Tu-104 - Description du premier avion de transport de passagers soviétique

Le Tu-104 est le premier avion de transport de passagers à réaction soviétique. Développé par le bureau de conception expérimentale de A. N. Tupolev en 1955.

Histoire du développement et de l'exploitation

Au début des années 50 du 20ème siècle, le bombardier stratégique Tu-16 a été créé en URSS. Sa création a été provoquée par le désir naturel des dirigeants soviétiques d’avoir une parité avec les États-Unis dans le domaine des bombardiers à longue portée, ainsi que par la guerre froide qui a débuté dans la seconde moitié des années 1940.

Même avant le début des essais en vol du bombardier, les premiers croquis d'un avion de transport de passagers à réaction, qui pourrait être basé sur le Tu-16, ont été créés au bureau de conception expérimentale de Tupolev. Cependant, le raffinement du bombardier stratégique et ses tests ont obligé à reporter ce projet. Ce n’est qu’en 1954 que le Conseil des ministres de l’URSS a publié un décret sur la création d’un avion à réaction à réaction, qui devait devenir le premier avion de ligne de ce type en URSS.

À l'été 1955, le premier prototype du Tu-104 est mis au point et fabriqué. En juin de la même année, il a pris son envol pour la première fois. Et déjà, dès 1956, lors de la visite de N. S. Khrouchtchev à Londres, le monde occidental a pu constater lui-même que l’URSS avait ses propres avions de transport à réaction. L’exploitation commerciale de l’avion de passagers Tu-104 a débuté à l’automne de 1956.

Le début de l'exploitation du navire a été marqué par une restructuration en profondeur de la quasi-totalité des infrastructures aéroportuaires de l'Union soviétique. De manière urgente, les pistes ont été retravaillées pour accueillir un nouvel avion, des véhicules d'entretien spéciaux et des véhicules de ravitaillement en carburant sont apparus sur les aérodromes. Dans les bâtiments de l’aéroport, une procédure d’enregistrement, d’attente et d’embarquement est apparue et les conditions de vie des passagers se sont beaucoup améliorées.

Grâce au Tu-104, la popularité des vols passagers en URSS a considérablement augmenté et le temps de vol a été considérablement réduit par rapport aux avions passagers de la génération précédente. Il convient également de noter que l'avion était également utilisé à l'étranger - plusieurs Tu-104 ont été livrés en Tchécoslovaquie.

Cependant, le paquebot présentait un certain nombre d'inconvénients importants, en particulier une grande instabilité, ce qui a parfois conduit à le laisser tomber simplement. En raison des défauts de la mécanisation des ailes, la maniabilité du Tu-104 à basse vitesse laissait beaucoup à désirer. De plus, l’imperfection des systèmes embarqués entraînait souvent des erreurs aéronautiques et des erreurs d’équipage. Pour ces raisons, et compte tenu également de la création de paquebots plus perfectionnés, la production en série du Tu-104 a été arrêtée dès 1960.

L'exploitation commerciale de l'aéronef s'est poursuivie jusqu'en 1981. Au total, 201 appareils ont été produits et 37 ont été perdus, ce qui représente environ 17% du nombre total d'appareils. Ainsi, le Tu-104 est l'un des paquebots soviétiques les plus dangereux.

Vue d'ensemble et caractéristiques

Tu-104 est une configuration aérodynamique normale en porte-à-faux nizkoplan avec un plumage à une seule nageoire. La centrale de l'avion est représentée par deux turboréacteurs AM-3. Étant donné que ces moteurs sont incapables de fonctionner en marche arrière, le Tu-104 était équipé d'un système de parachute spécial, qui assurait l'ouverture des dômes lors de l'atterrissage de la chemise et son freinage. Le nez de l'avion était vitré.

Comme le Tu-104 a été conçu sur la base du bombardier stratégique Tu-16, ses dimensions étaient presque identiques à celles du prototype. Pour cette raison, la capacité en passagers du paquebot était petite - jusqu'à 50 personnes.

Performance de vol du Tu-104:

Modifications Tu-104

Au total, lors du développement et de la production en série de l'avion de passagers Tu-104, 20 de ses modifications ont été conçues et sont en production.

• Tu-104 - le modèle de base du paquebot, conçu pour accueillir jusqu'à 50 passagers.
• Tu-104 2NK-8 - modification de l'avion, équipé de moteurs plus puissants et nouveaux NK-8.
• Tu-104A - modification du Tu-104 avec augmentation de la capacité passagers et de la longueur du fuselage. Ce modèle a été fourni en Tchécoslovaquie.
• Le Tu-104AK est une variante du Tu-104A transformée en laboratoire volant pour préparer les astronautes à l'apesanteur.
• Tu-104A-TS - Modification de transport et sanitaire de Tu-104A.
• Le Tu-104B est une modification du paquebot, qui pouvait transporter jusqu'à 100 passagers, un fuselage plus long et une conception améliorée des ailes.
• Tu-104B-TS - version de transport et sanitaire du Tu-104B.
• Tu-104V - modification avec une capacité de passagers allant jusqu'à 117 personnes. Sérieusement pas produit. En outre, cette désignation appelée avion Tu-104A a été convertie pour accroître la capacité en passagers (100-105 personnes).
• Tu-104V-115 - Le Tu-104B modifié a été rééquipé pour un nombre accru de sièges passagers.
• Tu-104G - Modification du salon du Tu-104.
• Tu-104D - Doublure de modification de salon.
• Le Tu-104D-85 est une modification du Tu-104, qui est un Tu-104A converti en 85 sièges passagers.
• Le Tu-104D ZNK-8 est une modification du Tu-104 avec des moteurs plus puissants. C'était le premier projet dans le développement du Tu-154.
• Le Tu-104E est une modification de la chemise, dotée de moteurs plus économiques, ainsi que d'une conception modifiée des ailes et du fuselage.
• Tu-104LL - avion converti en laboratoire volant pour tester des missiles.
• Le Tu-104SH est une modification d'entraînement du Tu-104, qui avait été utilisée pour préparer un navigateur aux bombardiers Tu-16.
• Tu-104SH-2 - modification de l'aéronef, conçue pour préparer le navigateur sur le Tu-22.
• Tu-104 "Répéteur" - une modification du Tu-104, utilisé dans les essais du paquebot Tu-144.
• Tu-107 - modification du paquebot pour les besoins de l'aviation de transport militaire. En raison d'un certain nombre de lacunes dans la production de masse n'a pas été lancé.
• Le Tu-110 est une modification équipée de 4 moteurs AL-7P et également conçue pour les besoins de l'aviation de transport militaire. La production de masse n'a pas démarré, principalement en raison du manque de commandes.
• Le Tu-118 est une modification du Tu-104, équipé de 4 moteurs à double flux.

Avantages et inconvénients du Tu-104

Avant de réfléchir aux avantages et aux inconvénients de l’avion de passagers Tu-104, il faut bien comprendre que c’était le premier avion de ligne à réaction à réaction en Union soviétique et l’un des premiers au monde.

L’un des avantages de l’avion est sans aucun doute le fait que le Tu-104 représentait, à son époque, un pas de géant en avant, réalisant à bien des égards des vols passagers comme nous les connaissons aujourd’hui. Ainsi, le confort accru de l'aéronef par rapport à l'IL-14, au Li-2 et à d'autres appareils utilisés comme aéronefs de transport de passagers après la guerre en a fait un véritable fleuron de l'aviation civile soviétique. Un autre avantage important de l’avion est que, grâce à lui, l’infrastructure de l’aérodrome de l’URSS a été considérablement améliorée. La vitesse de vol sur le Tu-104 était également vraiment incroyable: le pays pouvait voler avec des transferts en seulement 14 heures. La cabine spacieuse de l'équipage a contribué à une plus grande facilité de contrôle de l'avion.

Néanmoins, le Tu-104 présentait un grand nombre d'inconvénients. Les moteurs dont la doublure était équipée étaient très peu fiables, de même que sa conception. La faible efficacité d’exploitation du Tu-104 a nécessité la recherche de nouvelles solutions de conception et le développement de nouveaux modèles d’avions de passagers. La faible capacité en passagers du paquebot n'a fait qu'aggraver ces problèmes. Le système imparfait de l’électronique embarquée a parfois échoué et provoqué des erreurs de l’équipage, pour lesquelles il fallait parfois payer un prix exorbitant.

Le Tu-104 était essentiellement le moteur du développement de l'aviation civile nationale, devenant le "précurseur" non seulement du Tu-134, mais également du célèbre Tu-154.

Conclusion

Le Tu-104 aujourd'hui n'est pratiquement pas utilisé, même comme avion de transport. Pour cette raison, il ne peut être trouvé que dans le musée de l'aviation. Cependant, malgré ses défauts, cet avion est devenu une étape importante dans l’histoire de l’aviation civile soviétique.