L'avion Tu-95 est un géant ailé qui personnifie la puissance militaire soviétique. Pour la première fois, ses moteurs ont éclaté dans les années 50. Le bombardier stratégique Tu-95 avait une force extraordinaire et des dimensions inhabituelles. Avec le bombardier stratégique B-52 of America, le bombardier stratégique Tu-95 est l'un des rares aéronefs en service continu depuis plus d'un demi-siècle et qui présente d'excellentes caractéristiques. En outre, il s’agit de l’un des avions à hélices les plus rapides, qui est devenu un symbole de la guerre froide. Le Tu-95 a eu de nombreuses modifications, basées sur les tâches actuelles. La dernière modification a été créée pour la défaite d'objets importants avec des missiles de croisière à l'arrière de l'ennemi, quelles que soient les conditions météorologiques et à tout moment de la journée.
Lorsque l'Occident a appris l'existence du TU-95 "Bear" en 1956, des changements révolutionnaires légendaires se produisaient dans l'industrie aéronautique: après la fin de la guerre mondiale, la technologie des avions à réaction se développait rapidement. Cependant, Medved avait légendaire moteurs à turbopropulseurs, même alors, il semblait archaïque. Mais personne n’imaginait qu’aujourd’hui, même après 60 ans, le Tu-95 resterait dans les rangs de l’armée de l’air russe et que son avion de reconnaissance, le plus bruyant au monde, serait utilisé pour surveiller les eaux de l’océan en bombardier stratégique. Ces avions légendaires servent toujours les intérêts de la Russie.
Nombre de Tu-95
Le bombardier Tu-95 "Medved" a été adopté par la Russie il y a environ un demi-siècle, mais il ne sera probablement pas enlevé avant trente ans, comme dans la version du Tu-142. Dans toute son histoire, plus de 500 avions de ce type ont été construits. C'est l'avion à turbopropulseur le plus rapide et le plus grand en service aujourd'hui. En 2018, il reste environ 50 véhicules Tu-95MS en Russie (la version porte-missile conservée depuis les années 1980), dont 15 Tu-142 utilisés pour le renseignement naval. Pour 2018, le légendaire «ours» Tu-95, qui se chiffre en plusieurs dizaines, est également stocké en Russie et peut être commandé en tant qu'avion de reconnaissance naval ou bombardier.
L'histoire de l'avion
Staline a rencontré Tupolev au début des années 50 pour discuter des problèmes liés à la création d'un bombardier ultra-long. Staline a proposé de construire une machine à quatre moteurs, résolvant ainsi le problème. Le concepteur n'a pas soutenu cette proposition. Les moteurs à réaction consomment beaucoup de carburant et ne conviennent pas aux sorties à longue distance. Tupolev a décidé de concevoir un bombardier lourd utilisant des turbopropulseurs pour augmenter la portée, mais à une vitesse inférieure.
En 1950, sous la direction de Nikolai Kuznetsov, concepteur en chef du bureau de design N ° 276 à Kuibyshevsky, une version expérimentale du moteur fut créée à partir du moteur de trophée UMO-022, qui intéressa vivement Tupolev. Pour cela, il est personnellement allé négocier avec eux. En conséquence, une solution unique est apparue: créer une paire de deux moteurs, dotant le parapente d’une aile en forme de flèche. Après avoir déterminé l'apparence du nouveau bombardier et de la nouvelle centrale électrique, Tupolev a de nouveau rencontré Staline. Lors de la rencontre avec le commandant en chef, le sort du futur avion sous le symbole 95 a été décidé positivement.
Le concepteur en chef pour la création du Tu-95 était N.I. Bazenkov. En 1951, les exigences techniques du bombardier ont été satisfaites et son avant-projet a été organisé. Les deux premiers prototypes ont été construits à l’usine d’aviation n ° 156 à Moscou. En 1952, sous sa forme désassemblée, le premier exemplaire destiné à la réalisation d'essais en usine a été livré à la ville de Joukovski. La même année, le premier vol est effectué. La machine pilote "95-1" était exploitée par le pilote A.D. Vol Le test a été réussi et a duré jusqu'en 1953. Le 17, le départ du troisième moteur prend feu. Le système de lutte contre l'incendie n'a pas réussi à faire face. Le commandant de bord a ordonné à l'équipage de quitter l'avion et il a ramené le tableau à l'aéroport. Cependant, au bout de 40 km environ, l'avion a soudainement perdu de l'altitude et est tombé presque debout. Survécu seulement 7 personnes de 11 membres d'équipage.
Le deuxième prototype de turbopropulseur a duré environ 2 ans. Il était équipé de nouveaux moteurs TV-12 (NK-12). L'avion à turbopropulseur a décollé en 1955 sous le contrôle de MA. Nyuhtikova. Essais en vol légendaires, qui ont duré 168 heures, complétées avec succès un an plus tard. Le Soviet Tu-95 Medved a commencé à être fourni à l’armée de l’air soviétique depuis 1956. En 1957, publié la première modification du Tu-95M. La fabrication en série de ces modèles a été réalisée par l’usine d’aviation de Kuibyshev, qui a construit jusqu’en 1958 50 avions Tu-95 et Tu-95M. Ensuite, l’usine a été rééquipée pour la fabrication du porte-missile Tu-95K, l’avion stratégique a été fabriqué jusqu’aux années 1965. Dans les années 1970, l'avion stratégique Tu-95 MS a été construit. Son montage en série a commencé en 1981 à l'usine d'avions Kuybyshev et a duré jusqu'en 1992. Au total, 90 avions Tu-95MS ont été produits en Russie.
Spécifications techniques
L'avion stratégique Tu-95 présente les caractéristiques techniques suivantes:
- L'envergure est de 50 m.
- La longueur de l'avion est 46.17 m.
- La hauteur de l'avion est de 12,50 m.
- La surface des ailes est de 283,70 m2.
- La masse d'un avion vide est de 83100 kg.
- La masse maximale au décollage est de 172 000 kg.
- La masse maximale de carburant est 88700 kg.
- Le type de moteur est de 4 TVD NK-12.
- La poussée du moteur est de 4x12000 kgf.
- La vitesse maximale est de 882 km / h.
- La vitesse de croisière est de 720-750 km / h.
- La plage de vol pratique est de 12100 km.
- Le plafond pratique est de 11900 m.
- L'équipage est de 8 à 9 personnes.
L'armement
L’armement est constitué de 6 canons jumeaux de calibre AM-23 de 23 mm, situés dans 3 installations défensives: DK-12 à l’arrière, DT-H12 inférieur, DT-B12 supérieur. Le total des munitions est de 2500 tirs. Les bombardiers peuvent soulever environ 12 tonnes de charge de combat. Les bombardiers peuvent emporter entre 1 500 et 9 000 kg de bombes à chute libre, tant nucléaires que hautement explosives, qui sont suspendues dans le compartiment du fuselage.
Modifications
- Tu-95 modification en série d'un bombardier armé de bombe.
- Ordre 244 Tu-95 - un avion de série Tu-95M avec une réserve de carburant accrue.
- Le Tu-95A est un bombardier stratégique doté d'armes nucléaires, d'une isolation thermique et d'un système de chauffage pour le compartiment de la bombe, des barrières immatérielles et d'une couleur spéciale.
- Bombardier Tu-95K avec missiles de croisière supersoniques X-20.
- Tu-95U - modification pédagogique du Tu-95.
- Tu-95KU - modification pédagogique de Tu-95K.
- Le Tu-96 est un prototype de bombardier stratégique à haute altitude, une modification du Tu-95 avec une surface d'aile accrue et des moteurs à turbopropulseurs TV-16 supplémentaires.
- Le Tu-95N est l'avion porteur d'un bombardier stratégique hors-bord RS conçu par le bureau d'études P. V. Tsibina.
- Le Tu-116 est un bombardier en série Tu-95 transformé en avion de ligne à passagers à long rayon d'action.
- Le Tu-95M est une modification d'un bombardier stratégique utilisant des moteurs NK-12M.
- Tu-95M-5 est le porteur de la machine expérimentale CS KSR-5.
- Tu-95V - Tu-95 rééquipé pour le test d'une bombe de superpuissance thermonucléaire (50-100 Mt).
- Le Tu-95KD est une modification du Tu-95K avec un système de ravitaillement en vol.
- Tu-95RTS - désignateur de cible pour la marine.
- Tu-95MR - intelligence stratégique.
- Tu-95KM - Le Kh-20M s'est réarmé sur la République kirghize et la version améliorée du bombardier Tu-95KD.
- Le Tu-95K-22 est le porteur du système de missile K-95-22 et du Kh-22 KR.
- Tu-95MS est le transporteur des missiles de croisière X-55.
- Tu-95M-55 est un laboratoire volant pour le développement du complexe Tu-95MS avec des missiles de croisière X-55.
- Tu-95LAL - laboratoire volant pour créer un avion avec une centrale nucléaire.
- Le Tu-119 est un laboratoire volant (projet) doté de deux centrales nucléaires expérimentales NK-12M et à temps plein.
Caractéristiques de conception
- Le Tu-95MS est fabriqué à partir du Tu-142MK. Il s'agit d'un plan médian entièrement métallique en porte-à-faux avec quatre turbopropulseurs, situés dans les ailes en flèche. Chaque moteur est doté de deux vis métalliques coaxiales à quatre lames. L’avion est équipé d’un système de chauffage électrique pour les chaussettes, les hélices, la quille et le stabilisateur. Le compartiment de fret se trouve au milieu du fuselage.
- Train d'atterrissage - tricycle. Le support nasal est rétracté dans la niche du fuselage, les supports principaux sont dans les nacelles. Le support avant dispose d'un système hydraulique avec une pression de 150 kg / cm2, les supports principaux sont équipés d'électromécanismes MPSh-18MT.
- L'équipage est situé dans deux cabines d'ermite. Pour les membres du siège d'éjection, le siège n'est pas fourni. La sortie d'urgence de la machine, si nécessaire, se fait par la trappe d'accès située dans la niche du train d'atterrissage.
- La conception des vis et la puissance élevée du moteur provoquent un bruit incroyable. L’appareil Tu-95 est l’un des avions les plus bruyants au monde. Il est même facilement détecté par les systèmes hydroacoustiques sous-marins, mais cela n’est pas essentiel lors de tirs de missiles nucléaires.
- L’avion est équipé d’un système de démarrage automatique du moteur. Le carburant est situé dans 11 réservoirs de carburant doux pour le fuselage et les caissons d'ailes. L’utilisation d’une unité à vis d’une efficacité de 82% et d’un TVD économique sur le Tu-95 nous a permis d’obtenir des performances très élevées en vol, même si la qualité de la conception aérodynamique de l’avion était relativement basse.
