa première sortie de la chaîne de montage au printemps 1943. Cette modification ne diffère pratiquement pas de Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Il a installé une nouvelle transmission et épaissi le toit de la tour.

Description de la construction Pz.VI

Le tank T-IV est fabriqué selon le schéma classique, avec la mise en place de la centrale à l'arrière de la coque et le compartiment de contrôle à l'avant.

La coque du char est soudée, la pente des plaques de blindage est moins rationnelle que celle du T-34, mais elle offre plus d’espace intérieur pour la machine. Le char avait trois compartiments séparés par des cloisons: le compartiment de contrôle, le compartiment de combat et le compartiment de puissance.

Dans le département de la gestion, il y avait une place pour un chauffeur et un opérateur radio. Il y avait aussi une transmission, des instruments et des commandes, une radio et une mitrailleuse (pas sur tous les modèles).

Dans le compartiment de combat, situé au centre du char, il y avait trois membres d'équipage: le commandant, le tireur et le chargeur. Le canon et la mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, ainsi que des munitions ont été installés dans la tourelle. Le summum du commandant offrait une excellente visibilité à l'équipage. La tour était électriquement tournée. Le tireur avait un viseur télescopique.

À l’arrière de la citerne se trouvait la centrale électrique. Sur le T-IV a été installé un refroidissement par eau de moteur à carburateur 12 cylindres de différents modèles, développé par Maybach.

Le Quartet avait un grand nombre de trappes, ce qui facilitait la vie de l’équipage et du personnel technique, mais réduisait la sécurité du véhicule.

Suspension - ressort, le châssis est composé de 8 galets à roulement en caoutchouc, de 4 galets de support et d'une roue motrice.

Utilisation au combat

La première grande campagne à laquelle participa Pz.IV fut la guerre contre la Pologne. Les premières modifications du char avaient de mauvaises réserves et étaient devenues une proie facile pour les artilleurs polonais. Au cours de ce conflit, les Allemands ont perdu 76 unités de Pz.IV, dont 19 sont irrévocables.

Lors des hostilités contre la France, les opposants au Quartet n'étaient pas seulement des canons antichars, mais également des chars d'assaut. Les Français Somua S35 et les Anglais "Matilda" se sont montrés dignes.

Dans l'armée allemande, la classification des chars était basée sur le calibre du canon. Le Pz.IV était donc considéré comme un char lourd. Cependant, avec le début de la guerre sur le front oriental, les Allemands ont compris ce qu’est un véritable char lourd. L'URSS avait un avantage écrasant sur le nombre de véhicules de combat: au début de la guerre, dans les districts de l'ouest, il y avait plus de 500 chars d'assaut KV. Le fusil à canon court Pz.IV ne pouvait pas nuire à ces géants, même à courte distance.

Il convient de noter que le commandement allemand a très vite tiré des conclusions et commencé à modifier le Quartet. Déjà au début de 1942, des modifications du Pz.IV avec une arme longue commencèrent à apparaître sur le front oriental. La protection de l'armure de la voiture a également été renforcée. Tout cela a permis aux pétroliers allemands de combattre le T-34 et le KV sur un pied d'égalité. Considérant la meilleure ergonomie des voitures allemandes et d'excellentes vues, la Pz.IV est devenue un adversaire très dangereux.

Après installation sur le canon long canon T-IV (48 calibres), ses performances au combat ont encore augmenté. Après cela, le char allemand pourrait frapper les voitures soviétiques et américaines sans entrer dans la zone de portée des canons.

Il convient de noter la rapidité avec laquelle des modifications ont été apportées à la conception de Pz.IV. Si vous prenez le "trente-quatre" soviétique, beaucoup de ses lacunes ont été révélées même au stade des tests de production. Pour la direction de l'URSS, il a fallu plusieurs années de guerre et d'énormes pertes pour commencer la modernisation du T-34.

Le char allemand T-IV peut être qualifié de machine très équilibrée et polyvalente. Par la suite, les lourdes voitures allemandes ont clairement tendance à privilégier la sécurité. Le Quartet peut être qualifié de machine unique du point de vue de la réserve pour la modernisation incarnée.

Cela ne veut pas dire que le Pz.IV était le char parfait. Il avait des défauts, principalement dus à une puissance insuffisante du moteur et à une suspension obsolète. La centrale n'est clairement pas compatible avec la masse des modèles plus récents. L'utilisation d'une suspension rigide à ressorts a réduit la maniabilité de la machine et son débit. L’installation d’un canon long a considérablement amélioré les caractéristiques de combat du char, mais cela a créé une charge supplémentaire sur les rouleaux avant du char, ce qui a entraîné un balancement important de la voiture.

La Pz.IV était équipée d'écrans anti-cumulatifs. Les munitions cumulatives étaient rarement utilisées, les écrans ne faisant qu'augmenter la masse de la machine, ses dimensions et aggravant l'examen de l'équipage. C'était aussi une idée très coûteuse de peindre des réservoirs avec du tsimemerit - une peinture antimagnétique spéciale contre les mines magnétiques.

Cependant, la plus grande erreur de calcul de la direction allemande, de nombreux historiens pensent que la production de chars lourds "Panther" et "Tiger" a commencé. Presque toute la guerre, l'Allemagne avait des ressources limitées. Le Tiger était un tank vraiment génial: puissant, confortable, avec une arme mortelle. Mais aussi très cher. De plus, tant Tiger que Panther ont été en mesure, à la fin de la guerre, de se débarrasser de nombreuses maladies «infantiles» inhérentes à toute nouvelle technologie.

On pense que si les ressources consacrées à la production de "Panther" étaient utilisées pour créer des "quatre" supplémentaires, cela créerait beaucoup plus de problèmes pour les pays de la coalition anti-Hitler.

Spécifications techniques

Vidéo sur Panzerkampfwagen IV