L’IL-86 est un avion gros-porteur moyen-courrier développé par le bureau de développement Ilyushin. Actuellement pratiquement pas utilisé.
Vue d'ensemble de l'aéronef et de ses caractéristiques techniques
Sur le plan aérodynamique, l’IL-86 est un avion à profil bas, à profil bas et à aile normale. Doublure de plumage - un menton. Le train d'atterrissage principal a un système de tricycle. Dans ce cas, le train d’atterrissage latéral est attaché à l’aile et au milieu au fuselage. La conception de la chemise de train principal IL-86 mérite également une mention spéciale. Ils ont des chariots à quatre roues, équipés de cette manière spécifiquement pour une charge uniforme sur la piste. La centrale électrique de l’avion est représentée par 4 turboréacteurs NK-86 situés sous l’aile.
Spécifications de vol de l'IL-86:
- Équipage: 3-4 personnes.
- Capacité passagers de la cabine:
- Disposition à trois classes: 314
- Disposition à deux classes: 234
- Disposition à une seule classe: 350
- Capacité de charge: 42 t
- Longueur: 59,94 m
- Envergure: 48,1 m
- Hauteur: 15,81 m
- Surface de l'aile: 320 m2
- Poids à vide: 111,5 t
- Masse maximale au décollage: 215 t
- La masse de carburant dans les réservoirs internes: 113 950 kg
- Groupe motopropulseur: 4 × TRDD NK-86
- Poussée: 4 × 13 000 kgf
- Unité d'alimentation auxiliaire: 1 × GTE VSU-10
- Vitesse de croisière: 950 km / h
- Portée pratique: 3800 km (masse maximale au décollage)
- Plafond pratique: 12 000 m
L'histoire de la création de l'IL-86 et de son fonctionnement
À la fin des années 1960, dans l’aviation civile soviétique, il devint nécessaire de se doter d’un avion de ligne à large fuselage pouvant transporter jusqu’à 250 personnes. Ce besoin s'est fait sentir de manière plus nette en 1967, lorsque la décision du Conseil des ministres de l'URSS de développer l'aéronef a été publiée.
Au départ, le bureau de conception expérimentale d’Ilyushin a décidé de modifier le paquebot intercontinental IL-62, portant sa capacité passagers à 250 personnes. Ce projet a été baptisé IL-62-250. Toutefois, en raison de possibles défauts de conception du futur paquebot, causés par l’allongement de son fuselage et le changement de son centrage, il a été bientôt fermé. Ainsi, il a été décidé de développer un avion de passagers fondamentalement nouveau.
Dans le développement de la doublure, a bientôt reçu la désignation IL-86, a examiné plusieurs options pour la disposition et la conception de l'habitacle et la cabine de l'équipage. Ainsi, une structure de fuselage à double pont a été développée, ainsi qu'une structure à un pont avec une section de fuselage ovale. Cependant, ces options pourraient sérieusement affecter les caractéristiques aérodynamiques du revêtement et aggraver sa manipulation.
En conséquence, un avion gros-porteur a été mis au point. Il dispose de neuf sièges dans la cabine de la classe économique, divisés en trois rangées et de deux couloirs assez larges. La capacité de l'IL-86 en passagers au même moment était de 350 personnes, ce qui, pour l'aviation nationale, était un indicateur sans précédent jusqu'à présent.
En 1976, le développement de l'avion de passagers IL-86 était terminé et, à la fin de la même année, la voiture effectuait son premier vol. Après cela, les essais d’usine puis de certification du liner ont commencé, mais sa production en série a débuté à la 76e.
En décembre 1980, commence l'exploitation commerciale de l'IL-86. Dans les années 1980, le paquebot a effectué des vols commerciaux avec succès et ses nouvelles modifications ont été activement développées, notamment pour permettre le remplacement de ses moteurs. Cependant, dans les années 90 a commencé son déclin. Cela était principalement dû au niveau sonore élevé des moteurs et à leur nature non économique, de sorte que toutes les compagnies aériennes privées ne pouvaient pas "tirer" l'IL-86.
En outre, le déclin rapide de ce paquebot s'explique par le fait qu'au même moment, des avions étrangers des sociétés Boeing et Airbus ont envahi le marché russe, beaucoup moins coûteux en termes de coûts et d'exploitation. Incapable de résister à cette concurrence féroce, l'IL-86 commença progressivement à se retirer du commerce au début des années 2000. Le point final de l'histoire de cet avion de ligne remonte à 2010-2011, lorsque le dernier passager, l'IL-86, a été retiré des vols et coupé.
À l'heure actuelle, 4 IL-86VKP sont en service (il s'agit d'IL-80).
Modifications IL-86
Au total, 4 modifications de l'IL-86 ont été développées ou étaient en production en série.
- IL-86 est une modification de base du paquebot, conçu pour transporter jusqu'à 350 passagers.
- Le Il-86V est une modification de l'avion Il-86 avec une capacité en passagers accrue (jusqu'à 450 personnes) et une autonomie de vol de 3500 à 4000 km. Était en développement, n'a pas été lancé dans la production de masse.
- IL-86D - une autre modification de l'IL-86 avec une conception de fuselage modifiée, qui est devenue la base de l'IL-96. Non produit.
- IL-80 (IL-87) - aéronef converti en centre de commandement aérien. Extérieurement, il se distingue de l'IL-86 par l'absence de hublots, ainsi que par la caractéristique "bosse" (compartiment matériel) à l'avant. Également trouvé un autre symbole: IL-86VKP.
Les avantages et inconvénients de l'avion
L’avantage principal de l’IL-86 est qu’il s’agissait du premier avion de transport de passagers à fuselage large en URSS, qui disposait également d’une capacité passagers sans précédent. C’est grâce à cela que le problème du transport aérien de passagers sur de moyennes distances a été résolu et que la base de leur vulgarisation a été créée. Il convient également de noter que la conception de l'IL-86 a été utilisée selon un certain nombre d'innovations, telles que, par exemple, un système électronique embarqué amélioré, ainsi qu'une nouvelle configuration de l'habitacle. Tout cela a par la suite été utile lors de la conception du frère cadet de l'IL-86, l'avion IL-96, ainsi que d'autres appareils.
Un autre avantage important de l’avion de passagers IL-86 est sa grande fiabilité. Pendant plus de 30 ans d'exploitation commerciale, l'avion a transporté des dizaines de milliers de passagers, mais aucun des passagers n'est décédé. Oui, sur les 106 avions libérés en août 2002, quatre seulement ont été perdus, mais 22 personnes ont été tuées alors qu'elles faisaient partie de l'équipage de l'IL-86. Ainsi, les doublures perdues représentaient moins de quatre pour cent du total.
En ce qui concerne les défauts de l’IL-86, le principal est la puissance relativement faible de ses moteurs. Grâce à cette caractéristique, ainsi qu’à la masse importante de décollage de l’avion, il y avait même un avis comique parmi les pilotes de l’aviation civile, "que, dit-on, l’IL-86 ne décolle que grâce à la rondeur de la Terre". Cette affirmation est en partie vraie, car le décollage de l’IL-86 nécessite une piste un peu plus longue, ce qui exclut en soi la possibilité de l’utiliser pour certains aéroports. Dans le même temps, l’inversion de marche des moteurs est également assez faible, de sorte que l’atterrissage de l’IL-86 nécessite un kilométrage plus long.
Une des lacunes sérieuses de ce paquebot réside dans le niveau sonore élevé de ses moteurs. Ce fut la principale raison de la "décroissance" rapide de l'IL-86 en tant que paquebot dans l'espace post-soviétique. Le fait est que le niveau de bruit des moteurs de l'IL-86 n'était clairement pas conforme aux normes internationales. À cet égard, en 2011, il était presque impossible de rencontrer cet avion en service.
Conclusion
Malgré tous ses défauts, qui ont conduit à une "carrière assez longue" dans le transport aérien de passagers, l'IL-86 a laissé une marque notable dans l'histoire de l'aviation civile, non seulement dans les pays de l'ex-URSS, mais également dans l'aviation mondiale. Ainsi, cet avion a laissé une impression invariablement bonne d'elle-même, contribuant à augmenter le prestige de l'Union soviétique, et est également devenu un véritable pas en avant dans la conception des avions de passagers.
